¿Cuáles son las diferencias entre los modelos y potencia de rendimiento de Kawasaki Zephyr y ZRX?
En primer lugar, creo que aunque Zephyr y ZRX son motos de calle Kawasaki, son dos estilos diferentes de motos de calle con conceptos de diseño completamente diferentes.
Estas dos motos de calle hay autos desde el nivel 400 hasta el nivel de litros. En cuanto al año de producción inicial, cuál está al frente, puede consultar el sitio web oficial de Kawasaki, pero el Zephyr definitivamente es anterior al ZRX, por qué digo esto. Lo explicaré más tarde. Y ambos modelos, de todas las cilindradas, siguen en producción. Esto demuestra que Kawasaki concede gran importancia a sus dos modelos. Después de todo, el mercado dicta la producción y ambos modelos tienen legiones de fans en todo el mundo.
La razón por la que no puedo evitar regañar algunas palabras aquí es porque realmente no entiendes estos dos modelos. Aquí quiero compartir con ustedes lo poco que sé y que todos comprendan los autos de Kawasaki
Hablemos primero de ZRX. Para ser honesto, personalmente creo que el ZRX tiene más un estilo Kawasaki. Tiene una apariencia alta y parece muy simple a primera vista, ¡pero definitivamente no le falta contenido tecnológico!
La clave es el diseño del motor. Cualquiera que haya leído el artículo sobre Straight Four Doctrine debería saberlo. No me molestaré en hablar aquí de mi experiencia personal. La potencia a bajas revoluciones es ligeramente peor. pero la velocidad sube rápidamente y baja bastante rápido. Es muy fácil girar decenas de miles de revoluciones. Si entras en contacto con frecuencia con tranvías, sentirás que el diseño del motor de este modelo se parece más a un coche deportivo. He tenido la suerte de entrar en contacto con casi todos los tipos de tranvías de Zigong. Se puede decir responsablemente que entre los tranvías de nivel 400, después de 100 yardas en la carretera recta, ¡el ZRX es absolutamente dominante! (El bandido no lo sabe porque no me he encontrado con un buen Bandit 75A o 7AA en Zigong) Además, el diseño mecánico de este modelo es más complejo y más razonable que el del West Wind (no me preguntes por qué, No puedo explicarlo en una o dos frases y lo sabrás después de desmontarlo) 。 。 La altura del asiento es más alta que la de las motos de calle normales de la clase 400, lo que resulta en una falta de flexibilidad a bajas velocidades y el arranque no es lo suficientemente brusco debido al bajo par de rotación (personalmente, creo que la velocidad de Kawasaki debería describirse como " feroz" debido a la acumulación de poder en lugar de simplemente poder explosivo instantáneo como un bandido) Sin embargo, como se mencionó anteriormente, este problema tiene dos lados. El peso de la carrocería es más estable a altas velocidades. En comparación con otros modelos de automóviles, el ZRX es más adecuado para altas velocidades, por lo tanto, después de 1998, Kawasaki reemplazó el ZRX con las pinzas opuestas de 6 pistones de TOKICO que se utilizan para detener de manera más efectiva este caballo pesado a altas velocidades: ¡esto es único entre los autos callejeros de la clase 400 o incluso de un litro! Además, Kawasaki es originalmente un fabricante de la industria pesada, y sus motocicletas siempre han sido de alto perfil y tienen muchos fanáticos en Europa. Gui Lao prefiere las cosas grandes.
2. ¡El neumático trasero es 18! De hecho, esta es la intención de diseño original del fabricante y no ha cambiado desde el comienzo de la producción. Personalmente creo que esto es para velocidades de crucero altas. Las ruedas más grandes y uno o dos dientes menos en la rueda dentada trasera tienen el mismo efecto de perseguir la velocidad de la cola (tal vez esto también esté relacionado con el peso del auto, pero este diseño lo es); La crítica personal que uso con frecuencia es que el rendimiento de la dirección en las curvas se reduce y el problema de la altura del asiento crea presión psicológica al tomar curvas a altas velocidades.
Dicho esto, quiero hablar del basculante del ZRX, que se extiende como un tubo de acero en forma de 8. De hecho, ¡este diseño es único y tiene mucho éxito en los tranvías! Si observas más de cerca su forma y luego miras los basculantes de los números 23 y 29, ¿crees que tienen algo en común? ! Aunque solo ves que el balancín es una combinación de dos tubos de acero, ¡tiene plenamente en cuenta la rigidez necesaria para acelerar la rueda trasera en recta y la dureza necesaria en curva! Este diseño está tomado del diseño del auto deportivo y se ha transformado en el ZRX para hacerlo más adecuado al estilo de un auto de calle. ¿Qué pasa con la aleación de aluminio? Déjame decirte que el basculante de la ZRX1200 está hecho de aleación de aluminio, pero también tiene un diseño envolvente en forma de 8~
Hablemos también de la forma de la ZRX. Esto tiene su origen... -Fue tomado de 1981 El caballo Kawasaki de Eddie Lawson, quien ganó la carrera AMA SuperBike en Estados Unidos en 2016. Tiene la forma tradicional de un tranvía, pero por dentro tiene el rendimiento moderno de la Kawasaki del siglo XXI.
¡Representa el orgullo de Kawasaki! Muchos fanáticos de los automóviles chinos piensan que la cabeza de cerdo no es bonita y parece un modelo de granjero. De hecho, se debe a que los tranvías nacionales han imitado esta forma e inundaron el mercado (Maldita sea, la industria de fabricación de motocicletas de China. Para decir algo aquí, un amigo dijo que los autos importados son propensos a romperse, jaja. Si comparas un auto importado de 2006 con un auto nacional o de una empresa conjunta nacional de 2006, la mayoría de los autos importados que ves son súper viejos y son usados. una gran cantidad de autos domésticos. Me han jodido muchas veces chicos hambrientos de motocicletas. Estos tipos jodieron autos japoneses como los japoneses jodieron a nuestras mujeres. Me pregunto si todavía puedes encontrar uno con este tipo de puta. ¿Compararlo con el fabricado en Taiwán? ¡Probablemente no queden carrocerías! Muchos fanáticos de los automóviles en Japón y Taiwán admiran la forma de cabeza de cerdo. Piensan que el pequeño deflector de aire representa la esencia del ZRX, que es lo que personalmente aprecio. Es único y poco convencional. Tiene personalidad y me gusta. Además, ZRX también tiene una versión sin deflector llamada ZRXII. El precio de la lámpara redonda es varios miles de dólares menor que el de la lámpara cuadrada. Después de todo, no todas las personas están dispuestas a perseguir la individualidad. Siento que las luces redondas han perdido el encanto original del ZRX. En términos de mantener la personalidad original del automóvil, Kawasaki todavía revela que es una empresa japonesa. Y atiende deliberadamente al mercado, a diferencia de las empresas europeas. El fabricante de automóviles siempre se adhiere a sus propios principios y no atiende deliberadamente a los consumidores, pero es precisamente por eso que estos compradores sienten que vale la pena el dinero. ¿Es un poco despreciable menospreciar a Kawasaki aquí?
En términos generales, la ZRX es una motocicleta con un temperamento fuerte y único y alto rendimiento bajo la apariencia de una bicicleta de calle tradicional. Es única y nunca se volverá mediocre. ¡Este es también el espíritu de Kawasaki!
Hablemos a continuación de Zephyr. Se debe decir que Zephyr fue el creador de los autos deportivos modernos sin capó de mediados a finales de la década de 1980. con paneles de tablero ocuparon casi todos los mercados en Japón, y los cuatro principales fabricantes de automóviles compitieron para producir los modelos correspondientes. Los CBR, GSX, FZR y ZXR que vemos ahora son productos de esa época, pero el mercado es un poco. cansado de eso, todo el mundo está cansado de la postura de conducción agotadora y el complicado mantenimiento diario de las carreras en carretera. En este momento, Kawasaki yendo en la dirección opuesta, lanzó el primer NK moderno sin deflector. of the West Wind trajo nuevas opciones y un nuevo concepto al mercado sin vida dominado por las imitaciones de autos de carreras--- -¡Esto es regresión ahora lo llamamos retro! ¿Por qué se llama retro y no innovación? Porque todo el mundo sabe que las motocicletas tienen. Han sido bestias mecánicas con sus motores expuestos desde el principio, pero no es muy apropiado para nosotros llamar al West Wind un NK moderno --- Desde la aparición de nuevos tranvías deportivos como FZ1000, X11 y Z1000, los tranvías. con amortiguadores dobles traseros con bastidor tipo cuna y carrocerías voluminosas como el Zephyr CB XJR son algo del pasado, pero sus seguidores piensan que un gigante tan pesado realmente se ajusta a la intención de diseño original del áspero y heroico automóvil de NK. diseño.
Se mencionó anteriormente que el período de producción inicial de Zephyr fue anterior al de ZRX. Esta es la razón. Después del lanzamiento de Xifeng, los otros tres principales fabricantes de automóviles descubrieron el enorme mercado de NK y lanzaron uno tras otro los correspondientes modelos competidores. Todo el mundo sabe que la característica de Xifeng reside en su atmósfera cultural. En Japón, Kawasaki Zephyr es tan conocida como Harley-Davidson en Estados Unidos y todavía tiene un gran número de seguidores en Japón. ¡Los amigos que han visto GTO Mala Teacher creen que el protagonista Onitsuka Eikichi conduce una Kawasaki Zephyr 750! Lo que Westwind representa es la búsqueda de la libertad y la realización de los deseos de su corazón, así como un estilo de conducción accesible y un mantenimiento diario sencillo. Por tanto, es un coche apto para tu transporte diario y para llevar a tu pareja de viaje al campo los fines de semana