La válvula de retención de circulación de gases de escape está dañada.
Cuando el motor está en ralentí, la cantidad de gas mezclado es muy pequeña. Los gases de escape que ingresan al tubo de admisión eliminarán la concentración del gas mezclado diluido, lo que afectará significativamente la velocidad de ralentí del motor, lo que hará que la cantidad de gas mezclado sea muy pequeña. el régimen de ralentí del motor es extremadamente inestable o incluso se cala.
Porque el dispositivo de recirculación de gases de escape de muchos motores guía los gases de escape de un determinado cilindro desde el colector de escape hasta la válvula de recirculación de gases de escape. Por ejemplo, el tubo de recirculación de gases de escape de un motor de 4 cilindros en línea. Generalmente está conectado a un colector de escape de 1 o 4 cilindros. Esta estructura provocará el fenómeno especial de que la válvula de recirculación de gases de escape no esté bien cerrada:
Al comprobar cada cilindro del motor en busca de fallos de encendido (su tubo de alta presión se retira), para determinar qué cilindro no funciona bien, conecte el colector de escape. Cuando se extrae el ramal de alta presión del cilindro del tubo de recirculación de gases de escape, habrá un fenómeno anormal de que la velocidad de ralentí del motor no será peor porque hay un cilindro menos, pero la velocidad de ralentí del motor será más estable.
La razón de este fenómeno anormal es:
Cuando el cilindro que conecta el colector de escape y el tubo de recirculación de gases de escape está funcionando, los gases de escape quemados pasan a través de la válvula de recirculación de gases de escape. el tubo de admisión. Debido a que estos gases de escape diluyen la mezcla al ralentí, todos los cilindros del motor funcionan de manera anormal. Sin embargo, si el cilindro conectado al colector de escape y el tubo de recirculación de gases de escape se desconecta de la línea de alto voltaje, dado que el cilindro no se enciende, en este momento, el gas mezclado fresco sin quemar descargado del cilindro ingresa al tubo de admisión a través de La válvula de recirculación de gases de escape mejora considerablemente la calidad de la mezcla de los otros tres cilindros y, naturalmente, el régimen de ralentí del motor aumenta en lugar de disminuir.
Por lo tanto, si hay un fenómeno anormal en el que la velocidad del motor aumenta en lugar de disminuir cuando el cilindro está en llamas, se debe considerar inmediatamente que esto se debe a que la válvula de recirculación de gases de escape no se cierra. estrechamente.
¿Cómo determinar si la válvula de gas residual está dañada?
El reciente incidente con la válvula de desecho ha causado pánico en la gente. GM sabe si es un problema de diseño o un descuido. Les daré un método de prueba, que también está disponible en este foro de automóviles, pero hoy quiero asegurarme de que haya aceite en el acelerador.
1. Déjame explicarte en detalle, simplemente desenrosca la abrazadera del acelerador y luego gira el tubo de aire hacia la izquierda y hacia la derecha para quitarlo. Luego, limpie la pinza con una toalla de papel y déjela a un lado. Coloque la válvula de mariposa debajo de la red con una mano, ábrala y manténgala firme con la otra mano, y la válvula de mariposa se abrirá. Luego, use la varilla medidora para sondear el orificio inferior, luego sondee hasta el fondo, sáquela y vea si tiene aceite. Si es petróleo, es petróleo.
2. Si estás en garantía pasa a 4S. Aunque no hay un sonido obvio de fuga de aire en la válvula de escape, puede decir que hay aceite en la válvula del acelerador, porque si el personal de mantenimiento general verifica que hay aceite en la válvula del acelerador, le recomendarán que reemplace el conjunto de la cubierta. . Si tienes garantía, puedes reemplazarlo gratis.
Si no hay garantía, lo recomendable es sustituirlo rápidamente, porque las filtraciones y sonidos en Internet indican que es grave.
Falla en la válvula de escape: Un cliente de un BMW 520 del año 2000 informó que durante el uso normal del automóvil, de repente descubrió una gran cantidad de humo blanco saliendo del tubo de escape, el motor temblaba y el La velocidad de ralentí era inestable.
Diagnóstico de fallas: Después de recoger el automóvil, se encontró que la falla del automóvil era la descrita por el cliente. Durante inspecciones posteriores, se encontró una capa de aceite sin quemar adherida a las superficies de las seis bujías y de todos los pistones. Al mismo tiempo, se descubrió que cuando el motor estaba en ralentí, había una fuerte sensación de succión cuando se abría el tapón de llenado de combustible y la vibración del motor aumentaba cuando se abría.
Utilice el método de eliminación para eliminar la posibilidad de que el aceite ingrese a la cámara de combustión del motor uno por uno. Ya sea , , o el sello de aceite de la válvula y la guía pueden dañarse repentinamente al mismo tiempo. Es evidente que entra una gran cantidad de aceite al mismo tiempo en seis cámaras de combustión. Debe haber otras razones. En ese momento, recordé que la tapa de llenado de combustible tenía una fuerte sensación de chupar aceite al ralentí. Según este fenómeno, la cámara de admisión de aire está conectada al cárter. Cuando el motor está en marcha, el gas generado en el cárter se conecta al colector de admisión a través de la válvula PCV.
Durante el funcionamiento del motor, cuando el pistón pasa de compresión a potencia, algo de gas se escapará del espacio entre el pistón y el cilindro.
Luego de que estos gases ingresan al cárter, las consecuencias son: (1) El aceite del motor se descompondrá y se ensuciará, produciendo lodos, acelerando el desgaste y la oxidación de las piezas al mismo tiempo, reducirá significativamente la calidad del aceite y; en segundo lugar, sobrecalentará el motor, provocará una combustión prematura y provocará daños en los anillos del pistón, lo que provocará el desgaste del cilindro. Para resolver los problemas anteriores, se debe hacer circular aire fresco continuamente en el cárter para reducir la temperatura de funcionamiento en el cárter y diluir los gases de escape entrantes. En este momento, si el gas en circulación se descarga a la atmósfera, provocará contaminación ambiental y desperdicio de energía. Por lo tanto, el motor está equipado con una válvula de ventilación del cárter y una válvula PCV, que están conectadas al cárter y su colector. La válvula reguladora de presión en la válvula PCV se ajusta según la diferencia de presión entre el cárter y el colector de admisión.
Según las características de la válvula PCV de BMW, la válvula PCV del motor BMW está completamente cerrada y la tubería desde el cárter hasta la válvula PCV está instalada en la parte inferior de la varilla medidora de aceite. Si la válvula PCV no puede desempeñar una función de estrangulación, el vacío en el colector de admisión es extremadamente alto al ralentí y el aceite que se adhiere a la superficie de la bujía hace que la bujía funcione mal y que el motor vibre. Sin embargo, cuando se abrió el tapón de llenado de combustible, debido al daño en la válvula PCV, una gran cantidad de aire entró en el colector de admisión a través del sensor de flujo de aire y las sacudidas se intensificaron nuevamente. Luego, gracias a la catálisis de tres vías, se filtran los gases nocivos y el humo emitido es blanco. Solución de problemas
A través del análisis anterior, se puede determinar que la válvula PCV del vehículo está dañada y la falla se puede eliminar reemplazando la válvula @2019.