¿Cuáles son los tipos comunes de sistemas de inyección de combustible para motores de automóviles y cómo mantenerlos?
La ECU del cepillo del motor Beijing Eisen aumenta la potencia
Durante el proceso de arranque y funcionamiento del motor, la bomba de gasolina extrae un flujo continuo de gasolina del tanque de combustible, filtrado por el elemento filtrante. y luego enviado a Fuel Rail. Espera, ¿qué significa inyección multipunto en el formulario de configuración? ¿Tienes un pedido? ¿Cuál es la diferencia entre multipunto y punto único?
¿Qué es una inyección en un solo sitio?
El llamado "punto" en realidad significa que hay varios puntos de inyección, mientras que el "punto único" sin duda tiene un solo punto de inyección. También puedes pensar que tiene una boquilla de aceite, ubicada frente al acelerador. Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, la trampilla del acelerador se abre y la computadora del motor determina el tiempo de apertura del inyector de combustible basándose en las señales recogidas por los sensores correspondientes. Luego, el combustible inyectado ingresa al colector de admisión a través de la válvula de mariposa. Cada cilindro obtiene lo que necesita (la gasolina será succionada por el cilindro cuando la válvula de admisión esté abierta). Obviamente, este método de inyección tiene un control demasiado extenso y la economía de combustible será inevitablemente deficiente. Así que la popularidad pronto fue reemplazada por las inyecciones en múltiples sitios.
Beijing Eisen Auto actualiza la ECU para reducir el consumo de combustible
La aparición de cualquier novedad tiene su razón de ser, y la inyección electrónica de un solo punto no es una excepción. Es producto de la evolución de la era del carburador a la era de la inyección electrónica. Debido a consideraciones de costos de producción, los fabricantes esperan completar la transformación del sistema de inyección de combustible basándose en el motor distribuidor de combustible original. Cuando se supere el objetivo, lanzarán múltiples inyecciones una tras otra.
Autorescate de la inyección múltiple (inyección multipunto)
La inyección multipunto ha experimentado muchas evoluciones desde su nacimiento, desde la inyección simultánea inicial hasta la inyección secuencial. Más adelante, debido a que la inyección múltiple se ha convertido en un cuello de botella a los ojos de muchas personas, y a medida que se promueve la tecnología de inyección directa en el cilindro del motor de gasolina, es probable que se reemplace la inyección múltiple. Sin embargo, en la previsión tecnológica futura, lo volvemos a ver y no podemos evitar suspirar por su tenacidad.
-Inyección simultánea
La estructura de inyección multipunto permite que cada cilindro tenga su propio inyector de combustible, lo que evidentemente supone un salto cualitativo en el control de la inyección de combustible. Pero en las primeras etapas de desarrollo no lograron aprovechar plenamente esta estructura. Debido a la simple lógica de control, la computadora del motor no puede calcular con precisión qué cilindro necesita inyección de combustible. Por lo tanto, la computadora del motor emite un comando de inyección de combustible cada 360° de rotación del cigüeñal. Ordenar a todos los inyectores que inyecten combustible al mismo tiempo, es decir, para satisfacer la demanda de inyección de combustible de un solo cilindro, la gasolina inyectada en otros cilindros se desperdiciará, lo que seguramente será perjudicial para la economía de combustible, y es Sólo es cuestión de tiempo antes de que sea eliminado.
-Inyección de grupo
Poco después se actualizó la lógica de control del sistema de inyección de combustible. Después de la mejora, los cuatro inyectores se dividieron en dos grupos, es decir, un grupo (dos) de inyectores inyecta combustible cada 360 grados de rotación del cigüeñal, y la economía de combustible se duplicó, pero esto es inaceptable.
-Inyección secuencial
Actualización de la ECU de los cepillos de Beijing Aisen Automotive para mejorar los cambios
Con el desarrollo de la inyección múltiple, se puede basar en el progreso del trabajo del Cilindro y válvula. El ritmo de sincronización controla con precisión la acción de pulverización de cada boquilla. A esto lo llamamos inyección secuencial. Si bien muchos fabricantes están cambiando a una tecnología de inyección directa en cilindros más avanzada, Nissan todavía espera hacer más en el campo de la inyección múltiple. El motor HR16 de 1.6 litros equipado con Tiida utiliza tecnología DIS de doble boquilla y el volumen de inyección de combustible se controla mediante un cilindro en comparación con el control tradicional.
-Sistema de inyección directa en el cilindro
Ventajas: Puede lograr una combustión pobre y mejorar el ahorro de combustible, permite una mayor relación de compresión y puede aumentar la potencia del motor.
Modificación y mejora del rendimiento automotriz de Beijing Eisen
La aparición de sistemas de inyección directa de combustible ha brindado nuevas oportunidades para el desarrollo de la inyección multipunto. Lo que significa es que una gota de combustible se puede dispersar más para aumentar su eficiencia de combustión. Antes de esto, la inyección múltiple multipunto también intentó mejorar en este sentido. El método utilizado consiste en abrir más orificios en el cabezal rociador del inyector de combustible para mejorar su capacidad de atomización.
Sin embargo, bajo la premisa de una presión de combustible limitada, este método rápidamente se convirtió en un cuello de botella.
La función de la ECU del cepillo automotriz Beijing Aisen
La posición de instalación de los componentes de la bomba de alta presión y las boquillas de combustible es la diferencia estructural entre el sistema de inyección directa en el cilindro y la inyección múltiple sistema. Si desea comprender simplemente el sistema de inyección directa en el cilindro, puede dividir este sistema en partes de alta y baja presión. La parte de baja presión es la misma que el sistema de inyección múltiple. La bomba de gasolina bombea gasolina desde el tanque, la filtra a través del elemento filtrante y la entrega al motor. En este momento, la presión en el tubo de aceite es casi la misma que la presión en el sistema de inyección del colector y el cambio cualitativo se produce después de la bomba de aceite de alta presión. Puede aumentar la presión de la gasolina a cientos de bares o incluso más (30 a 40 veces la presión del combustible de un sistema de inyección múltiple), y luego el combustible pasará a través del riel de combustible hasta los inyectores de combustible que pertenecen a cada cilindro. Tan pronto como el ordenador del motor da una orden, se pulverizan gotas de aceite con un diámetro de sólo una décima parte de un cabello directamente en los cilindros en sus nidos. La bomba de aceite de alta presión generalmente es impulsada por un árbol de levas y el propulsor tiene una leva de doble o triple cabeza (como la "leva n. ° 9" del motor de la serie Ford ECOBOOST).
-Inyección mixta que aprovecha sus puntos fuertes para compensar sus debilidades
Cuando la presión del combustible aumentó hasta los 100Bar o incluso más, llegó una nueva era de la inyección de combustible, pero los ingenieros no lo hizo debido a la nueva A medida que la tecnología madura, se abandona el método de inyección tradicional. En su opinión, la inyección múltiple todavía tiene una gran utilidad.
Tecnología de inyección híbrida desarrollada por Toyota
Ya en 1998, aparecieron por primera vez en el mercado japonés los motores SZ y NZ equipados con la tecnología Toyota D4. Unos años más tarde fueron sustituidos por los motores de la serie GR. Entre ellos, el motor 3GR-FSE 3.0L utiliza tecnología de inyección directa D4, con un solo juego de inyectores que se extienden hacia el cilindro para lograr una combustión homogénea.
El motor 2GR-FSE está equipado con la tecnología D4-S más avanzada. Además de un conjunto de boquillas que se extienden hacia los cilindros, también hay un conjunto de boquillas de colector de admisión convencionales. En condiciones de carga baja, la boquilla del colector inyecta combustible durante la carrera de admisión, y la mezcla ingresa al cilindro y luego coopera con la boquilla en el cilindro durante la carrera de compresión para inyectar combustible para lograr una combustión estratificada, inyección directa; Sólo se realiza durante la carrera de compresión. Mejorando así la potencia y la economía del motor.
Modificación de potencia del motor automotriz Beijing Eisen
La ventaja de este diseño es que puede hacer que la mezcla de aceite y gas sea más completa, lo que significa que la computadora del motor cambiará activamente el suministro de combustible. De acuerdo con la carga del motor y las condiciones de trabajo, combinado con la alta relación de compresión de 11,8, puede mejorar aún más la mezcla de aire y combustible y la eficiencia de la combustión, logrando un mejor rendimiento de potencia y consumo de combustible. Este es también un factor clave por el cual 2GR-FSE ha ganado los diez mejores motores de Ward durante tres años consecutivos.
Sistema de inyección mixta de Audi
Modificación y mejora del rendimiento de Beijing Eisen Automotive
La tecnología de combustión estratificada utilizada en el sistema de inyección directa en cilindros logra una combustión pobre. En comparación con la tecnología de combustión ordinaria, su ventaja es que puede hacer que la mezcla se queme con una mayor proporción aire-combustible (menos petróleo y más gas), mejorando la eficiencia del combustible. Sin embargo, esta tecnología de combustión también tiene algunos efectos secundarios. En condiciones de combustión pobre (exceso de oxígeno), es más probable que el exceso de oxígeno en el cilindro reaccione fuertemente con el nitrógeno restante en el cilindro para generar óxidos de nitrógeno. Esto tiene un impacto muy negativo en las emisiones de escape. Anteriormente, mejorar la capacidad del catalizador de tres vías era una forma importante de compensar esta deficiencia, a la que siguió un aumento de los costes de fabricación. Este tipo de tecnología que no vale la pena adquirir ha sido clasificada como inútil a los ojos de algunas personas. Pero este sonido no debilitó la determinación de los ingenieros de seguir desarrollando la tecnología de combustión estratificada. La cuestión más importante a la que se enfrentan es cómo resolver fundamentalmente las deficiencias de la tecnología de combustión estratificada. Desde el punto de vista actual, es una buena solución agregar un sistema de inyección múltiple diseñado específicamente para condiciones de motor de baja carga, que puede mejorar la calidad de los gases de escape y la presión de trabajo del convertidor catalítico de tres vías.
¿Cómo ajustar el volumen de inyección de combustible?
Sistema de inyección de combustible para automóviles Beijing Eisen
Según las diferentes condiciones de trabajo, la computadora del motor controlará la cantidad de inyección de combustible de cada cilindro. Por ejemplo, durante la etapa del motor frío, la mezcla se enriquecerá a medida que aumenta la temperatura del motor, la proporción de combustible y aire en la mezcla se acercará gradualmente al estado óptimo (la cantidad de inyección de combustible disminuirá gradualmente) hasta que el motor esté en ralentí. la velocidad vuelve al rango normal.
Durante la conducción normal, el conductor controla la aceleración del vehículo a través del pedal del acelerador, es decir, cuanto más se pisa el pedal del acelerador, mayor será la velocidad del vehículo. En condiciones ideales, el ritmo de pisar el acelerador afectará directamente al tiempo de aceleración del vehículo. Entre ellos, es natural confiar en la cooperación de otros componentes auxiliares, como la entrada de aire, la inyección de combustible, el encendido, etc., para hacer que el motor produzca mayor potencia. En cuanto a la respuesta de aceleración del vehículo, también depende del estado de ánimo de la caja de cambios. Dado que el tema de este artículo son las inyecciones, vayamos directo al grano. ¿Cómo se aumenta el volumen de inyección de combustible?
-Sistema de inyección por colector
Hablemos primero de la inyección por colector. La bomba de gasolina instalada en el tanque de combustible ajustará su estado de funcionamiento dentro de un cierto rango a medida que cambia la velocidad del motor, cambiando así la presión del suministro de combustible. En general, será directamente proporcional a la velocidad del motor. Por supuesto, lo que aquí se comenta no incluye la velocidad de corte de aceite fijada por el fabricante.
La cantidad de combustible inyectado está relacionada con el tiempo de apertura de la aguja interna de la válvula y la presión en el riel de combustible. Se puede entender que bajo la misma presión de gasolina, cuanto más tiempo esté abierta la aguja de la válvula, más gasolina se inyectará; de lo contrario, se inyectará menos combustible y, si aumenta la presión en el riel de combustible, la cantidad de gasolina inyectada por unidad de tiempo cuanto más. La computadora del motor ajusta la apertura y el cierre de la válvula de aguja del inyector y el estado de funcionamiento de la bomba de gasolina.
-Sistema de inyección directa en cilindro
Lo mismo ocurre con la inyección directa en cilindro en la etapa de baja presión, pero la parte de alta presión está completamente controlada por la alta. -bomba de aceite a presión. Esta bomba de aceite de alta presión es una estructura de tipo émbolo impulsada por una leva especial en el árbol de levas. Al ver esto, es posible que tenga esas preguntas. Dado que es impulsada por una leva, el proceso de impulso de la bomba de émbolo no se puede ajustar según la velocidad del motor. Incluso si la computadora del motor puede controlar el tiempo de apertura y cierre de la válvula de aguja de la boquilla para controlar la cantidad de inyección de combustible, obviamente, dicho control también tiene ciertas limitaciones. De hecho, el ángulo de la leva no se puede ajustar y es imposible ajustar la carrera de movimiento de la bomba de pistón cambiando las levas con diferentes ángulos como la tecnología AVS de Audi. Por lo tanto, la bomba de pistón por sí sola no puede regular la presión de la gasolina. Después de pensar en esta pregunta, definitivamente volverás y pensarás en ella. De hecho, si prestas atención a lo que se muestra en la imagen, lo entenderás.
El cepillado de la ECU del automóvil Beijing Aisen está garantizado
Hay un enchufe del mazo de cables en la carcasa de la bomba de alta presión, que está conectado a la válvula de control electrónico y puede ajustar la gasolina. presión. Por supuesto, se presta más atención al efecto de atomización del combustible después de inyectarlo en el cilindro. Durante la aceleración, una mayor presión de la gasolina también puede ayudar al inyector a rociar más gasolina, lo que plantea grandes desafíos a la capacidad de ejecución del inyector. Requisito, porque bajo tal presión, la frecuencia de acción y la estabilidad de la aguja de la válvula son muy críticas. Por tanto, los inyectores utilizados en los sistemas de inyección directa son muy diferentes de los elementos de inyección utilizados en la inyección múltiple.
¿Cuándo debo limpiar mis inyectores de combustible?
Si preguntas al asesor de servicio de la tienda 4S, en la mayoría de los casos te sugerirá que es el momento de la limpieza en función del kilometraje. Entonces, firmaste la orden de manutención con vacilación, e incluso dijiste "date prisa, que tengo prisa". Quién sabe, esta frase les favorecerá. ¿Qué piensan?
¿Qué pasa si la boquilla está sucia? Naturalmente se obstruirá y la consecuencia es que la gasolina no puede salir del inyector a un caudal normal. Esto obviamente puede afectar el funcionamiento del motor, pero el propietario del vehículo no parece darse cuenta. ¿Por qué?
Mantenimiento del sistema de inyección de automóviles Beijing Eisen
El sensor de oxígeno instalado en el tubo de escape puede monitorear la calidad de los gases de escape en tiempo real y la computadora del motor puede calcular la concentración de la mezcla en función en esto. Cuando la mezcla es demasiado pobre, la computadora del motor enviará instrucciones al inyector para aumentar el tiempo de apertura de la aguja de la válvula para compensar el impacto del flujo insuficiente. La respuesta es un aumento en el valor del ancho del pulso de inyección de combustible. Usando esta característica, podemos juzgar la limpieza del inyector a través del ancho del pulso de inyección y decidir si limpiar el inyector en función del kilometraje.
Mantenimiento del motor Beijing Eisen
Finalmente, volviendo a la pregunta anterior, ¿por qué a los consultores de servicio les gusta escuchar a los clientes quejarse y estar ansiosos? El tiempo de limpieza determina la calidad de la limpieza. Según los procedimientos de trabajo normales, el director de obra utilizará una botella entera de líquido para limpiar antes de realizar una operación de mantenimiento completa, pero lleva mucho tiempo y las estaciones de trabajo en el taller son limitadas.
Sólo entregando el vehículo de mantenimiento al cliente lo antes posible podremos dar la bienvenida al próximo cliente. Por lo tanto, si el cliente muestra un límite de tiempo estricto al limpiar la boquilla de aceite, definitivamente quedará satisfecho con muchas partes. Si quieres pregúntame si es posible comprar un coche.
El método de inyección del motor es un arte, que abarca desde sistemas de inyección puramente mecánicos hasta sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente. Después de muchas evoluciones, su eficiencia aumentó gradualmente hasta llegar a un cuello de botella en la etapa de inyección múltiple y luego, debido a los avances tecnológicos, marcó el comienzo de una nueva era de la inyección de combustible. En la perspectiva tecnológica del sistema de inyección de combustible, encontrará que la inyección múltiple que pronto será innovada aparece en el sistema de inyección, desempeñando un papel importante en la optimización de la calidad del escape, emergiendo una tras otra.