Horario del tren de Guangyuan a Cangxi
D762, sale a las 10:50 y llega a la estación a las 11:31. Se tarda 41 minutos en llegar desde Guangyuan a Cangxi. Hay tres tipos de billetes: sin asientos, con asientos de segunda clase y con asientos de primera clase. D766, sale a las 14:34 y llega a las 15:15. Se tarda 41 minutos en llegar desde Guangyuan a Cangxi. Hay dos tipos de billetes: billetes de segunda clase y billetes de primera clase. K778, sale a las 14:45 y llega a las 15:56. Se tarda 11 minutos en llegar desde Guangyuan a Cangxi. Hay cuatro tipos de billetes: sin asiento, con cama dura, con cama dura y con cama blanda.
T380, sale a las 18:23 y llega a las 19:19. Se tarda 56 minutos en llegar de Guangyuan a Cangxi. Hay cuatro tipos de billetes: sin asiento, con cama dura y con cama blanda. D752 sale a las 20:18 y llega a las 19:34. Se tarda 44 minutos en llegar desde Guangyuan a Cangxi. Hay tres tipos de billetes: billetes válidos, billetes de segunda clase y billetes de primera clase. D1990, con salida a las 19:58 20:37, tarda 39 minutos desde Guangyuan hasta Cangxi.
Principio de funcionamiento del tren
El bogie del tren se atasca en la vía y circula por la vía. Al girar, el bogie gira para mantener el tren en la vía. Al girar, el carril exterior es más alto que el carril interior. Los primeros trenes eran tirados por cuerdas o por caballos. En el siglo XIX, la mayoría de los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor. Después de la década de 1940, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras diésel que eran más limpias y requerían menos mano de obra, y luego aparecieron las locomotoras eléctricas y las EMU.
Los ferrocarriles electrificados requieren una gran inversión inicial, pero el coste operativo por milla es el más bajo, por lo que sólo las líneas de alto tráfico son adecuadas para la electrificación. Los trenes electrificados pueden utilizar cables aéreos o terceros carriles para extraer energía. Si se considera el costo por unidad de combustible o unidad de potencia para operar un vehículo ferroviario, entonces operar en grupos pequeños es el mejor beneficio económico en el uso de energía, es decir, los vehículos eléctricos se desplazan en grupos de cuatro vagones y se detienen en cada estación. más beneficioso.
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