Puente Pingtan Cross-Sea Puente del Estrecho de Pingtan Eventos principales
El Comité del Partido del Condado de Pingtan y el Gobierno del Condado propusieron la idea de construir el Puente del Estrecho de Pingtan, pero por diversas razones no se implementó. Una de las principales limitaciones es la financiación. Desde las primeras etapas de repetidos intentos de endeudarse con capital extranjero hasta el desarrollo simultáneo de capital nacional y extranjero, todo fracasó.
Octubre de 1992
El Comité del Partido y el Gobierno del condado de Pingtan propusieron formalmente la construcción del Puente del Estrecho de Pingtan en la reunión del 80 aniversario de la fundación del condado y establecieron el Puente del Estrecho de Pingtan. Comité Preparatorio.
1992——1994
El Instituto de Investigación y Diseño de Arquitectura Civil de la Universidad de Fuzhou, el Departamento de Oceanografía de la Universidad de Xiamen, el Instituto de Estudios y Diseño de la Oficina de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles y otras unidades han realizado respectivamente llevó a cabo estudios de prefactibilidad para la investigación del puente del estrecho de Pingtan y un estudio geológico submarino del sitio del puente.
Agosto de 1994
La Comisión de Planificación Provincial de Fujian y la Comisión Provincial de Economía y Comercio Exterior iniciaron el establecimiento de proyectos con inversión extranjera en la provincia.
1994 65438 febrero
La Compañía Provincial de Consultoría de Ingeniería realizó una licitación nacional para el plan de diseño del Puente del Estrecho de Pingtan, y el consorcio del Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras de Construcción de Comunicaciones de China y Fujian El Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte ganó la licitación para convertirse en una unidad de diseño de puentes.
Junio de 1995
Se completó el informe de viabilidad del puente del estrecho de Pingtan, sin embargo, el proyecto fue suspendido debido al fracaso de Hong Kong Yihua Company, el inversor en el proyecto del puente. para cumplir con los términos del contrato no se pudieron realizar los planes de construcción.
Mayo de 1998
El gobierno provincial consideró el puente Pingtan como un proyecto de inversión clave y llegó a un acuerdo de cooperación con el GTM francés. En 2000, el Comité Preparatorio del Puente encargó al Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte y a Huajie Engineering Consulting Co., Ltd. la tarea de completar la preparación del informe de "aprobación previa" (proyecto con inversión extranjera). Posteriormente, GTM France se retiró del proyecto. cooperación.
65438 Septiembre de 0999
El Comité Preparatorio del Puente encargó al Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte revisar más a fondo el informe de "aprobación previa" del puente, que se completó en 2001.
Finales de mayo de 2003
El Departamento Provincial de Transporte organizó una reunión en 2000 para realizar una revisión interna del informe revisado de "aprobación previa".
Abril de 2004
Se espera que la construcción del puente del estrecho de Pingtan comience en 2006.
En 2005
El proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan se incluyó en el "Undécimo Plan Quinquenal" del Ministerio de Transporte, que tiene una importancia de gran alcance para la economía del estuario de Fuzhou Minjiang. Círculo e incluso los lados este y oeste del Estrecho de Taiwán.
20 de octubre de 2005 65438
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) publicó oficialmente el siguiente documento, a saber, "Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma sobre el Proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan en la provincia de Fujian “Respuesta a la Propuesta” (N° 2107). El documento establece: "Para mejorar la red de carreteras regionales en su provincia (Nota: provincia de Fujian), mejorar las condiciones del tráfico dentro y fuera de Pingtan, satisfacer la demanda de crecimiento del tráfico y promover el desarrollo coordinado de la economía y la sociedad regionales. y desarrollo de recursos, se acordó construir el Puente del Estrecho de Pingtan."
El documento de aprobación aclaró el marco de construcción del proyecto, es decir, la ruta del proyecto comienza en Xiaoshan, Fuqing, se conecta con la Carretera Provincial 305, cruza el Estrecho de Haitan, y termina en Pingtan Nianggong, conectando con la Carretera Provincial 305, con una longitud total de aproximadamente 4,8 kilómetros, de los cuales el puente que cruza el mar tiene aproximadamente 3,5 kilómetros de largo y la longitud del cableado es de aproximadamente 1,3 kilómetros. Toda la línea está construida según los estándares de carreteras Clase II. Los indicadores técnicos específicos se demostrarán y determinarán durante la etapa del informe del estudio de viabilidad del proyecto.
Según estimaciones preliminares, la inversión total del proyecto es de aproximadamente 9,13 millones de yuanes, de los cuales 4,1 millones de yuanes son capital (que representan el 44,9% de la inversión total del proyecto), que se recauda con fondos especiales centrales. (impuesto a la compra de vehículos) organizado por el estado y la provincia de Fujian. Los 503 millones de yuanes restantes se destinaron a préstamos bancarios nacionales. Según Pingtan, se planea que el puente utilice cuatro carriles de dos vías, con un ancho de plataforma de 17 m, una velocidad de conducción diseñada de 80 km/h y un estándar de navegación para barcos marítimos de 5.000 toneladas. 36m y la anchura libre no es inferior a 117m. El período de construcción del proyecto está previsto tentativamente en 3 años.
25 de junio de 2005 10
El Comité del Condado de Pingtan recibió un fax de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, indicando que el tan esperado proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan fue aprobado oficialmente por la Comisión Nacional. Comisión de Fomento y Reforma el 20 de junio de 65438.
Esto marca un gran avance en el trabajo preliminar del proyecto después de 13 años y da inicio al trabajo preliminar del proyecto.
65438 9:00 pm del 25 de octubre de 2005
El condado de Pingtan lanza fuegos artificiales para celebrar la aprobación oficial del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
165438 Octubre de 2005
El trabajo preliminar del puente del estrecho de Pingtan avanza sin problemas. La persona jurídica del proyecto del puente ha sido aprobada por el gobierno municipal de Fuzhou para establecer "Fuzhou Pingtan Strait Bridge Co., Ltd.", que está financiada conjuntamente por Fuzhou Transportation Construction and Development Corporation y la empresa de operación de activos estatales del condado de Pingtan. con un capital registrado de 100.000 yuanes y está registrado en la Oficina de Transporte Municipal. Se estableció la Oficina Preparatoria del Puente del Estrecho de Fuzhou Pingtan, con oficinas en Pingtan y Fuqing respectivamente responsables de la coordinación del puente. Para garantizar el equilibrio de fondos después de que el puente esté terminado y puesto en funcionamiento, se proponen las normas actuales de peaje de ferry.
8 de octubre de 2005
De acuerdo con los requisitos de aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para el proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan, un equipo de expertos organizado por el Ministerio de Transporte llegó a Rongcheng para revisar el Se revisan las dimensiones del espacio libre de navegación del puente del estrecho de Pingtan y los requisitos técnicos.
Octubre de 2005
El grupo de expertos formó la opinión de revisión final y consideró que el "Informe de investigación sobre la escala de autorización de navegación y los requisitos técnicos del puente del estrecho de Pingtan" básicamente cumple con las recomendaciones del Ministerio de Transporte. "Puentes que cruzan vías navegables nacionales" De acuerdo con las disposiciones pertinentes de los "Métodos de aprobación para las dimensiones y requisitos técnicos del espacio libre para la navegación" y las "Normas de navegación para puentes de navegación", se acuerda que el puente del estrecho de Pingtan se considerará de acuerdo con las normas de navegación. para buques marítimos de 5.000 toneladas. Según los resultados de la evaluación, la ubicación del puente para este puente se seleccionó como el esquema de ubicación del puente Fuqing Xiaoshandong-Pingtan Nianggong. El puente está posicionado como un puente de carretera que cruza el mar con una longitud total de 4.825,15 metros, de los cuales la longitud del puente es de 3.480 metros y la longitud del cableado es de 1.345,15 metros. Toda la línea está construida de acuerdo con los estándares de carreteras de segunda clase. El ancho del puente es de 15 metros, dos carriles y la velocidad de conducción de diseño es de 80 km/h. Una vez terminado el puente, puede cumplir con los requisitos de navegación de 5.000. -Barcos marítimos de toneladas.
26 al 27 de febrero de 2005 65438
La Comisión Provincial de Reforma y Desarrollo organizó el Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan (en lo sucesivo, el "Informe de Viabilidad del Trabajo") en Fuzhou Reunión de revisión de nivel, asistieron a la reunión 35 personas de los departamentos provinciales relevantes, el gobierno municipal de Fuzhou y departamentos relacionados, representantes de unidades de diseño y expertos especialmente invitados (lista adjunta). En la reunión se escuchó la presentación de las unidades de diseño (Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte, Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras de Comunicaciones de China) sobre la preparación del "Informe del estudio de viabilidad" y se llevaron a cabo debates en grupo (se adjuntan las opiniones del grupo de expertos). . La reunión consideró que el "Informe de viabilidad" presentado por la unidad de diseño para su revisión por la conferencia cumplía con los requisitos de las "Medidas para la preparación de informes de estudios de viabilidad sobre proyectos de construcción de carreteras de transporte acuático" promulgadas por el Ministerio de Transporte en 1988. El resumen es el siguiente:
1. Necesidad de construcción
El puente propuesto para el estrecho de Fuzhou Pingtan es el único puente entre la isla de Pingtan y el continente, y también es la carretera provincial 305. Cruzando el importante puente del estrecho de Pingtan. La construcción del puente del estrecho de Fuzhou Pingtan tiene una importancia positiva para mejorar el diseño de la red de carreteras provinciales, mejorar las condiciones del tráfico en la isla de Pingtan, promover el desarrollo económico y social regional coordinado y mejorar las capacidades de apoyo al transporte de defensa nacional. Por tanto, es necesario construir el puente del estrecho de Pingtan en Fuzhou.
2. Pronóstico del volumen de tráfico
El "Informe de viabilidad del trabajo" utiliza datos de la encuesta OD de la carretera y adopta un método de pronóstico del volumen de tráfico de cuatro etapas para predecir el volumen de tráfico. El método de predicción es correcto y los resultados de la predicción son creíbles, lo que puede utilizarse como base para determinar los estándares y la escala de construcción del proyecto.
Tres. Plan de construcción, escala y estándares técnicos
(1) El puente propuesto para el estrecho de Pingtan comienza en Xiaoshandong, Fuqing, cruza el estrecho de Haitan y termina en el Palacio de la Emperatriz de Pingtan. El esquema de ubicación del puente recomendado en el “Informe de Factibilidad de Obra” se conecta en paralelo con la Carretera Provincial 305, con cableado corto y baja inversión. Coincido con el esquema de ubicación del puente recomendado. La longitud total del proyecto es de 4825 metros, de los cuales la longitud del puente es de 3470 metros y el cableado en ambos extremos es de 1,355 metros.
(2) Para satisfacer las necesidades del desarrollo económico y el crecimiento del tráfico regional, estamos de acuerdo con los estándares de construcción del puente del estrecho de Fuzhou Pingtan recomendados en el "Informe de viabilidad del trabajo", es decir, adoptar el estándar de carretera de segunda clase con una velocidad de diseño de 80 km/h, teniendo en cuenta los carriles no motorizados, el ancho del tablero del puente es de 17 m y la plataforma de conexión tiene el mismo ancho que el tablero del puente de 5.000 toneladas en navegación marítima; Los barcos pueden navegar bajo el puente (sujeto a las normas aprobadas por el Ministerio de Transporte). La carga de diseño del puente adopta el nivel de la carretera. Otros indicadores técnicos se implementan de conformidad con las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" (JTG B01-2003) promulgadas por el Ministerio de Transporte.
(3) La solución de puente tipo A recomendada en el “Informe del Estudio de Viabilidad” tiene ciertas ventajas comparativas. En la siguiente etapa de diseño, el esquema del tipo de puente debe optimizarse aún más, absorbiendo completamente los conceptos avanzados actuales de construcción de puentes y los niveles de tecnología de construcción, teniendo en cuenta los requisitos del paisaje y profundizando aún más la investigación especial sobre la resistencia del puente al viento, la resistencia a los terremotos y la protección contra el viento. -Requisitos de colisión y durabilidad.
Cuatro. Planes de diseño relevantes
(1) Se solicita al propietario que coopere con la unidad de diseño para estudiar los problemas de las tuberías de agua y los cables eléctricos conectados a ambos lados del puente.
(2) En la siguiente etapa de diseño del canal del Estrecho de Haitan del puente propuesto, se deben implementar más requisitos especiales para la prevención de tifones y la anticorrosión de los puentes que cruzan el mar.
(3) La tecnología de construcción del Puente del Estrecho es compleja. Se debe aprender plenamente la experiencia de construcción de otros puentes en el país y en el extranjero para mejorar aún más el plan de organización de la construcción y el plan técnico.
Verbo (abreviatura de verbo) inversión total del proyecto y fuente de fondos
(1) Acordar en principio el método de preparación de la estimación de inversión del "Informe del Estudio de Factibilidad", y requerir que la unidad de diseño prepare el estimado de inversión de acuerdo con las opiniones de los expertos asistentes a la reunión y los representantes para optimizar aún más el plan de diseño y realizar los ajustes correspondientes al estimado de inversión. Las fuentes de financiación incluyen la solicitud de inversión del Ministerio de Transporte y financiación de varias provincias y de la ciudad de Fuzhou.
(2) Fuzhou debería considerar la instalación de estaciones de peaje en función de las condiciones del cableado en ambos extremos del puente, y los peajes específicos deberían presentarse al gobierno provincial para su aprobación.
6. Se acuerda en principio que el plazo de construcción del proyecto será de tres años.
Siete. Otros
(1) Se solicita a los propietarios que presten mucha atención a la evaluación de impacto ambiental y a la evaluación de seguridad sísmica del proyecto.
(2) Se solicita a la unidad de diseño que optimice aún más el diseño del ancho del tablero del puente basándose en las opiniones de expertos y representantes y las características del puente para cumplir mejor con los requisitos funcionales.
8. Se solicita a la unidad de diseño modificar el "Informe de Trabajo" con base en el acta de la reunión y absorber íntegramente las opiniones del grupo de expertos, para presentarlo al estado para su aprobación.
Adjunto: Opiniones del grupo de expertos
Lista de participantes:
Expertos: Fan, , Peng Dawen, Huang Wenji.
Chen Baochun
Comisión Provincial de Reforma y Desarrollo: Pan Yifan, Cheng Jinlong, Wang Zhong.
Departamento Provincial de Comunicaciones: Cheng, Xu Yongxi,,.
Índice alto provincial: Qi Guangrong, Zheng, Yang Jie
Departamento provincial de tierras y recursos: Wu Shikui
Departamento provincial de recursos hídricos: Wang Xueming
Departamento Forestal Provincial: Hong Duanfang
Oficina Sismológica Provincial: Zhu Weiqiang
Administración de Seguridad Marítima de Fujian: Lin Xiaohong
Administración Provincial de Carreteras: Yang, Lin Guoren, Guo Aimin,
Chen
Gobierno municipal de Fuzhou: Huang, Zhang Shuijian,
Wu Xudong
Fuzhou Comisión de Planificación Municipal: Zheng, Lin, Chen,
Li
Oficina de Finanzas Municipal de Fuzhou: Chen Wei.
Oficina de Transporte Municipal de Fuzhou: Dong Cheng, Liu Xuanhua, Chen,
Chen Mocheng
Director de la Oficina Municipal de Tierras y Recursos de Fuzhou: Fu Zhenguang
Oficina de Conservación del Agua de Fuzhou: Lin Kai
Oficina de Protección Ambiental de Fuzhou: Gao Bin y Wang Shisheng.
Oficina de Pesca y Océanos de Fuzhou: Chen
Gobierno del condado de Pingtan: Yu Jianchun y Chen Zhongchao
Comité de planificación del condado de Pingtan: Yu
Oficina de Recursos y Tierras del condado de Pingtan: Zhou Xian
Oficina de Transporte del condado de Pingtan: Fang Tianfa
Oficina de Protección Ambiental del condado de Pingtan: Lin Yucheng
Planificación y planificación de carreteras de comunicaciones de China Instituto de Diseño: Bang.
Oficina Provincial de Planificación del Transporte: Chen Peijian, Ke
Compañía Provincial de Energía Eléctrica: Cao Jie
Estación Provincial de Gestión de Costos de Ingeniería del Transporte: Gao Jingfeng
Escuela Provincial de Comunicaciones: Yang, Zhu,
Zhang Zimin, Lin Guoping, Hong Jinxiang, Kevin
Compañía Fuzhou Jiaojian: Wang Yanhua y Huang Jinqiu.
Compañía del puente del estrecho de Pingtan: Ding, Chen,
Registro: Wang Zhong
65438 28 de febrero de 2005
Ping La unidad de construcción del proyecto del Puente del Estrecho de Tan ha solicitado al departamento de gestión marina el uso del mar. La superficie marítima propuesta es de 18,9 hectáreas, lo que marca un gran avance en el proyecto después de 13 años de preparativos preliminares.
Mayo de 2006
El informe de impacto ambiental del puente del Estrecho de Pingtan pasó la revisión preliminar por parte de expertos del Ministerio de Transporte.
El puente del estrecho de Pingtan y la autopista de circunvalación de Fuzhou son importantes proyectos de transporte en la ciudad de Fuzhou en 2006 y su construcción está prevista para finales de este año. El puente del estrecho de Pingtan comienza en la montaña Xiaoqing en Fuqing, cruza el estrecho de Haitan, pasa por la isla de Beiqing y termina en el Palacio de la Emperatriz de Pingtan. La longitud total de la ruta es de 4825 metros, de los cuales la longitud del puente es de 3480 metros y la longitud del cableado es de 1,345 metros. La inversión total del proyecto es de aproximadamente 950 millones de yuanes. Está previsto completar una inversión de 500 millones de yuanes durante este año y se espera que esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2009. Anteriormente, los departamentos pertinentes habían solicitado públicamente opiniones y sugerencias del público sobre estos dos proyectos de construcción de transporte.
Junio 65438 Octubre 65438 Junio de 2006
La Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Fujian presentó la "Solicitud complementaria para la presentación del Plan de Ajuste de la Fuente de Financiamiento para el Proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan" (Fujian Fa Gaifa [2006] N° 857).
Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma:
5438 de junio de 2005 En octubre, nuestro comité aprobó la "Propuesta de Proyecto del Puente Provincial del Estrecho de Pingtan" con el Documento No. 2107 de 2005. De acuerdo con el espíritu de aprobación de la propuesta de proyecto de nuestro comité, nuestra provincia organizó la preparación de un informe de estudio de viabilidad del proyecto y lo presentó a nuestro comité para su aprobación en febrero de 2006 en el formato Minfa Gaijiaoneng [2006] No. 70. documento, en el que se solicita la fuente de fondos para un proyecto especial del Ministerio de Comunicaciones La financiación es de 150 millones de yuanes. En agosto de 2006, el Ministerio de Comunicaciones presentó opiniones de revisión a la Comisión Militar (Jiaohan Planning [2006] No. 310) y dispuso que el Ministerio de Comunicaciones invirtiera 77 millones de yuanes en fondos especiales. De acuerdo con los cambios de inversión del Ministerio de Transporte, la fuente de financiación del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan se ha ajustado a: la inversión total del proyecto es de 65.438 millones de yuanes, de los cuales 77 millones de yuanes son el fondo especial del Ministerio de Transporte, y 355 millones de yuanes provienen de nuestra provincia (incluidos 80 millones de yuanes del nivel provincial, ciudad de Fuzhou, condado de Pingtan 275 millones de yuanes), el capital total del proyecto es de 432 millones de yuanes, lo que representa el 465,438% de la inversión total. Todos los fondos anteriores han sido asegurados. Solicitamos sinceramente su apoyo para aprobar el informe del estudio de viabilidad de este proyecto.
Adjunto: Carta de compromiso de fondos
16 de octubre de 2006
24 de junio de 2006 10
Como Fujian, el "Undécimo Cinco- "Plan Anual" ha lanzado un plan especial para construir una provincia fuerte con una economía marina y desarrollar una economía marina. El plan establece claramente que, junto con la construcción de malecones y puertos pesqueros, la renovación de carreteras, terminales de transporte y cruces Se acelerarán los pasos marítimos en la isla, con especial atención a la construcción de pasos costeros, el canal transversal del este de Xiamen, el puente del estrecho de Pingtan y el puente transversal de Xiamen-Zhangzhou.
Octubre de 2006
Los últimos resultados de la discusión de la Reunión Provincial de Revisión del Diseño Preliminar del Puente del Estrecho de Pingtan: El Puente del Estrecho de Pingtan comenzará a construirse a principios del próximo año, con una longitud total de 4.975 km y una velocidad de diseño de 80 km/h, el ancho del tablero del puente es de 17 m, y estará terminado y abierto al tráfico a finales de febrero de 2009. Una vez terminado, el puente podrá cumplir con los requisitos de navegación de barcos marítimos de 5.000 toneladas.
La inversión total del proyecto es de aproximadamente 11,67 millones de yuanes. El proyecto está ubicado en la sección de la línea Hongping de la carretera provincial 305, comenzando desde la montaña Xiaoqing en Fuqing, cruzando el estrecho de Haitan, pasando por la isla Beiqingyu hasta Pingtan Nianggong y conectando con la carretera provincial 305 de Nianggong a Chengguan.