Aeropuerto de Guangzhou Baiyun
De 65438 a 0994, el aeropuerto de Baiyun fue clasificado como una de las 500 empresas de servicios más grandes de China y la segunda empresa aeroportuaria de servicios más grande de China en la industria.
Desde 65438 hasta 0995, el aeropuerto de Baiyun figuraba como una de las 500 principales empresas estatales.
65438-0998, el aeropuerto de Baiyun fue calificado como "Aeropuerto Civilizado" por la Administración de Aviación Civil de China.
El 5 de agosto de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional Baiyun de Guangzhou se puso oficialmente en funcionamiento, con una inversión total de 654.38098 millones de yuanes.
Este es el primer aeropuerto en China diseñado y construido según el concepto de aeropuerto central.
El aeropuerto tiene una superficie de 15 kilómetros cuadrados. Las dos pistas paralelas en el área de vuelo de la primera fase del proyecto están diseñadas según los estándares 4E, y el área de la terminal está diseñada para satisfacer las necesidades de 25 millones de pasajeros en 2010.
Entre ellos, la primera fase de la nueva terminal del aeropuerto cubre un área de 320.000 metros cuadrados, que es la más grande entre todas las terminales aeroportuarias de China. Todas las instalaciones y equipos del edificio han llegado al nivel internacional. nivel avanzado.
Actualmente, el aeropuerto de Baiyun ha establecido relaciones comerciales con 33 aerolíneas, ha abierto más de 110 rutas, está conectado con más de 100 ciudades nacionales y extranjeras y ha equipado casi 30 tipos de aviones.
Es el aeropuerto base de China Southern Airlines Group, Shenzhen Airlines y Hainan Airlines.
[Editar este párrafo] Historia del aeropuerto
Se transformó en un aeropuerto civil
Antes de 1959, el aeropuerto de Guangzhou Baiyun era un aeropuerto militar y el aeropuerto civil de Guangzhou. Era Tianhe, que ahora es el Centro Deportivo Tianhe.
En 1959, el equipo de vuelo de Guangzhou se trasladó del aeropuerto de Tianhe al aeropuerto de Guangzhou Baiyun.
El aeropuerto de Baiyun fue originalmente un aeropuerto civil-militar. No fue hasta mediados de la década de 1960 que el aeropuerto de Baiyun se convirtió en un aeropuerto civil.
La pista comenzó a "crecer"
La longitud inicial de la pista del aeropuerto de Baiyun era de sólo 2.000 metros.
A medida que los tipos de aviones aumentan gradualmente, la longitud de la pista también se amplía continuamente.
En 1964, la pista del aeropuerto de Baiyun había crecido de 2.000 metros a 2.500 metros.
Más tarde, la pista del aeropuerto siguió “creciendo”. En los años 90, la pista del aeropuerto se amplió a 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho.
La tripulación viaja debajo del avión.
En la década de 1980, no había mucha gente volando y la supervisión en el aeropuerto de Baiyun no era tan estricta como lo es ahora.
En ese momento, la tripulación caminaba o montaba en bicicleta hasta la parte inferior del avión y luego abordaba directamente.
Las plataformas y pistas no son tan estrictas como ahora, y el personal tiene que "actuar según las circunstancias" a la hora de desplazarse.
En aquella época, no mucha gente podía permitirse una bicicleta. Muchos miembros de la tripulación utilizan a sus compañeros en bicicleta como "conductores" y los llevan, luego colocan las bicicletas en un rincón de la pista y abordan el avión directamente para realizar sus misiones.
Sin lugar donde cambiarse, la tripulación se vistió con sus uniformes y salió a la pista.
Los aviones suelen volar a las azafatas.
Los motores del avión generan una enorme potencia tan pronto como se ponen en marcha, y los miembros de la tripulación que pasan a menudo quedan "impresionados".
Una azafata que trabajó en los años 80 dijo que al principio no estaba preparada, pero cuando pasaba, fue lanzada a un lado con un silbido, y tanto la persona como el auto cayeron al suelo. lado.
Cuando el avión partió, ella se levantó y empezó a viajar de nuevo.
Más tarde alguien les dijo que el viento del motor del avión podía volar un coche grande.
Como resultado, gradualmente aprendieron la esencia. Tan pronto como ven arrancar el motor del avión, se paran más lejos o aumentan sus caballos de fuerza, con la esperanza de correr antes de que explote la "potencia" del motor del avión.
Pero a veces no puedo escapar y aun así quedo impresionado.
No se puede acceder a la terminal sin billete.
A principios de la década de 1990, debido a que el muelle no se amplió, el área del antiguo muelle era menos de la mitad. Por lo tanto, para garantizar el buen desarrollo de los viajes del Festival de Primavera, las personas sin boletos no pueden ingresar a la terminal.
Aunque tengas billete, sólo podrás entrar con tu billete dos horas antes de la salida.
Desde 1993, los pasajeros ya no necesitan una carta de presentación de la compañía para volar. Los datos muestran que tras la introducción de las nuevas regulaciones, la demanda de vuelos ha aumentado significativamente.
El número de pasajeros aumentó gradualmente, pero en ese momento la terminal del aeropuerto de Baiyun era pequeña y carecía de equipamiento.
Se entiende que en ese momento solo había 6 canales de control de seguridad. Los pasajeros comenzaron a hacer cola desde el momento en que ingresaron a la terminal; cambiar su tarjeta de embarque; tuvieron que hacer cola para el control de seguridad;
Quita unas cuantas veces y calcula el tiempo. No se pueden completar todos los trámites en menos de una hora.
Los turistas hacían cola para comprar "pasteles de serpiente" durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera
Incluso si los pasajeros tienen restringido el acceso a la terminal, el vestíbulo sigue abarrotado.
Se tiene entendido que fuera de la terminal soplaba viento del norte en ese momento, pero los pasajeros de la fila estaban sudando.
Debido a que el vestíbulo está abarrotado y el aire no circula, los pasajeros suelen quitarse la ropa mientras hacen cola.
Cuando subí al avión sólo me quedaba un abrigo.
El personal del aeropuerto bromeó: si quieres experimentar el invierno, sal del lobby para experimentar el verano.
Debido a que los pasajeros del exterior no pueden ingresar a la terminal, los pasajeros dentro de la terminal no pueden hacer cola afuera. Los pasajeros que hacen cola tienen que hacer cola en el vestíbulo con "pasteles de serpiente".
Entonces, en el pasillo, se levantó una cuerda para mantener el orden.
El césped se ha convertido en un paraíso de descanso para los turistas
En aquel momento, debido al acceso restringido a la terminal de pasajeros, muchos pasajeros que llegaban temprano o despedían a sus amigos se concentraban afuera del vestíbulo de la terminal.
El césped exterior estaba casi lleno de gente y se convirtió en un paraíso para el descanso de los turistas.
Según el personal, si no hubiera sabido que esto era un aeropuerto, otros habrían pensado que era un parque.
Obedecer a "Dios" para realizar una cirugía mayor
De 65438 a 0995, el aeropuerto de Baiyun llevó a cabo la quinta reconstrucción y ampliación a gran escala del edificio de la terminal, convirtiendo al aeropuerto de Baiyun en el primero en La sala de facturación y seguridad más grande del país en ese momento puede satisfacer la demanda de 4.000 pasajeros por hora durante los períodos de mayor flujo de pasajeros.
Después del Festival de Primavera de 1997, el aeropuerto de Baiyun comenzó a realizar ajustes y transformaciones a gran escala en las instalaciones y procesos de la terminal nacional, lo que se conoció como la "sexta operación importante" del aeropuerto de Baiyun.
Esta "acción" parte de los problemas reflejados en la avalancha de viajes del Festival de Primavera y cumple con la voluntad de "Dios".
Después de la "cirugía mayor", el área de construcción de la terminal del aeropuerto de Baiyun ha aumentado en más de 5.000 metros cuadrados. La terminal está dividida en tres áreas, con un total de 13 mostradores de facturación. y 6 puertas de embarque. El cambio más significativo es que los 2.000 metros cuadrados originales de tiendas comerciales entre las terminales nacional e internacional han sido eliminados y convertidos en un corredor de dos pisos. Es más conveniente para los pasajeros entrar y salir de la terminal, subir y bajar de la terminal. entrenar, y ya no sufrir el sol y la lluvia.
A través del trabajo duro, el rendimiento diario de pasajeros se puede aumentar de 6.543.802 a 4.654.380.
El edificio de la terminal al final
La primera fase del nuevo edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional de Baiyun consta del edificio principal, edificios de conexión, pasillos y pasillos elevados, con una superficie total de 31.000 metros cuadrados. * * * Está dividido en cuatro pisos, de los cuales el tercer piso es la sala de espera de salidas, el segundo piso es el entrepiso de llegadas, el primer piso es la sala de llegadas y el piso comercial, y el primer piso conduce al metro, estacionamiento lote y hotel de aeropuerto.
Pista y plataforma
La primera fase del nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun cuenta con dos pistas paralelas, ubicadas en los lados este y oeste del edificio terminal.
Entre ellas, la pista este tiene 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho, y la pista oeste tiene 3.600 metros de largo y 45 metros de ancho.
La zona de vuelo está construida según los estándares 4E y puede utilizarse para el despegue y aterrizaje del avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380.
La primera fase del nuevo aeropuerto * * * cuenta con 46 asientos cercanos al aeropuerto (se puede abordar directamente a través del puente de embarque), 20 asientos de avión remotos (se debe abordar a través del ferry para autos) y la plataforma total superficie 860.000 metros cuadrados.
Operación y planificación
Como uno de los tres principales aeropuertos centrales de China, el Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun ha abierto más de 120 rutas nacionales e internacionales, con un volumen de pasajeros de más de 30 millones en 2007.
En la actualidad, ha comenzado la segunda fase del proyecto del nuevo aeropuerto. Se espera que en 2010, cuando Guangzhou sea sede de los Juegos Asiáticos, el volumen anual de pasajeros supere los 45 millones.
El Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun es el primer aeropuerto central en China continental diseñado y construido según el concepto de centro. Actualmente es el aeropuerto de aviación civil más grande, completo y moderno de China. También es un importante puerto y centro de aviación internacional que conecta a China y el resto del mundo.
La primera fase de la nueva terminal del aeropuerto tiene una superficie de construcción de más de 300.000 metros cuadrados, que puede atender el tráfico anual de pasajeros de 25 millones de pasajeros y 9.300 pasajeros durante las horas pico. El área de vuelo está diseñada según los estándares 4E y puede satisfacer las necesidades de varias aeronaves civiles grandes del mundo. La pista este tiene 3.800 metros de largo y 60 metros de ancho y adopta un sistema de aproximación y aterrizaje de Categoría II. La pista oeste tiene 3.600 metros de largo y 45 metros de ancho y adopta un sistema de aproximación y aterrizaje de Categoría I.
El edificio de la terminal tiene tres pistas previstas para satisfacer el tráfico anual de 80 millones de pasajeros y 2,5 millones de toneladas de carga y correo.
El nuevo almacén de carga del aeropuerto tiene una superficie de 83.200 metros cuadrados, y las instalaciones auxiliares ocupan una superficie de 29.000 metros cuadrados. Está diseñado y construido para cumplir con los requisitos de capacidad de carga de 65.438.000 toneladas en 2065. Es un moderno almacén integrado con capacidad de manejo de carga automática y semiautomática.
El nuevo aeropuerto ha establecido un completo y moderno sistema de información integral, ha introducido el sistema de clasificación de equipaje más avanzado del mundo y un sistema de inspección rápida de seguridad de cinco niveles, está equipado con instalaciones inteligentes y basadas en información, y ha optimizado diversos recursos del proyecto. La combinación y configuración garantizan eficazmente el disfrute en tiempo real de la información operativa del aeropuerto.
La arquitectura de ingeniería única del nuevo aeropuerto, las instalaciones y equipos completos y avanzados, el ambiente de espera elegante y cómodo y las capacidades de soporte seguras y eficientes harán del Aeropuerto de Baiyun uno de los aeropuertos de clase mundial y se convertirá en una nueva estrella del mundo. -aeropuertos de clase.
Transporte al aeropuerto: El aeropuerto internacional de Baiyun está a unos 30 kilómetros de la estación de salida del Airport Express. Hay 8 autobuses expresos dedicados al transporte de pasajeros desde la ciudad hasta el nuevo aeropuerto. Hay autobuses que circulan entre Guangzhou y Shenzhen todos los días.
Línea 1 Aeropuerto-Taquilla de Aviación Civil. Cuesta 13 yuanes ir al Área de Vida de la Aviación Civil, 15 yuanes al Hotel Central y 16 yuanes a la taquilla de aviación civil.
[Editar este párrafo] Nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun
[Introducción al Nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun]
El Nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun está ubicado al norte de la ciudad de Renhe, Baiyun Distrito y Huahua El cruce del lado este de la ciudad de Xinhua, la ciudad. Se encuentra a 28 kilómetros de la plaza Haizhu en el centro de Guangzhou, con una inversión total de más de 20 mil millones de yuanes. Es el primer aeropuerto central de gran tamaño en China planificado y diseñado de acuerdo con los estándares internacionales de aeropuertos centrales. También es el aeropuerto internacional más grande, más avanzado y más moderno de China y uno de los tres principales aeropuertos centrales de China.
El aeropuerto ganó el título de "Diez principales logros científicos y tecnológicos de la arquitectura china en 2005".
El nuevo Aeropuerto Internacional de Baiyun es un nuevo edificio emblemático en Guangzhou, una ventana que muestra la imagen de la nueva Guangzhou y un nuevo paisaje que a los ciudadanos de Guangzhou les encanta ver.
[Aspectos destacados del nuevo aeropuerto internacional de Baiyun]
Gracias al sistema de gestión inteligente, el nuevo aeropuerto de Guangzhou Baiyun se ha convertido en uno de los aeropuertos internacionales modernos más inteligentes del mundo.
La nueva terminal del aeropuerto de Baiyun cuenta con un sistema de gestión informática inteligente que, al igual que los humanos, puede "percibir el calor y el frío" y "percibir la oscuridad".
La terminal del aeropuerto cuenta con más de 160 ascensores y diversos sistemas de iluminación.
Todos estos dispositivos son gestionados por ordenadores: en la terminal, si hay menos personas en una determinada zona que en un determinado nivel, el sistema informático lo detecta y atenúa las luces de esa zona; Los sistemas de acondicionamiento en diferentes áreas de la terminal pueden ajustar automáticamente la temperatura en cualquier momento para garantizar la comodidad de los pasajeros que esperan.
Para garantizar que el equipaje facturado de los pasajeros “siga” a su propietario en todo momento, el nuevo aeropuerto de Baiyun ha introducido el sistema automático de clasificación de equipaje más avanzado del mundo, que puede clasificar una media de 10.000 piezas de equipaje por minuto.
Todo el proceso, desde la clasificación hasta el envío, sólo lleva 4 minutos.
El sistema también puede acortar considerablemente los tiempos de transferencia. Los pasajeros solo necesitan facturar y realizar el traslado por sí mismos, y el sistema de clasificación de equipaje puede transferir automáticamente el equipaje de los pasajeros al siguiente vuelo que tomarán.
El nuevo aeropuerto de Baiyun también pondrá en marcha el primer sistema de "reconfirmación de equipaje" de China.
Una vez que el equipaje ha sido embarcado pero el pasajero repentinamente no puede abordar el avión en caso de emergencia, el sistema de "reconfirmación de equipaje" puede indicar rápidamente la ubicación específica de almacenamiento del equipaje en 5 minutos.
Otro punto destacado del nuevo aeropuerto de Baiyun es el lanzamiento del sistema de seguridad de defensa aérea inteligente en red, que ha sentado una base sólida para la seguridad.
Según lo informado, el sistema incluye un subsistema de monitoreo de circuito cerrado de televisión, un subsistema de control de acceso y un subsistema de alarma perimetral.
Estos tres subsistemas están conectados entre sí a través de tecnología de red informática para formar un sistema de seguridad completamente funcional.
[FedEx, nuevo socio del aeropuerto internacional de Baiyun]
En julio de 2005, el gigante mundial del transporte aéreo expreso, FedEx, firmará un contrato con Guangdong Airport Management Group Company, FedEx Asia Pacific Transshipment The center Se ha instalado oficialmente en Guangzhou y el centro de transferencia se trasladará de Filipinas al nuevo aeropuerto de Guangzhou Baiyun.
El centro de transbordo de FedEx en el Nuevo Aeropuerto Baiyun de Guangzhou será su centro operativo más grande en la región de Asia-Pacífico. Realizará procesamiento de carga en más de 30 países y regiones de la región de Asia-Pacífico, y servirá como. un vínculo entre la región de Asia y el Pacífico y los puentes de Europa y América.
Según estimaciones conservadoras, el centro traerá casi 10.000 toneladas de carga aérea a Guangzhou en su primer año de funcionamiento.
Para entonces, el movimiento de carga aérea de Guangzhou representará la mitad del del país.
El proyecto del Nuevo Centro de Transbordo de FedEx en Asia Pacífico (que incluye plataforma, calle de rodaje, centro de clasificación, etc.) cubre un área de 2.446 acres, con un área de construcción de aproximadamente 8,11 millones de metros cuadrados, y una inversión total de 2.446 millones de yuanes. Se espera recuperar la totalidad de la inversión en un plazo de 65.438 09 años desde la puesta en funcionamiento del proyecto.
El proyecto de construcción del centro de transferencia está programado para comenzar en mayo de 2006 y se espera que entre en operación en el segundo semestre de 2008.
Una vez completado el nuevo centro de transbordo de Asia y el Pacífico, FedEx organizará el estacionamiento del primer lote de 20 aviones exclusivamente de carga en el nuevo aeropuerto, con una flota equivalente al número total de aviones de carga. en China. Cada semana despegan y aterrizan alrededor de 150 vuelos de carga, con una capacidad de carga de 12.000 a 15.000 toneladas.
Como estación de transferencia de carga internacional, el Centro de Transbordo de FedEx Asia Pacífico puede atraer a más empresas para invertir en Guangzhou y mejorar el estatus de Guangzhou como centro portuario logístico internacional.