¿Cómo es conducir un BMW X5 a través de una selva virgen?
Pero BMW simplemente no toma el camino habitual. Me llevó a la selva tropical en Xishuangbanna y me llevó por una ruta infernal a través de la selva.
La selva tropical es incontrolable para actividades todoterreno. Es como una bestia malhumorada con condiciones climáticas y de vegetación cambiantes, terreno empinado y peligroso, y en algunas áreas ni siquiera hay una planificación de ruta fija. Si llueve mucho, la dificultad se multiplicará por diez y habrá demasiadas incertidumbres. Además, la abundante vegetación y ramas del recorrido seguramente añadirán miles de valles a la pintura de tu coche.
Así que esta vez tengo dos sentimientos sobre el cruce de ruta de BMW: 1. Tengo suficiente confianza en el producto; 2. Es realmente rico.
Por supuesto, ¿el protagonista de esta prueba de manejo es el BMW 2020? X5 tiene capital suficiente en ambos aspectos. Desde su lanzamiento, el X5 ha dominado las clasificaciones de ventas del segmento de los SUV de lujo de tamaño mediano a grande, superando al Porsche Cayenne y al Mercedes-Benz GLE. La solidez del producto ha sido reconocida por los usuarios y, por supuesto, también ha ganado una mejor reputación para la marca BMW en este mercado de alto patrimonio.
Por lo general, en un sentido secular, todo el mundo piensa que nadie conducirá un X5 de un millón de dólares para un uso todoterreno extremo. De hecho, estoy de acuerdo en que no existen muchos escenarios de este tipo para usuarios, pero las capacidades todoterreno del BMW X5 de cuarta generación están más allá de la imaginación de cualquier Bimmer.
El componente principal del sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive de BMW es la caja de transferencia cuyo nombre en código es ATC13-1. Aunque esta caja de transferencia no es un bloqueo de diferencial mecánico tradicional, los ejes de transmisión delantero y trasero conectados a esta caja de transferencia pueden transmitir en una dirección a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente (100%: 0 y? 0: 100%) 100% de par completo. Hay un diferencial abierto en la conexión entre el eje de transmisión y los ejes delantero y trasero. Esta configuración estándar es suficiente para hacer frente a la mayoría de escenarios todoterreno, como ejes transversales, pérdida de agarre en las ruedas delanteras o traseras y pérdida de agarre en una rueda.
A diferencia de muchos vehículos todoterreno, el funcionamiento todoterreno del X5 es mucho más sencillo...
En primer lugar, el BMW X5 tiene cuatro capacidades todoterreno integradas. : modelo de nieve, arena, grava y roca. El modo Rock es el límite todoterreno más exigente. Cuando conduzca en el entorno complejo y cambiante de la selva tropical, ajuste directamente el automóvil al modo de roca de xRock. En el modo todoterreno en roca, la suspensión neumática del X5 aumentará directamente 4 cm para alcanzar el estado más alto, EDC se convertirá en un modo suave y DSC permitirá un mayor deslizamiento de los neumáticos a bajas velocidades.
El suelo en la selva tropical es resbaladizo, y es común que una o dos ruedas resbalen o incluso se levanten del suelo. En el modo xRock, la transmisión cambia más rápido y la respuesta del acelerador se ajusta de forma adaptativa según las condiciones específicas de la carretera. La caja de transferencia central y el diferencial del eje trasero se bloquean en más situaciones para garantizar que la potencia de cada neumático no se interrumpa debido al deslizamiento de un lado.
En el modo xRock, la suspensión neumática, el EDC, el DSC, el sistema de potencia y el sistema de tracción en las cuatro ruedas cambiarán en consecuencia para hacer frente a los desafíos medioambientales. Es realmente un toque, convertirse en un dios en una batalla ya no es un sueño.
Atravesar la selva requiere largas subidas y bajadas de más de 15 grados, lo que supone un gran desafío para la rigidez y el frenado del vehículo.
Sin embargo, simplemente presione... para activar la función de descenso de pendientes con un solo toque.
En este momento, el entrenador siempre nos advierte que confiemos en el criterio del vehículo y nunca frenemos. Simplemente controle el acelerador y déjelo ir solo...
Después de activar esta función, el vehículo controlará automáticamente la potencia y la fuerza de frenado de cada neumático al bajar una pendiente pronunciada para mantener la carrocería postura altamente controlable y minimiza el riesgo de desvanecimiento del calor de los frenos que puede ocurrir al descender colinas largas.
Aunque esta ruta parece aterradora y extremadamente difícil, el instructor nos dijo durante toda la prueba de manejo que debemos confiar en el vehículo y controlar la velocidad. La asistencia todoterreno de alto rendimiento te lo pone todo fácil y no te resultará demasiado complicado conducirlo. De hecho, este viaje ya está lleno de dificultades... No hace falta decir que el X5 de cuarta generación obviamente no puede ver sus límites de esta manera.
Sin embargo, esto es una tontería. Tal vez pierda mucha diversión al conducir fuera de la carretera, pero el X5 de cuarta generación adopta una estructura de carrocería que soporta carga, lo que puede brindarle el máximo rendimiento en carretera que esos SUV de bastidor grande no pueden.
Durante los dos días en Xishuangbanna, conduje por más de 300 carreteras provinciales, carreteras de montaña y autopistas. En términos de conducción en carretera, el rendimiento del X5 es básicamente impecable. El motor de gasolina de seis cilindros en línea funciona a la perfección con la nueva transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. Ya sea que tu personalidad de conducción sea budista o agresiva, puedes encontrar tu modo de conducción favorito.
▲Experiencia de conducción en carretera más cómoda
▲Transmisión manual Steptronic de 8 velocidades
Además, el sentimiento más profundo es que esta generación del X5 es más popular entre la mayoría de la gente es bienvenida, se puede decir que la comodidad ha mejorado enormemente. El volante suave y la suspensión más cómoda hacen que se sienta coherente y cómodo en las curvas, incluso con una suavidad sedosa. Además, se puede decir que el nivel de aislamiento acústico es excelente y la evolución del confort del X5 me hizo disfrutar mucho de este viaje.
De hecho, en este viaje caminamos por una selva tropical prístina y hicimos una barbacoa bajo las estrellas. Al día siguiente fuimos a Pu'er a recoger té y hacer pasteles de té, y vimos rinocerontes y pandas rojos en Rhinoceros Ping. La última parada del evento es el mercado nocturno chispeante con más humo en Xishuangbanna. Comimos comida Dai y bebimos cerveza birmana. Aunque después de dos días de vida aparentemente sobrenatural, finalmente volveremos a los humeantes fuegos artificiales humanos. Al igual que nuestras escenas de automóviles, la mayoría de ellas todavía se encuentran en carreteras pavimentadas entre ciudades. Aunque obstinadamente nos gusta la diversión y el control, el automóvil que más necesitamos es el tipo de automóvil que nos hace sentir cómodos para conducir la mayor parte del tiempo. puede ayudarnos a salir del apuro en momentos críticos, ¿verdad? La dirección evolutiva del X5 de cuarta generación va en línea con este cambio, haciéndolo aún más atractivo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.