Alquiler de marcos de vías de ferrocarril de Huizhou
Guangzhou planea construir 30 nuevos ferrocarriles, lo que se espera que alivie el problema de congestión de las Líneas 3 y 5. Guangzhou construirá un sistema de transporte ferroviario urbano compuesto por metro de alta velocidad, metro expreso y metro ordinario, con una escala total de 53 líneas y 2.029 kilómetros. Guangzhou planea construir 30 nuevos ferrocarriles, lo que se espera que alivie el problema de congestión de las Líneas 3 y 5.
Guangzhou planea construir 30 nuevos ferrocarriles, lo que se espera que alivie la congestión en las Líneas 3 y 5. El 2 de agosto, se publicó el "Plan de la red de tránsito ferroviario de Guangzhou (2018-2035)" (en adelante, el "Plan"). El plan establece claramente que Guangzhou promoverá aún más la construcción de un sistema de transporte ferroviario urbano compuesto por metros de alta velocidad, metros expresos y metros ordinarios, con una escala total de 53 líneas y 2.029 kilómetros. En comparación con la ronda de planificación anterior, hay 30 líneas más y 1.004 kilómetros.
El "Plan" requiere que se alcance el objetivo espacio-temporal "3060" y el objetivo de transporte de pasajeros "6080": es decir, 30 minutos desde el centro de la ciudad hasta el subcentro de Nansha y los centros de las ciudades periféricas. 60 minutos a Guangzhou y ciudades del Centro del Área de la Bahía, incluidos 30 minutos a Foshan y Dongguan. El transporte público urbano representa el 60% de los viajes motorizados y el ferrocarril el 80% de los viajes en transporte público. Entre ellos, el transporte público en las zonas urbanas centrales representa el 70% de los viajes motorizados y el ferrocarril representa el 80% de los viajes en transporte público.
El plan se centra en la construcción de un círculo de transporte de 60 minutos en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, centrado en Guangzhou, para apoyar la "construcción de dos distritos y la conexión entre ciudades gemelas". Fortalecer la conexión de metro entre Guangzhou y las ciudades del Área de la Bahía, y realizar conexiones directas entre Guangzhou y Foshan, Guangzhou y Dongguan, y los centros de las ciudades circundantes.
Hay 28 canales de contacto orbitales externos, incluidos 18 canales de contacto Guangzhou-Foshan, 6 canales de contacto Guangzhou-Dongguan y 1 canal de contacto Guangzhou-Shenzhen, Qingyuan, Zhongshan y Huizhou. En cooperación con el tren de alta velocidad y el interurbano, será posible lograr una conexión directa de 60 minutos entre Guangzhou y el centro de la ciudad del Área de la Bahía, incluidos 30 minutos para llegar a Foshan y Dongguan.
Después de más de 20 años de desarrollo, Guangzhou Urban Rail Transit ha logrado resultados sobresalientes, con 16 líneas (tramos) y 621 km abiertos al tráfico (excluyendo la línea Guangfo y el tramo Foshan de la línea 7, un total de 587,7 kilómetros), el kilometraje ocupa el tercer lugar en el país, ha logrado el objetivo de conectarse únicamente en metro y poco a poco se ha convertido en la primera opción para viajar de los ciudadanos.
Guangzhou planea construir 30 nuevos ferrocarriles, lo que se espera que alivie el problema de congestión de las Líneas 3 y 5. ¡El Plan de la Red de Transporte Ferroviario de Guangzhou (2018-2035) ya está aquí y finalmente se anunció!
Para 2035, Guangzhou habrá construido un sistema de transporte ferroviario urbano compuesto por metros de alta velocidad, metros expresos y metros ordinarios, con una escala total de 53 líneas y 2.029 kilómetros.
Respecto a la ronda de planificación anterior, se añadirán 30 líneas y 1.004 kilómetros.
¡El diagrama de planificación de la red de tránsito ferroviario de Guangzhou (2018-2035) también fue expuesto por primera vez!
A juzgar por este mapa de red, para 2035, la red de metro de Guangzhou seguirá estando en el área central>sureste>norte.
Existen 53 líneas, entre ellas: 5 líneas de alta velocidad, 452 kilómetros; 11 metros expresos, 607 kilómetros y 37 metros de velocidad normal, con una longitud total de 970 kilómetros;
Metro de alta velocidad: Se amplían de norte a sur la Línea 18 y la Línea 22, y se añaden la Línea 17, la Línea 28 y la Línea 37, un total de 5 líneas, 452 kilómetros.
Metro Rápido: Se agregaron las líneas 24, 25, 26, 27 y 29, sumando 11.607 kilómetros.
Metro de velocidad general: cifrar la red de líneas centrales de la ciudad, construir una red de líneas subcentrales de Nansha relativamente independiente, crear un esqueleto ferroviario urbano periférico e introducir 10 líneas ferroviarias y 37 líneas que conecten Foshan, Dongguan y otras ciudades aledañas, 970 kilómetros.
Los centros de Tianhe, Haizhu, Yuexiu, Liwan y Baiyun están casi cubiertos por metros, tan densos como una telaraña. En el cruce de Liwan, Baiyun y Foshan se están planificando intensamente líneas que conecten Foshan.
La planificación de la red de la línea de metro de Nansha es estable. * *Metro 10: Línea 4, 4, 15, 18, 22, 26, 31, 32, 33, 38.
El metro de Nansha irradia principalmente desde el bloque Qingsheng, el bloque Nanshawan y el bloque Nansha Hub. Estas son también las tres principales áreas de inicio del plan Nansha.
Las líneas de metro que pasan por Panyu son 15:2, 3, 4, 4, 7, 8, 12, 17, 18, 19, 22, 43, F4 y F2.
El metro de Panyu se concentra en la estación sur de Wanbo-Guangzhou, mientras que el metro planificado se ubicará principalmente en el este de Panyu.
Zengcheng, situada en el este, tiene previstas 9 líneas, a saber: 13, 16, 20, 21, 23, 27, 28, 28 y la Línea 4 de Dongguan.
El metro de Zengcheng todavía irradia hacia afuera desde Xintang.
Huangpu ha planificado 15 metros, a saber: 5, 7, 13, 17, 19, 20, 21, 23, 25, 27, 28, 29, 37, 40, 40.
Cabe señalar que el tramo este de la Línea 6 del Metro se dividirá en un futuro en la Línea 20.
Además, el metro de Huangpu está más concentrado en la antigua sección de Huangpu, especialmente en la estación de Huangpu. Varias líneas se cruzan y se extenderán hasta Science City y Zengcheng.
En cuanto a Huadu, en el norte, se han previsto 9 metros: 3, 9, 18, 22, 24, 29, 35, 36, 41.
El Metro de Huadu irradia hacia afuera alrededor de la sección Estación de Ferrocarril Norte de Guangzhou-Gobierno del Distrito.
Hay incluso menos en Conghua, con sólo tres líneas de metro, a saber, las líneas 14, 37 y 42.
La planificación de la red de líneas de metro también puede reflejar el enfoque de desarrollo futuro de Guangzhou, sureste > norte.
También tiene cierto valor de referencia para que todo el mundo pueda comprar una casa.
Esta ronda de planificación muestra que la mayoría de los nuevos metros se construirán alrededor de áreas clave como la Nueva Ciudad de Zhujiang, la Ciudad Financiera y la Zona Económica de Lingang. Tianhe, Haizhu y Yuexiu tienen las redes más densas, lo que también demuestra que la gente todavía añora el área central.
Por otro lado, Panyu, Huadu y Nansha podrán conectarse con el centro de la ciudad gracias al metro de alta velocidad. Nansha, en particular, se convertirá en la zona más densamente poblada del país. zonas periféricas.
Guangzhou planea construir 30 nuevos ferrocarriles, lo que se espera que alivie el problema de congestión de las Líneas 3 y 5. El 2 de agosto, la Oficina de Planificación Municipal y Recursos Naturales de Guangzhou anunció el "Plan de la red de tránsito ferroviario de Guangzhou (2018-2035)" (en adelante, el "Plan") para solicitar opiniones de la sociedad. Con el fin de promover que Guangzhou alcance la nueva vitalidad de la ciudad vieja y los "cuatro nuevos logros", adaptarse al ajuste del diseño de la infraestructura regional y aprovechar plenamente el papel principal del tránsito ferroviario en el desarrollo urbano, según el trabajo. Después del despliegue del gobierno municipal de Guangzhou, la Oficina de Recursos Naturales y Planificación Municipal de Guangzhou tomó la iniciativa en la organización de la preparación de la "Planificación de la red de tránsito ferroviario de Guangzhou (2018-2035)".
De hecho, ya en 2020, la Oficina de Planificación Municipal y Recursos Naturales de Guangzhou incluyó el "Plan de la red de tránsito ferroviario de Guangzhou (2018-2035)" en el plan de trabajo para crear un "metro de alta velocidad". - La red ferroviaria urbana de tres niveles "General Speed Metro" mejorará el estatus de Guangzhou como centro de transporte integral internacional.
Esta ronda de "Planificación" construye un sistema de tránsito ferroviario urbano para Guangzhou compuesto por metro de alta velocidad, metro expreso y metro ordinario, con una escala total de 53 líneas y 2.029 kilómetros. En comparación con la ronda de planificación anterior, hay 30 líneas más, que cubren 1.004 kilómetros.
El kilometraje de planificación del tránsito ferroviario se encuentra entre los mejores del mundo.
Actualmente, Guangzhou Urban Rail Transit ha abierto 16 líneas (tramos) con una longitud de * * * 621 km (excluyendo la Línea Guangfo y el Tramo Foshan de la Línea 7, 587,7 km), ocupando el tercer lugar en el país. Ha realizado conexiones de metro en varios distritos, ha abierto el patrón espacial urbano y ha promovido el desarrollo integrado de Guangzhou y Foshan.
Vale la pena señalar que el ferrocarril representa el 60,1% del transporte público de Guangzhou y gradualmente se ha convertido en la primera opción para viajar de los ciudadanos.
El ingeniero jefe del centro de la ciudad de China, Zhang Guohua, dijo a los periodistas de Southern Financial All-Media que la construcción de vías y ferrocarriles interurbanos debería planificarse a nivel del área metropolitana de Guangzhou e incluso del área metropolitana de Guangdong-Hong Kong-Macao. Aglomeración urbana del Área de la Bahía y evitar utilizar Guangzhou como base.
Por ejemplo, el "Plan" propone construir ***5 metros de alta velocidad, cubriendo ***452 kilómetros, ampliando las líneas 18 y 22 de norte a sur, y añadiendo las líneas 17, 28, y 37; metro rápido** *11, ** 607 kilómetros, agregando las líneas 24, 25, 26, 27 y 29;
Fortalecer la conexión entre Guangzhou y el metro del Gran Área de la Bahía, construir un ferrocarril esqueleto para ciudades periféricas e introducir líneas que conectan Foshan. Hay 10 líneas ferroviarias en Dongguan y otras ciudades circundantes, formando 28 canales de comunicación externos, incluidos 18 canales de comunicación Guangzhou-Foshan, 6 canales de comunicación Guangzhou-Dongguan y 1 Guangzhou-Shenzhen. Qingyuan, Zhongshan, Huizhou y otras regiones.
Después de la implementación del plan, el kilometraje previsto de la red de transporte ferroviario de Guangzhou se sitúa entre los mejores del mundo.
A nivel nacional, Guangzhou tiene una población de un millón de habitantes y un kilometraje ferroviario urbano de 101 km (Beijing 109 km, Shanghai 88 km, Shenzhen 77 km), solo superado por Beijing. A nivel mundial, el millón de habitantes de Guangzhou dispone de transporte ferroviario (incluidos ferrocarriles interurbanos, suburbanos y urbanos) con un kilometraje de 125 kilómetros (100 kilómetros en Tokio, 127 kilómetros en Nueva York y 151 kilómetros en Londres), alcanzando el nivel avanzado internacional y consolidando y mejorar el nivel energético del centro de transporte integral internacional de Guangzhou.
Cabe mencionar que esta ronda de planificación del tránsito ferroviario menciona específicamente aliviar el problema de congestión de la Línea 3 y la Línea 5.
Por ejemplo, la Línea 24 a lo largo de Jiefang Road y la Línea 26 a lo largo de la Avenida Guangzhou, una vez terminadas y abiertas al tráfico, aliviarán en gran medida el problema de congestión de la Línea 3; además, la Línea 25 de este a oeste a lo largo de la Avenida Linjiang; La línea está a unos cinco o seis kilómetros de la Línea 5, lo que aliviará en gran medida la congestión actual en la Línea 5 y mejorará la calidad del servicio del transporte ferroviario.
Una red de transporte independiente apoya la nueva misión de Nansha
Según el plan, para lograr el objetivo de tiempo y espacio "3060", se necesitan 30 minutos para llegar a Nansha y los centros de las ciudades circundantes directamente desde la ciudad central y directamente a las ciudades de Guangzhou y del Área de la Bahía. El viaje desde el centro dura 60 minutos, de los cuales 30 minutos van directamente a Foshan y Dongguan. Al mismo tiempo, también debemos alcanzar el objetivo de transporte de pasajeros "6080", donde el transporte público urbano representa el 60% de los viajes motorizados y el ferrocarril representa el 80% de los viajes en transporte público.
"En la construcción del Gran Área de la Bahía en la nueva era, la construcción de ferrocarriles se ha vuelto cada vez más importante". Según Shen, decano del Instituto de Investigación de la Universidad de Estudios Extranjeros de Guangdong, el foco de atención El desarrollo futuro se centra en los servicios de alta gama, como los elementos de la industria de servicios, principalmente el transporte de personas e información en lugar de mercancías. "Así que el transporte ferroviario interurbano es en realidad un modo de transporte más eficiente".
Sun, vicepresidente de la Asociación de Investigación Urbana del Sur de China, coincidió. Dijo: “En el futuro Gran Área de la Bahía, la ciudad central utilizará el metro, la ciudad central y los suburbios utilizarán el tren rápido urbano, el tren interurbano se utilizará entre ciudades y el tren de alta velocidad entre provincias. Esta es una combinación de altos y bajos, y hay muchas diferencias juntas.
”
El reportero de todos los medios de Southern Finance notó que el plan mencionaba la necesidad de construir una red de tránsito ferroviario independiente en el subcentro de Nansha para conectar rápidamente Shenzhen, Hong Kong, Zhuhai y Macao, y apoyar la cooperación integral entre Nansha. , Hong Kong y Macao.
Por un lado, está previsto que la Línea 22 del Metro se extienda hasta Dongguan y Shenzhen, y la Línea 18 del Metro discurra por el interurbano Nanzhong-Zhuhai para construir un canal rápido. entre Nansha, Hengqin y la zona de cooperación de Qianhai, y fortalecer aún más Nansha y Shenzhen-Hong Kong. La rápida conexión entre Zhuhai y Macao consolida y mejora las ventajas de ubicación de Nansha y lidera el desarrollo de Nansha. Por otro lado, la planificación y el diseño del distrito de Nansha. Casi 300 kilómetros de red de transporte ferroviario independiente también proporcionan más apoyo al transporte para el desarrollo de Nansha como subcentro de Guangzhou.
En opinión de los expertos entrevistados, esto proporciona condiciones de transporte más convenientes para la implementación de. el "Plan Integral de Guangzhou Nansha para profundizar la cooperación integral entre Guangdong, Hong Kong y Macao de cara al mundo" y proporciona una base sólida para que los jóvenes de Hong Kong y Macao se desarrollen en el continente.
En orden. Para fortalecer los enlaces de transporte con Hong Kong y Macao, el plan propone acelerar el establecimiento de transporte directo entre el centro de Nansha y Hong Kong, optimizar aún más el puerto de pasajeros de Nansha y el vuelo de la estación Chiang Saen del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, y promover la realización de servicios de "transporte con un solo billete" y "tarjeta todo en uno" que proporcionen un apoyo eficaz.