Xu Yongling escribe sobre Lei Qiang. Tienes que verlo: Lei Qiang, un hombre apasionado, nació para las diez aniquilaciones.
En nombre de la Agencia de Noticias Xinhua World Military, realizaré una entrevista telefónica con Feng Yan. Feng Yan es en realidad un piloto muy individual. Me preguntó: ¿Cómo demuestras que eres miembro del Ejército Mundial de la Agencia de Noticias Xinhua? Maldita sea, dije, mira, mi número de teléfono comienza con 6307, que es el número de la Agencia de Noticias Xinhua. Pero Feng Yan todavía no puede confiar en mí. Mi nombre es Lei Qiang. He tenido contacto con el Sr. Lei antes y él sabe que soy un verdadero reportero. Lei Lao llamó inmediatamente a Feng Yan, y Feng Yan aceptó mi entrevista y publicó un artículo en "World Military: Feng Yan: Air Force Frontline".
Bien, echemos un vistazo a "Lei Lao" escrito por Lao Xu.
Lei Qiang es un soldado al que hay que admirar, no sólo porque su campo de batalla esté en el cielo.
A medida que el hombre de sangre de hierro Lei Qiang se acerca más y más, su apasionada ambición se vuelve cada vez más inspiradora.
Este artículo es el arduo trabajo del compañero de armas cercano de Lei Qiang y piloto de pruebas de la Fuerza Aérea, Xu Yongling. Insistió en describir a Lei Qiang como alguien de sangre férrea porque admiraba este tipo de carácter militar...
Nacido para destruir diez
Durante un viaje de enseñanza, le di al piloto de pruebas una Un cuestionario. Una de las preguntas es ¿cuál crees que es la cualidad más importante en un piloto? Los pilotos de pruebas responden algunas preguntas sobre tecnología y otras sobre conocimiento. La respuesta de Lei Qiang fue solo dos palabras: ¡sangre!
De sangre de hierro, sí, este es el personaje de Lei Qiang. Al mirar la hoja de respuestas, parece que he regresado a los días del vuelo de prueba del J-10. En ese momento, Lei Qiang y yo estábamos en el equipo del primer vuelo del J-10. Al igual que el equipo de astronautas, el primer equipo de vuelo también se somete a un estricto entrenamiento cerrado. En los días previos al primer vuelo del J-10, el equipo repitió un trabajo intenso y aburrido todos los días: estudio, discusión, investigación, experimentación y ejercicio físico de alta intensidad.
A diferencia de los vuelos espaciales, no existe un límite de "ventana de lanzamiento" para el primer vuelo de un avión militar. Los pilotos de pruebas esperan el "estado" del avión durante intensos preparativos. Para un avión de combate nuevo que nunca ha despegado, el "estado" del avión es la clave del éxito o del fracaso de su primer vuelo. La industria de la aviación tiene requisitos muy estrictos para el "estado de primer vuelo" de los aviones, razón por la cual los primeros vuelos rara vez fallan en la historia de la aviación mundial. Para un avión nuevo lleno de incógnitas, aunque la tecnología de la aviación moderna ya cuenta con suficientes métodos de prueba en tierra, muchos profesionales aún necesitan trabajar duro para dominar el estado del primer vuelo. Cada vez que ocurre una anomalía durante las pruebas, depuración y puesta en marcha conjuntas del sistema, debe pasar por un proceso complejo de recurrencia de fallas, evaluación del mecanismo de fallas, resolución de problemas y repruebas. Cuanto más nos acerquemos al primer vuelo, más pruebas de “piloto en el circuito” se realizarán. En términos más populares, los pilotos de pruebas se sientan en la cabina de un avión real para participar en la prueba, lo que resulta de gran beneficio para los pilotos de pruebas a la hora de familiarizarse con la cabina del avión. Sin embargo, después de todo, los exámenes son agotadores y aburridos. Para completar una prueba del sistema de visualización, el piloto de pruebas tuvo que trabajar desde las 22:00 horas hasta las 4:00 horas del día siguiente.
El primer vuelo ha sido pospuesto tres veces. El retraso final en el primer vuelo se debió a tres gotas de aceite que se filtraron bajo el revestimiento del avión. Si un avión maduro se encuentra en una situación así, solo necesita seguir observando si hay otra fuga de aire, pero para el primer vuelo, sin duda se puede dejar ir. Hoy en día, "tres gotas de petróleo" se ha convertido en sinónimo de profesionalidad de la gente de la aviación. Para resolver esta pequeña duda, los técnicos trabajaron duro durante seis días y seis noches, y finalmente se encontró el problema. Para la gente de la aviación que exige cero defectos, el primer vuelo debe ser infalible. China es el quinto país del mundo que desarrolla de forma independiente aviones de combate de tercera generación. En la década de 1970, la Guerra Fría aún no había terminado. Con el desarrollo de la tecnología de control de vuelo fly-by-wire y la tecnología de aviónica integrada, nació la tercera generación de aviones de combate. Los famosos F-16 estadounidenses y los MiG-29 y Su-27 soviéticos quedaron expuestos debido a dos fotografías borrosas de satélite que fueron bautizadas por Occidente confuso. No es difícil ver que la exposición de un nuevo tipo de avión de combate de la era de la Guerra Fría equivale a un acontecimiento político importante. Hoy en día, la niebla que envolvía a los aviones de combate de tercera generación hace tiempo que se disipó. Sin embargo, el trágico accidente ocurrido durante el vuelo de prueba del avión de combate de tercera generación aún está fresco en la memoria de la gente. El F-16, Mirage 2000, Su-27 y JAS-39 han sufrido accidentes importantes durante sus vuelos de desarrollo y prueba. La alta tecnología es como una paradoja sin solución. Si bien aporta un alto rendimiento a los aviones militares modernos, también proyecta una sombra sobre los vuelos de prueba. Esta sombra también se cierne sobre los corazones de la gente de la aviación china, lo que supone una presión invisible. Como primer piloto de pruebas del nuevo avión, Lei Qiang es quien soporta la mayor presión.
Fecha estimada del primer vuelo. Sin embargo, a medida que se acerca el primer vuelo, todos en el equipo de vuelo de prueba tienen sentimientos complicados. La enorme presión mental a largo plazo y la gran carga de trabajo los cansan y entusiasman. Como piloto de pruebas, Lei Qiang sólo puede ajustar su condición al ritmo habitual de su vida. El día del primer vuelo, como es habitual, el equipo de vuelo de prueba se reunió para coordinar los procedimientos del primer vuelo que se habían repetido innumerables veces. Cada uno tiene su propia división del trabajo. De hecho, Lei Qiang no estuvo solo en el primer vuelo. Él encarna la fuerza de sus camaradas. En este momento lo que más necesita es el apoyo de sus compañeros. Al final de la reunión, los pilotos de pruebas se tomaron de la mano, en silencio pero con fuerza levantaron un cartel de alegría y luego tomaron sus posiciones.
Las condiciones meteorológicas el día del primer vuelo no eran las ideales, pero ya se ha realizado el pedido para el primer vuelo.
Lei Qiang subió al avión "completamente armado" y todos los que participaron en el primer vuelo en el aeropuerto ya estaban listos. Al recordar la escena en ese momento, Lei Qiang dijo: "Es mentira que no estaba nervioso por volar por primera vez. Los latidos de mi corazón excedieron los 150 latidos por minuto, pero me advertí que debía controlarlos". En ese momento, el comandante del vuelo de prueba se acercó a Lei Qiang y le estrechó la mano, pero se dio la vuelta con lágrimas en los ojos. Ray abordó valientemente el avión y comprobó el estado del mismo por última vez. En este momento, el maestro de clase que se bajó del avión levantó dos pulgares y miró a Lei Qiang con aliento. El corazón de Lei Qiang de repente se calmó. Éste es el llamado hábito profesional: tan pronto como el piloto de pruebas se sienta en la cabina del avión, se descubre su estatus. Lei Qiang realiza inspecciones de rutina, informes y enciende el automóvil. El rugido de los motores sonó en el aeropuerto. Lei Qiang cerró la puerta, revisó el avión nuevamente antes de salir y luego le entregó el pulgar izquierdo al mecánico: "Todo es normal". El avión se deslizó lentamente hacia la pista y se detuvo. Verifique el motor, la columna de dirección móvil y confirme el estado de despegue.
"El avión está normal, por favor despegue".
El comandante Tang dio la orden de despegue: "¡Es hora de despegar!"
El avión rodó rápida y aceleradamente. Lei Qiang miró la pantalla de instrumentos en la cabina y luego la pantalla frontal. El avión despegó suavemente a velocidades de 200, 250 y 286 km/h. Este fue el momento de mayor suspense del primer vuelo. El rendimiento de la aeronave ha sido verificado repetidamente en tierra y está a punto de ser probado en este momento.
Lei Qiang recordó después: El aterrizaje fue muy suave. Cuando el avión alcanzó la altitud predeterminada, giró según lo planeado y fue más sensible. Sin embargo, la maniobrabilidad del avión no era comparable a la del segundo. luchadores de generación. Todo va según lo previsto, y el avión que acompaña a la fotografía del vuelo es inseparable. El avión acelera, desacelera, gira, se eleva, etc., todo es normal. Mientras se preparaba para incorporarse a la ruta, Lei Qiang descubrió que la cantidad de combustible para el aterrizaje era 200 kilogramos más de lo previsto. Después de que se aprobó la solicitud, Lei Qiang condujo nuevamente el nuevo avión al aeropuerto para controlar la cantidad óptima de combustible para el aterrizaje.
"El descenso del avión fue muy elegante. Esta es una experiencia sin precedentes, con una trayectoria suave y un control preciso". Hablando de ese famoso aterrizaje, Lei Qiang todavía estaba emocionado: "La trayectoria de aterrizaje del avión y la simulación fueron ¡Exactamente igual, y el aterrizaje del avión fue tan leve que ni siquiera lo noté!”
El aeropuerto estaba a tope antes de que el avión se detuviera. El nuevo avión que transportaban decenas de miles de personas de la aviación. Había estado trabajando durante más de diez años y finalmente despegó por primera vez. Después de bajar del avión, Lei Qiang abrazó a sus queridos camaradas día y noche, con lágrimas de alegría fluyendo libremente.
La vida de Lei Qiang se sublimó en el momento en que el J-10 realizó con éxito su primer vuelo. Lei Qiang se convirtió en un héroe a los ojos de la gente de la aviación. Alguien exclamó: ¡Lei Qiang nació para destruir diez!
Flying Gene
Todos los que han visto el vuelo de Lei Qiang quedan profundamente impresionados por sus extraordinarias habilidades de vuelo. Varias maniobras de vuelo difíciles harán que los espectadores suden nerviosamente incluso si los observan en tierra, pero Lei Qiang en el avión es muy relajado y natural. Como piloto de pruebas, creo que una persona así debe tener cualidades de vuelo en sus genes. De hecho, el padre de Lei Qiang, Lei Yutian, es un veterano de los pilotos de la Fuerza Aérea China. Pero Lei Qiang admitió que no era el mejor estudiante de la escuela de aviación ni la primera persona en volar solo cada vez. Sin embargo, su maestro Zhang Hong se mostró optimista acerca de Lei Qiang. Él dijo: Lei Qiang, eres el material para volar, porque tienes una sangre natural que no teme a la muerte. En 1979, Lei Qiang se unió al ejército después de graduarse de la escuela de aviación, voló J-6 y J-5, e incluso fue seleccionado por el equipo de actuación, pero Lei Qiang decidió darse por vencido porque su ideal era ser combatiente. Cuando llegó al ejército, Lei Qiang demostró su talento de vuelo y completó todos los cursos tácticos difíciles en sólo dos años. En 1981, Lei Qiang llegó al frente en el sur de Xinjiang y se convirtió en el piloto de la fuerza aérea más joven de la época.
En octubre de 1983, la Fuerza Aérea China seleccionó sistemáticamente por primera vez pilotos de pruebas. Al igual que la introducción de la Universidad Nacional Asociada del Suroeste a la ciencia y la tecnología modernas de China, cuando hablamos de la historia de los vuelos de prueba de China en las dos últimas décadas del siglo XX, no podemos dejar de mencionar a estos pilotos de pruebas seleccionados en 1983. Entre ellos se encuentran los héroes del vuelo de prueba "Flying Leopard": Lu Jun, Tan Shoucai, Yang; Qian Linxue, piloto jefe de pruebas de la Academia China de Ingeniería J-7e, el avión estabilizado de primera generación y de pruebas de reabastecimiento aéreo; el piloto de pruebas de giro de cola del ala delta de primera generación, Li Cunbao. Junto con Lei Qiang, estos pilotos de pruebas se convirtieron en los héroes del primer vuelo de prueba de un avión de combate de tercera generación de China.
La elección de Lei Qiang para el vuelo de prueba puede ser accidental, pero el éxito de Lei Qiang es el resultado inevitable de su incansable búsqueda. Cuando se unió por primera vez a la unidad de pruebas de vuelo, Lei Qiang todavía era un "novato" que no sabía casi nada sobre vuelos de prueba. Al ver las figuras heroicas de los predecesores del vuelo de prueba, los deslumbrantes datos del vuelo de prueba y el avión del que nunca había oído hablar, Lei Qiang, que alguna vez tuvo confianza en volar, de repente se sintió perdido. Poco a poco, Lei Qiang descubrió algo invisible de su superior. Podrías llamarlo un hábito espiritual o profesional. En resumen, de Wang Ang, Huang Bingxin y otros héroes de las pruebas de vuelo, Lei Qiang vio un ámbito que la gente común no puede alcanzar, que es la búsqueda persistente de una carrera y una actitud concienzuda hacia el trabajo. El proceso de vuelo de prueba es también un proceso de aprendizaje. Desde la inquietud al volar un avión nuevo por primera vez, hasta la calma al abordar temas difíciles; desde el análisis de datos después de cada vuelo de prueba hasta escribir un ensayo de vuelo solo mientras Lei Qiang prueba más y más modelos de aviones, Su prueba; Las habilidades de vuelo también son cada vez más perfectas. Aunque Lei Qiang no ha emprendido de forma independiente el primer vuelo de un nuevo avión, cuando el avión J-10 comenzó a seleccionar pilotos de pruebas, se había convertido en uno de los jóvenes pilotos de pruebas con más tipos de aviones, los temas de vuelo más difíciles y la mayor cantidad de armas.
En 1991, se estableció el equipo de pilotos de pruebas J-10 y Lei Qiang tuvo la suerte de convertirse en miembro del equipo de pilotos de pruebas total.
En aquel momento, China no tenía pilotos de pruebas volando por cable, y el J-10 era completamente desconocido tanto para los investigadores científicos como para los pilotos de pruebas. Como proceso de sistema complejo, el desarrollo del J-10 es complicado y largo, y todo el trabajo es complicado, incluido el diseño de la aeronave, las pruebas del sistema, la gestión de planes y la capacitación del personal. Esta es la primera vez en la historia del desarrollo de aviones militares chinos que los pilotos de pruebas participan plenamente en el diseño. Una gran cantidad de trabajo de desarrollo de sistemas, demostración de programas y pruebas en tierra requieren la participación de pilotos de prueba. Para diseñar un avión de alto nivel, los pilotos de pruebas deben tener una visión amplia, buena profesionalidad y capacidad de pensar abiertamente. En cierto sentido, el nivel de los pilotos de pruebas determina el nivel técnico de la aeronave, y lo que se cultiva son pilotos de pruebas de alta calidad.
Estudiar en el extranjero durante muchos años
En junio de 1993, era el momento adecuado para iniciar la cooperación en tecnología de vuelos de prueba con países desarrollados de la aviación. Lei Qiang y Lu Jun juntos se convirtieron en el primer grupo de pilotos de prueba para el intercambio internacional de tecnología de vuelos de prueba de China. Cuatro meses de entrenamiento de vuelo de prueba en Rusia cambiaron la vida de Lei Qiang. Volar con los mejores pilotos de pruebas rusos permitió a Lei Qiang experimentar el alto nivel de un vuelo de prueba. Lei Qiang dijo que admiraba más a Sasha y Zegna, no a Kovacel. Su profesionalismo, juicio preciso y acciones durante la prueba de giro fueron impecables. En vuelos de prueba posteriores, Lei Qiang y el instructor cooperaron nuevamente y se convirtieron en camaradas que lucharon lado a lado. Y tuve la suerte de participar en el entrenamiento técnico de vuelo de prueba del Su-27 con Lei Qiang. Después de trabajar con Lei Qiang en Rusia durante cuatro meses, realmente entendí la perseverancia de Lei Qiang en los vuelos de prueba. Sus notas claras y detalladas se convirtieron en el objeto de mis copias después de clase; su estilo elegante se convirtió en mi búsqueda y su coraje y valentía están contagiando lentamente a nuestros sucesores de vuelos de prueba; Este impacto es sutil. En ese momento, los rusos no nos permitieron llevarnos la información del avión a casa para mantenerla confidencial. Para copiar el diagrama de la cabina, usé el tiempo de clase para dibujar un boceto, y cuando regresé al dormitorio, usé una tapa de botella y un peine para dibujar un diagrama de la cabina preciso. Esta imagen fue apreciada por Lei Qiang, quien copió el dibujo y lo recopiló. Su afirmación me motivó mucho y su concentración y entusiasmo se convirtieron gradualmente en mis hábitos profesionales.
Con la profundización de la reforma y la apertura, los intercambios de tecnología aeronáutica de China no se limitan a Rusia, sino que también incluyen intercambios con Occidente. Durante 1997, Lei Qiang fue al Reino Unido para recibir un entrenamiento de vuelo de prueba de estabilizador a corto plazo de un mes. Esta fue la primera vez que un piloto de pruebas chino tuvo contacto real con el sistema de control de vuelo digital fly-by-wire antes del J. -10 voló. Los aviones estabilizados, también conocidos como simuladores aéreos, utilizan un pequeño avión de transporte para simular aviones de combate modernos, lo que a los forasteros les parece increíble. De hecho, para las aeronaves estabilizadas mediante vuelo por cable, la velocidad de control y la respuesta de la aeronave se pueden ajustar a través del sistema de control de vuelo. Siempre que se ingresen los parámetros correspondientes, se pueden simular de manera realista las características de calidad de vuelo de varias aeronaves. La función del estabilizador no se limita a esto, sino que su función más importante es realizar investigaciones de prueba del sistema de control de vuelo, que pueden completar diversas pruebas de vuelo, como oscilación, PIO e inestabilidad, que son difíciles de lograr en aviones comunes. Durante este entrenamiento, Lei Qiang experimentó algunas maniobras de vuelo no convencionales, como aterrizaje con viento cruzado, deriva de la aeronave y PIO. Lei Qiang dijo: "El entrenamiento de vuelo de prueba para estabilizar la aeronave le permitió comprender verdaderamente qué es un sistema de control de vuelo y el impacto de la velocidad de control en la calidad del vuelo de la aeronave. También le permitió dominar la tecnología de vuelo de prueba sobre cómo para hacer frente a diversas dinámicas peligrosas durante el vuelo de prueba."
Piloto experto
En la mente de los fanáticos de la aviación, los pilotos de pruebas son pilotos con excelentes habilidades de vuelo de prueba. Completar el primer vuelo y varios temas de vuelo de prueba difíciles y de alto riesgo son parte del vuelo de prueba. De hecho, en cierto sentido, los pilotos de pruebas también son ingenieros. Durante el proceso de desarrollo de la aeronave, los pilotos de pruebas deben participar en el diseño, las pruebas y la evaluación al igual que el personal técnico y de ingeniería, y analizar las curvas de datos de las pruebas con ellos. No son sólo actores, sino también pensadores, operadores y descubridores. Deben tener amplios conocimientos y una aguda visión profesional, ser buenos para descubrir defectos del sistema en diversas pruebas, descubrir las causas de los defectos y fallas y hacer sugerencias para mejorar. Para un avión de combate moderno y complejo, no se trata de una simple plataforma de vuelo, sino de una máquina compleja. Además de la carrocería del avión, también hay unidades de potencia, sistemas de control de vuelo, trenes de despegue y aterrizaje, sistemas de protección y salvamento de vuelo, sistemas de visualización y entorno hombre-máquina, sistemas de aviónica, sistemas de control de armas y otros sistemas eléctricos auxiliares. sistemas. Para una aeronave de nuevo diseño, la dificultad no radica en la complejidad del diseño y fabricación de cada sistema, sino en la integración de cada sistema para lograr una alta eficiencia, integralidad y coordinación. Una aeronave pequeña es un sistema complejo y el criterio para juzgar la calidad del sistema es la eficiencia general del uso por parte del piloto. Por lo tanto, los pilotos se convierten en los jueces más importantes de las especificaciones de diseño de las aeronaves. Para un piloto de pruebas, el trabajo no es fácil. Si no tiene amplios conocimientos y experiencia en vuelos de prueba, a menudo llegará a conclusiones erróneas si simplemente evalúa el avión basándose en sus propios hábitos. Los pilotos de pruebas participaron en el diseño, que fue meticuloso y complejo. Por lo tanto, muchos sistemas requieren que varios pilotos participen en el diseño y las pruebas. Durante el diseño y las pruebas del avión J-10, Lei Qiang y yo nos reuníamos casi todos los meses. A veces discutíamos juntos el plan de diseño y, a veces, probábamos juntos el sistema de control de vuelo y el sistema de aviónica. Lo que más me impresionó fue que durante la prueba en tierra de aterrizaje con viento cruzado, incluso cuando la tasa de control de vuelo era defectuosa, otros pilotos de prueba rodaron y bloquearon el "avión" en la pista una y otra vez, pero Lei Qiang siempre Capaz de controlar "tenazmente" el avión para aterrizar en la pista. De hecho, estas no son las únicas cosas que realmente admiran a Lei Qiang.
Después de cada prueba, Lei Qiang siempre brinda evaluaciones precisas de varias tasas de control, identifica fallas de diseño y hace sugerencias para mejorar. Existen diferencias en los hábitos entre los pilotos de pruebas extranjeros y los pilotos chinos en términos de control de aterrizaje con viento cruzado. Por lo tanto, nos resulta difícil aceptar la tasa de control de la versión existente, y la tasa de control propuesta según nuestra imaginación no puede adaptarse bien al aterrizaje con viento cruzado. Por lo tanto, Lei Qiang propuso la tecnología de aterrizaje con viento cruzado de control compuesto y optimizó el software sobre esta base. En experimentos posteriores, pilotos de diferentes niveles pudieron completar aterrizajes con viento cruzado después de un breve período de adaptación.
La autoridad del piloto de pruebas jefe no la otorgan otros. En repetidos experimentos y demostraciones de diseño de sistemas, la calidad profesional de Lei Qiang ha sido reconocida por la industria y gradualmente ha establecido autoridad entre los pilotos de prueba, por lo que la voz de Lei Qiang ha ido ganando peso gradualmente en la industria. Cuando surgen disputas técnicas, "lo que dijo Lei Qiang" se convierte en la base teórica para muchos ingenieros. Este fenómeno aparentemente extraño es en realidad un fenómeno normal en la industria de la tecnología de ingeniería, porque los expertos verdaderamente calificados a menudo tienen juicios y análisis relativamente correctos. Este nivel es el resultado del "cultivo" a largo plazo de estos expertos, porque han prestado más atención, más esfuerzo, más pensamiento y más experiencia que la gente común.
Nunca te rindas
Hablando de Lei Qiang, no se puede dejar de mencionar el vuelo de prueba de giro de cola. Antes de la década de 1990, debido a las limitaciones de las condiciones técnicas de la época, los vuelos de prueba de giro de cola de nuevos aviones nacionales siempre habían sido un área restringida. ¿Quién atravesará esta riesgosa área restringida? Lei Qiang tomará la iniciativa. A partir de 1994, Lei Qiang regresó a China desde el extranjero después de completar su formación técnica en dos sistemas de aeronaves, decidido a superar el área restringida del giro de cola. Mientras entrenaba en el extranjero, el instructor extranjero preguntó: ¿Por qué quieres girar? ¿No tienes miedo a la muerte? Podemos hacerte una prueba de giro. Lei Qiang respondió: Estamos aquí para aprender de usted. Si te atreves a volar, nosotros en China definitivamente nos atreveremos a volar. 1995 El avión K-8 está a punto de finalizarse y lo último que queda es el curso de prueba de giro de cola. El avión K-8 es el primer avión pequeño de entrenamiento avanzado desarrollado por China. La dinámica del giro de la cola de un avión de ala recta es compleja y difícil de controlar, y el riesgo de giro de la cola es extremadamente alto, pero este es el desafío que anhela Lei Qiang. Para comprender al máximo las características de giro de la cola del avión, Lei Qiang intentó repetidamente introducir varios giros de cola durante el vuelo de prueba. En más de 60 vuelos de prueba de giro, Lei Qiang participó en más de 480 pruebas de giro con números que excedieron con creces el esquema. No sólo superó las dificultades de los vuelos de prueba de giro para aviones nacionales, sino que también capacitó a muchos pilotos de pruebas de giro para el país.
Si el equipo de pruebas de vuelo tuviera solo un Lei Qiang, sería imposible crear el milagro del vuelo de prueba del J-10. El espíritu de Lei Qiang está irradiando, o Lei Qiang es el representante del espíritu de equipo de los pilotos de prueba. Hablando de Lei Qiang, no puedo evitar mencionar a una persona: Lu Jun. Lu Jun es el compañero de armas más admirado de Lei Qiang. Formaron una profunda amistad durante el vuelo de prueba del J-7. Durante el entrenamiento de giro, fueron los líderes en cooperación internacional en la tecnología de pruebas de vuelo de mi país y luego fueron seleccionados como los principales pilotos de pruebas para el primer vuelo del J-10. Puede que Lu Jun sea el único competidor de Lei Qiang en su primer viaje, pero esto no afecta en absoluto su amistad. Lei Qiang dijo una vez: Si el ejército viene a volar por primera vez, no tendrá quejas. En abril de 1994, en Leqiang, Rusia, escuché malas noticias procedentes de China. El heroico Lu Jun sacrificó su joven vida durante un vuelo de prueba y Lei Qiang rompió a llorar. Me dijo personalmente que Lu Jun era su piloto de pruebas chino favorito. Lu Jun fue el que más me impresionó, no sólo porque era mi maestro, sino también porque sus palabras: "Los tambores no necesitan martillos" se convirtieron en el lema que me inspiró a poner a prueba mi vida.
Cuando el J-10 estaba a punto de completar su último vuelo de prueba, Lei Qiang estaba a punto de ser puesto en tierra. Como compañero de armas, siempre le aconsejamos que no realice cursos de alta intensidad, pero cada vez que hay una tarea importante, Lei Qiang siempre cumple con su deber. En septiembre de 2003, el vuelo de prueba del J-10 entró en una batalla crítica, en la que se llevaron a cabo simultáneamente reabastecimiento de combustible en vuelo, pruebas de armas y pruebas de alta intensidad. Debido a la escasez de mano de obra, todos están preocupados por la asignación de tareas, porque nadie quiere que Lei Qiang vuelva a volar con sujetos de alta intensidad. La sobrecarga continua de 8,6 g es un límite de flotación que nunca se ha superado en China. Ni siquiera los jóvenes pilotos de pruebas estaban a la altura. Como decidió el capitán, Lei Qiang: "Volaré". Antes de abordar el avión, dijo que debía obtener los datos con éxito la primera vez, porque los vuelos de prueba de alta intensidad también pueden dañar el avión y existe el riesgo de Los vuelos repetidos sin éxito son mayores. Vi a Lei Qiang despegar de la torre, y los confiados informes de Lei Qiang llegaron por radio una y otra vez:
"¡La sobrecarga normal es de 9 g!"
"El vuelo estacionario estable es de 6,5 g !"
"Volumen de combustible 1200, prepárese para una sobrecarga máxima en vuelo estacionario!"
"¡Sobrecarga en vuelo estacionario 8,6 g, el cronómetro comienza!"
1 segundo, 2 segundos ... En 12 segundos, Lei Qiang volvió a establecer un gran récord de vuelo de prueba. Lei Qiang estaba sudando profusamente después de bajar del avión. Le pregunté con preocupación: "Hermano Lei, ¿qué pasa?"
Lei Qiang me dijo en voz baja: "Está un poco oscuro". El llamado negro se refiere a la negrura visual, que es una respuesta fisiológica normal a la oscuridad. sobrecarga pesada. Los datos del vuelo de prueba salieron pronto. La sobrecarga continuó, los datos eran precisos y el vuelo de prueba fue un gran éxito.
A principios de 2006, el avión J-10 fue desclasificado y Lei Qiang pasó de ser un héroe detrás de escena a convertirse en el centro de atención de los medios. Lei Qiang fue entrevistado en la columna militar y Hijo del Este. En la pantalla, Lei Qiang sigue siendo apasionado y sabio. Como entusiastas comunes, solo pueden comprender la majestuosidad y la gloria heroica del avión J-10 a través de estos fragmentos, pero solo aquellos que participan en este trabajo pueden comprender y apreciar verdaderamente las dificultades de los pilotos de prueba y las dificultades encontradas en los vuelos de prueba. El vuelo de prueba del J-10 ha creado innumerables primicias. Lei Qiang, como primer piloto de pruebas y piloto de pruebas jefe del J-10, es también la persona que ha creado más primicias.
Estos logros se lograron no solo porque Lei Qiang era el jefe, sino también por la sangre impresa en los huesos de Lei Qiang.
Sin Iron Blood, no existiría Lei Qiang.