¿Cuál es el motivo de la baja velocidad de ralentí?
Pregunta 2: ¿Qué causa la velocidad de ralentí inestable? 1. El interruptor de ralentí no está apagado.
Método de diagnóstico: Encienda el aire acondicionado y gire el volante en ralentí. La velocidad del motor no aumenta, lo que puede indicar esta avería.
Solución de problemas: Ajustar, reparar o sustituir el sensor de posición del acelerador.
2. La válvula de control de ralentí (ISC) está defectuosa.
Método de diagnóstico: compruebe el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.
Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de ralentí y utilice un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí.
3. El tubo de entrada de aire tiene fugas.
Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga.
Solución de problemas: busque fugas, vuelva a sellar o reemplace componentes de fase.
4. El inyector de combustible tiene fugas o está obstruido.
Método de diagnóstico: utilice un estetoscopio para comprobar si el inyector emite un clic o mida la cantidad de combustible inyectado por el inyector. Si el inyector no emite un clic o la cantidad de combustible inyectado excede la especificación, el inyector está defectuoso.
Solución de problemas: Limpie los inyectores de combustible, verifique la cantidad de combustible inyectada por cada inyector y asegúrese de que no haya obstrucciones ni fugas.
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Pregunta 3: La razón por la cual la velocidad de ralentí del motor es demasiado baja. Amigo, el ralentí del motor es demasiado bajo. En este caso, se debe limpiar la válvula de mariposa, porque una válvula de mariposa sucia afectará la velocidad de ralentí del motor. Espero que mi respuesta pueda ayudarte. Si tiene alguna pregunta, no dude en ponerse en contacto conmigo. ¡El Centro de Servicio BBA Mercedes-Benz, BMW y Audi le desea una vida feliz, todo lo mejor y mucho dinero!
Pregunta 4: ¿Cuál es el motivo del ralentí de los vehículos EFI? Generalmente hay motor inactivo, bujía y tubería del cilindro. Si el vehículo recorre un kilómetro, es necesario comprobar la presión del cilindro y la presión de la bomba de gasolina. Los principales factores que afectan el ralentí son el sistema de admisión de aire y el sistema de encendido.
Pregunta 5: ¿Cuál es la razón por la cual el motor se cala fácilmente a baja velocidad en ralentí? Pregunta del internauta: El mío es un coche nuevo con 3.000 kilómetros de arranque con un solo botón. El motor se siente lleno de energía cada vez que se arranca. Si esta energía avanza, el motor arrancará normalmente. Si no me apresuro hacia adelante, dejaré 400 en ralentí y luego apagaré el fuego yo mismo. ¡Es normal desde la segunda vez! Pero cuando el ralentí es muy bajo, esto rara vez ocurre. Varias veces al mes, el motor retiene una fuerte energía, que puedo sentir mirando el tacómetro y escuchando el sonido del motor. No sé si debería decir eso. ¿Qué está sucediendo? Turno de preguntas: 2013-1-119:15 Respuesta del experto: ¡Hola! Respecto a tu pregunta, en primer lugar, debido a que es una situación puntual y no hay ningún coche real, no es fácil determinar directamente la causa de este fenómeno. Pero según su descripción, puede ser causado por una falla en la válvula de control de ralentí o por una mala atomización u obstrucción del inyector. No se permite que sea causado por cambios en la viscosidad del aceite del motor. Se recomienda acudir a su tienda 4S local para comprobar y confirmar la causa de este fenómeno. Si hay una falla, debe eliminarse a tiempo. Las sugerencias anteriores son sólo para su referencia.
Pregunta 6: ¿Cómo lidiar con la baja velocidad de ralentí del automóvil? El ralentí no es provocado por sí mismo. No baja por sí solo durante el funcionamiento de la máquina, sino que se ajusta manualmente. Por ejemplo, cuando sale de fábrica y vas a mantenimiento, el reparador lo baja. Si el ralentí es demasiado bajo, se detendrá fácilmente cuando la concentración del carburador sea demasiado baja. En casos severos, hará que el tubo de escape se encienda y no se encienda (especialmente en invierno, pero si es demasiado alto, el combustible). El consumo será muy alto y el tubo de escape también se encenderá y se volverá negro. Por tanto, el ralentí debe ser el adecuado.
En términos generales, la velocidad de ralentí es ligeramente más baja en verano y más alta en invierno (la altura anterior se ajusta a la concentración adecuada)
Si la velocidad de ralentí es inestable, se deben limpiar el acelerador y el motor de ralentí, o Los depósitos de carbón deben limpiarse.
Pregunta 7: ¿Cuáles son las causas comunes del ralentí inestable del coche? Las sacudidas son un problema común para todo tipo de vehículos cuando están en ralentí, especialmente después de un arranque en frío; es más probable que provoquen un ralentí inestable o sacudidas de la carrocería del vehículo. La causa más fundamental de la inquietud es la mala combustión en el cilindro. Si la combustión no es buena, la potencia proporcionada por el coche no será suficiente y el coche temblará. Echemos un vistazo a seis razones por las que su automóvil puede funcionar en ralentí. Razón 1 para el ralentí inestable y la vibración del vehículo: una relación de mezcla inadecuada provoca vibración.
Si la relación de mezcla de aire y combustible en el compartimiento del motor del automóvil no se ajusta correctamente, el automóvil se sacudirá fácilmente. En los automóviles con control de circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aceite y aire y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud.
Razón 2: La baja energía de ignición provoca inquietud.
El primer problema cuando un coche arranca en frío es la baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Por lo tanto, se debe inyectar más combustible durante los arranques en frío para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble.
Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de la bujía de alto voltaje o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya.
Causa 3 del ralentí inestable y vibración del vehículo: las diferentes condiciones de trabajo de cada cilindro provocan vibración.
Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones.
Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia.
Razón 4: Los depósitos de carbón en la válvula y la entrada de aire provocan inquietud.
Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU hará un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad adecuada de combustible (al igual que el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo). absorbiendo agua). En realidad, la computadora controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero sólo 90 partes ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se queman por completo, el la potencia requerida no se puede lograr y la inquietud es inevitable.
Causa 5 del ralentí inestable y vibración del vehículo: Vibración causada por un sensor de temperatura del agua defectuoso.
¿Qué debo hacer si tengo fiebre pero el termómetro marca normal? El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes.
Causa 6 del ralentí inestable y vibración del vehículo: Otros factores causan inquietud.
El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona correctamente y los gases de escape se introducen al ralentí; el motor de ralentí controla el aire de derivación; Entrada para ajustar la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda. Otra razón es que los tornillos de montaje están flojos.
Pregunta 8: ¿Por qué la velocidad de ralentí del freno es baja? Los frenos son asistidos por vacío y tienen aire en la bomba de vacío. Cuando pisa los frenos, esta parte del aire ingresará al motor a través del tubo de admisión. El volumen de entrada de aire aumenta pero el volumen de entrada de aceite no aumenta y la velocidad del motor naturalmente disminuirá.
Pregunta 9: ¿Cuáles son las consecuencias de un ralentí alto o bajo del coche? Hay muchas razones, incluida la falla de la válvula de control de velocidad de ralentí, la falla del sensor de posición del acelerador, la falla del sensor de oxígeno, entre las cuales la probabilidad de falla del sensor de oxígeno es relativamente alta (acompañada de síntomas de mala combustión y humo negro), falla mecánica, sin mencionar Boquilla y otros problemas. . .
Pregunta 10: ¿Qué causa que el motor funcione en ralentí a una velocidad inestable? 1. Sistema de admisión de aire.
(1) Fugas en el colector de admisión o en varias válvulas
Cuando aire, vapor de gasolina y gases de escape de la combustión que no deberían entrar ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre. hará que el motor se queme de forma anormal. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Los depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y los cambios en el área de la sección transversal del paso de aire, impiden que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo, lo que resulta en la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que resulta en una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí indirecta. causas de la inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible
El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en Potencia insuficiente de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyector de combustible obstruido, sellado deficiente e inyección de combustible lineal.
(2) Falla en la presión del combustible
Si la presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal en casos severos. En estos casos, solo cuando salen gotas de aceite, el volumen de inyección de combustible disminuye, lo que hace que la mezcla sea demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; fuerza de resorte demasiado pequeña de la válvula de seguridad de la bomba de combustible; deformación del tubo de entrada de combustible defectuoso; .
(3) Cantidad de inyección de combustible inexacta
La falla de varios sensores o circuitos hace que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que provoca que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y la mezcla demasiado rico o demasiado delgado. Una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del sensor de temperatura del aire; falla del sensor de oxígeno del acelerador; falla del sensor de temperatura del aire; circuito, cortocircuito, falla a tierra; enchufe la unidad de control del motor debido a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
3. Sistema de encendido
(1) Módulo de encendido y bobina de encendido
En los últimos años, los módulos de encendido y las bobinas de encendido se fabrican en su mayoría en un todo. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se manifiesta principalmente como una chispa débil de alto voltaje o un fallo de encendido de la bujía. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación del módulo de encendido o el cable de tierra están mal conectados y la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc.
(2) Bujías y cables de alto voltaje
Las bujías y cables de alto voltaje defectuosos pueden hacer que la energía de la chispa disminuya o provocar un incendio. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado.
(3) El ángulo de avance del encendido es inexacto
Dado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un ángulo de avance del encendido incorrecto o causando que el ángulo de avance del encendido fluctúe ampliamente.
Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito o falla a tierra en los circuitos de control del motor; unidad La entrada de agua puede causar un mal contacto del enchufe o daños al circuito interno.
(4) Otras razones
El catalizador de purificación de tres vías está obstruido, lo que provoca un ralentí inestable, que se encuentra más fácilmente al conducir a alta velocidad. La falla de la transmisión automática, el aire acondicionado y la dirección asistida aumentará la carga de ralentí y provocará un ralentí inestable. Aumento del ralentí entre la unidad de control del motor y las unidades de control del aire acondicionado y de la transmisión automática...>;& gt