El aire acondicionado Nissan Bluebird tiene velocidad de ralentí normal y baja presión, y la presión de reabastecimiento de combustible permanece sin cambios.
Síntomas de fallo: El motor es inestable al ralentí y se cala cuando la velocidad es muy baja.
Solución de problemas: Abre el capó y encuentras algo de vibración en el motor. El motor silba a 2000 rpm. Mientras se pueda resolver el problema respiratorio, el problema del ralentí inestable se resolverá naturalmente. Se iniciaron trabajos de diagnóstico con el objetivo principal de solucionar el problema de las sibilancias.
Primero utilice un osciloscopio para comprobar el sistema de encendido y los resultados confirman que no hay ningún problema con el sistema de encendido. Luego verifique el interruptor del acelerador y descubra que el contacto de ralentí no está conectado. Ajuste la posición del interruptor de ralentí para que el contacto de ralentí esté conectado y los síntomas de sibilancia del motor desaparezcan. Pero cuando está en ralentí, el motor todavía emite un sonido de "clic, clic". Utilice un lápiz para empujar la placa del ala del medidor de flujo de aire y el ruido anormal desaparecerá, pero la concentración de CO en el escape es demasiado baja. Teniendo en cuenta que la concentración de CO en los gases de escape debería aumentar, intente ajustar el tornillo de ajuste del ralentí. Incluso si el tornillo de ajuste del ralentí se ajusta hasta el fondo, la concentración de CO en los gases de escape todavía no puede aumentar. Luego verifique la presión del combustible, el voltaje de la señal de salida del sensor de temperatura del agua y la holgura de las válvulas de admisión y escape, todo es normal. El medidor de flujo de aire fue desarmado para inspeccionar la unidad y resultó que no había ningún problema con la pieza.
Según el sentido común, algo debe faltar en alguna parte. Tapa los pequeños orificios por los que podría entrar aire, pero el estado de funcionamiento del motor se mantiene sin cambios. Apagué el motor y sentí que algo todavía perdía aire. Decidió cambiar el método de inspección.
Desatornilla todos los tubos relacionados con el vacío y el estado de funcionamiento del motor cambia en cuanto lo tiras. ¿Es esto? Volví a hacer la misma operación y de repente el motor se detuvo con un "bang" como un silbido. Todavía esta pipa. Mire a lo largo de este tubo que se conecta a la válvula de control de choque de aceleración. La válvula de control del impacto de la aceleración está instalada en el tanque del filtro. Una mirada más cercana muestra que la cubierta superior de la válvula de control de impacto de aceleración (como se muestra en la Figura 1) no está incrustada correctamente como se requiere, sino que está flotando en la parte superior. Con un empujón de la mano, encajó en su lugar. Luego arranque el motor y esta vez el motor funciona muy suavemente. Afloje el tornillo de ajuste de monóxido de carbono y ajústelo a una posición donde la concentración de monóxido de carbono sea 3. La operación de reparación ha sido completada.
La tapa de la válvula de control del amortiguador de aceleración es flotante. Si la cubierta no puede sellar eficazmente, la entrada de aire de la válvula de control de choque por aceleración no se puede cerrar. En cualquier condición de funcionamiento, incluido el ralentí, la atmósfera entrará en el colector de admisión a través de la entrada de la válvula de control de choque de aceleración, lo que provocará que la relación aire-combustible de la mezcla combustible sea demasiado pobre. Por supuesto, la concentración de CO en los gases de escape. también es demasiado bajo.
Fenómeno de falla: después de arrancar un Nissan Bluebird, cuando conduce a baja velocidad, el automóvil se siente inestable, la velocidad es inestable y se siente como si estuviera comiendo al ralentí, al acelerar desde el ralentí; El motor tiene El sonido del "portabrocas" mejora ligeramente cuando aumenta la velocidad.
Análisis de fallas y solución de problemas: el fenómeno anterior puede deberse a la inyección de combustible o al encendido a alta presión. Este automóvil utiliza un motor de inyección de gasolina controlado electrónicamente SR20, así que verifique si la luz de advertencia de falla del motor está encendida. El resultado no se enciende, lo que indica que el sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente es normal. Luego use el método de prueba de alta presión total para verificar el sistema de encendido y los resultados muestran que la distancia de chispa y la chispa son normales. Luego se realizó una prueba de descarga disruptiva en las líneas de alto voltaje de cada cilindro y los resultados mostraron que el alto voltaje en cada cilindro era normal. Desmonté la bujía y encontré suciedad y depósitos de carbón en los electrodos. La bujía no es fácil de usar o no funciona, lo que provoca que parte del combustible se descargue sin quemarse por completo, quemándose en el tubo de escape, provocando chispas en el ralentí, inestables y nerviosas, y un sonido de "resoplido"; se produce al ralentí y al acelerar. Después de reemplazar todas las bujías, la falla desapareció.