Si quieres viajar en bicicleta durante tu descanso, ¿qué tipo de bicicleta deberías comprar? ¿Comparando las ventajas y desventajas de los frenos de disco y los frenos de disco?
Los frenos de bicicleta han evolucionado con los tiempos desde el tipo de tambor, el tipo de llanta hasta el tipo de freno de disco. El uso de frenos de disco es cada vez más popular y los frenos, como dispositivo de seguridad y salvamento, no tienen derecho a fallar. Nuestra intención es entender los frenos de disco, no juzgar ni distinguir entre lo bueno y lo malo. La elección y uso de qué sistema debe basarse en el estilo de conducción del propio usuario, sus necesidades, su presupuesto, etc. Cada usuario debe elegir lo que necesita y lo que utiliza.
Mecánico o Hidráulico (Actuado)
Se distingue por la forma en que se acciona el freno, o por el medio que acciona las pastillas de freno para sujetar el disco. Una es la línea de freno. y el otro es el petróleo.
Los frenos de disco mecánicos dependen de la tensión de la línea de freno para hacer que las pastillas de freno de la pinza rocen y aprieten el disco para producir un efecto de frenado. El tipo hidráulico utiliza aceite como medio. Al tirar de la palanca de freno se activa el pistón interior para comprimir el aceite. La presión pasa desde el tubo de aceite directamente a la pinza, empujando así el pistón en la pinza y haciendo que las pastillas de freno sujeten el disco. . Los frenos de disco mecánicos tienen sus propias ventajas en términos de compatibilidad y las palancas de freno normales en forma de V se pueden utilizar universalmente. La palanca de freno, el tubo de aceite y la pinza de un freno de disco hidráulico son un conjunto completo de productos. Naturalmente, no existe una intersección clara con los frenos tradicionales accionados por cable. Algunos fabricantes de frenos de disco han diseñado frenos de disco semimecánicos y semihidráulicos. Este producto intermedio mantiene las pinzas hidráulicas y aún depende de la tensión del cable, pero es el pistón de compresión de la pinza el que actúa. La ventaja de los frenos de disco hidráulicos es que la fuerza de salida de frenado es varias veces mayor que la fuerza ejercida por las manos humanas, que es una fuerza de frenado brusca del tipo de cuatro, dos tiempos y mil libras. Sellado, bajo mantenimiento. La aplicación de frenos de disco hidráulicos en automóviles y motocicletas está muy madura, pero cuando se trata de bicicletas exigentes, implica muchos problemas técnicos. Parece que una bicicleta sencilla es realmente difícil de manejar. Sin embargo, la palanca de freno de un freno de disco hidráulico tiene un depósito (depósito), por lo que es relativamente grande. Muchas piezas compiten por el espacio en el manillar. Preste atención a los problemas de compatibilidad de la palanca de cambio tipo STI y la rotación del mango. manija de transmisión. Los frenos de llanta tradicionales también vienen en tipos hidráulicos, ¿adivinen qué? Magura HS11, 33 y 66 lo son. Los frenos de disco que dependen de cables para tirar del principio mecánico pueden perder fuerza de frenado debido a diversos factores, como la longitud y elasticidad del propio cable y la fricción con la carcasa. En días húmedos y lluviosos, el frenado suele ir acompañado de un chirrido, que puede provocar picazón en la espalda de algunos conductores.
CONSEJOS: Algunas personas están acostumbradas a poner sus automóviles boca abajo. Si se instalan frenos de disco hidráulicos, el aire y la gasolina del tanque de aceite pueden entrar en el tubo de aceite, afectando la fuerza de frenado. Adquiera el hábito de probar los frenos antes de conducir.
Sistema abierto o cerrado
Existen muchos debates sobre la estructura interna de los frenos de disco hidráulicos, comenzando por los sistemas abierto y cerrado, el mayor foco es la reunión del aceite sobre la expansión térmica y. ¡contracción!
Sistema hidráulico de frenos de disco, si el aceite se calienta, especialmente al frenar continuamente en un día caluroso, se expandirá demasiado, empujando las pastillas de freno hacia afuera, lo que puede causar fricción, arrastre o incluso agarrotamiento. ! El llamado sistema abierto (hidráulico), en vista de las características de expansión y contracción térmica del aceite, diseñó especialmente una válvula de aceite y un espacio reservado en el recipiente de aceite en la posición de la palanca de freno para acomodar el mayor volumen de aceite cuando se expande. y también permite frenar los frenos. El aceite regresa para compensar el desgaste de las pastillas de freno. En un sistema cerrado, las pastillas de freno están aisladas del pistón y del aceite, de modo que la expansión térmica del aceite no empujará demasiado las pastillas de freno hacia afuera, por lo que hay que tener especial cuidado con el aceite utilizado (se suele utilizar aceite mineral). ). Las pastillas de freno se desgastarán, por lo que los frenos de disco del sistema cerrado y las botellas de aceite tendrán dispositivos de ajuste de sensibilidad.
CONSEJOS: El aceite se expande y hace que la pinza muerda el disco. Simplemente "dejar salir un poco de aceite" por iniciativa propia definitivamente no es una solución. Al contrario, puedes correr el riesgo de fallar los frenos. ! Sería más seguro llevarlo al taller para un examen físico.
Aceite mineral o líquidos de frenos aprobados por el Dot (departamento de transporte)
DOT-3 o DOT-4 son gasolina. La composición del líquido de frenos especialmente utilizado para los frenos de disco de motocicletas debe superar las características de expansión y contracción térmica. La temperatura generada por la fricción durante el frenado es muy alta, lo que puede provocar que el aceite hierva y se evapore, produciendo así gas.
El problema es que el gas es más fácil de comprimir que el aceite. Cuando se tira de la palanca del freno, sólo se comprimen las burbujas de gas y el pistón/pastilla de freno no se puede empujar en absoluto, lo que provoca fallos en los frenos o pérdida de potencia. DOT-3 y DOT-4 tienen puntos de ebullición más bajos que el aceite mineral, son tóxicos y corrosivos y pueden disolver la pintura horneada. La ventaja es que absorben agua e incluso pueden consumir el vapor de agua de la lata de aceite. Si hay agua en el aceite, el punto de ebullición disminuirá. Se dice que el aceite para frenos de disco Coda de Cannondale es un aceite especialmente formulado por la NASA. Ni siquiera teme a las altas temperaturas durante los lanzamientos de cohetes, ¡y mucho menos a los frenos de las bicicletas! Magura empezó a utilizar aceite mineral. Sus ingredientes son muy puros. Aunque no es tóxico, no absorbe agua y no se puede quitar la pintura. La ventaja es que después de un uso prolongado o de altas temperaturas, la fuerza de frenado no se reducirá. El aceite de frenos debe reemplazarse con regularidad. Debido a que el aceite DOT absorbe la humedad, generalmente se recomienda cambiarlo una vez al año. No es necesario reemplazar el aceite mineral tan rápido, pero una vez que sienta que la presión es un poco débil, verifíquelo primero. Puede que sea el momento de cambiar el aceite.
CONSEJOS: El aceite utilizado suele estar indicado en las instrucciones o en la botella de aceite. Cuando los aficionados al bricolaje cambien el aceite, no confundan los dos aceites ni los mezclen. El aceite DOT corroerá los sellos de aceite de los sistemas de aceite mineral y viceversa. Aceite DOT para frenos de disco hidráulicos Hayes. El sistema Magura utiliza aceite mineral.
Montaje flotante o pinza fija
Hay dos tipos de pinzas de freno de disco, una está firmemente fijada y la otra se monta en el cuadro o después de la horquilla delantera, aún puede moverse, generalmente deslizándose lateralmente. En el proceso de desarrollo de los frenos de disco para bicicletas, se formaron dos escuelas teóricas. El diseño del método de fijación de la pinza flotante que "puede deslizarse lateralmente" está estrechamente relacionado con los efectos negativos causados por los frenos de disco accionados unilateralmente. Sin embargo, tiene sus ventajas, por ejemplo, el cuadro y la horquilla delantera tienen problemas de tolerancia, e incluso el grosor del revestimiento del conjunto afectará la precisión entre el disco y las pastillas de freno, por lo que a menudo se confía en las arandelas/espaciadores. remediar y corregir. Algunas pinzas flotantes enfatizan particularmente el efecto de corregir el paralelismo y la planitud del disco y las pastillas de freno, y no hay necesidad de preocuparse por problemas de tolerancia.
CONSEJOS: La pintura del asiento del freno de disco del cuadro y de la horquilla delantera se suele raspar al montar el freno de disco, porque su espesor también provocará tolerancias en el montaje. Sin embargo, manipúlelo con cuidado para evitar dañar la planitud del metal y hacerlo contraproducente.
Actuación unilateral o doble
La actuación y el frenado de un solo lado o de ambos lados no necesariamente existen únicamente en los frenos de disco hidráulicos o mecánicos, pero la mayoría de los frenos de disco mecánicos se accionan unilateralmente. . La acción unilateral significa que solo un lado del pistón empujará la pastilla de freno hacia afuera para aplicar presión y frotar contra el disco, mientras que la pastilla de freno del otro lado espera trabajar, esperando que el hermano del lado opuesto empuje el disco. terminado, permitiendo a ambas partes tener un efecto de rodaje. Como resultado, surgieron dos escuelas de teorías, las pinzas flotantes y las fijas. La acción bilateral significa naturalmente que hay dos pistones opuestos en la pinza, lo que permite que las pastillas de freno sujeten el disco desde ambos lados. En la actualidad, el número de pistones en las pinzas de freno de disco es 1 (actuación unilateral), 2 (un par), 4 (dos pares) y hasta 6 (tres pares). El número de pistones no es necesariamente igual al número. de pastillas de freno porque algunas tienen dos pistones en un lado, pero es una zapata de freno larga, las dos zapatas de freno no necesariamente están sujetas en ambos lados, porque pueden accionarse unilateralmente; Por ejemplo, Magura Gustav M opera unilateralmente. ¿Cuántos pistones y pastillas de freno tiene? La mayoría de los frenos de disco mecánicos con accionamiento bilateral son obras maestras de fabricantes taiwaneses, como RST, Shen Huan y Zhong Ying. Pero la nueva cara de la empresa Yingji ha fabricado el Winzip M1 con "un solo accionamiento y sujeción de doble cara".
CONSEJOS: Prueba simple: después de ensamblar el freno de disco o comprar un automóvil equipado con frenos de disco, estacione el automóvil, tire de la palanca del freno con la mano, mire fijamente el disco y las pastillas de freno y observe la situación de sujeción. , especialmente si es un sistema de actuación unilateral, ¿la distancia a la que se empuja y pliega el disco es demasiado obvia o está desviada?
Pastillas Metálicas u Orgánicas
Las pastillas de freno con diferentes composiciones y materiales tienen diferentes coeficientes de fricción.
Las pastillas de freno de material orgánico están fabricadas con Kevlar mezclado con fibra de vidrio, etc., sin ningún tipo de polvo metálico. Es cierto que puede tener una gran potencia de frenado, pero en condiciones de alta temperatura y humedad, la pérdida de potencia es más grave que la de las pastillas de freno que contienen fórmula metálica.
La ventaja es que este tipo de pastillas de freno no conducen calor, por lo que hay menos necesidad de preocuparse por la expansión térmica del aceite, por lo que son ideales para su uso en sistemas hidráulicos cerrados. La mayoría de las pastillas de freno metálicas contienen polvo de cobre o hierro, que son más resistentes al desgaste y temen menos que el polvo y el barro afecten la fuerza de frenado. Pero el efecto de transferencia de calor es tan bueno que, naturalmente, es adecuado para sistemas hidráulicos abiertos. Generalmente se enfatiza que el disco y las pastillas de freno internas y externas deben estar paralelas y espaciadas equidistantemente, y se calibran cuidadosamente durante el ensamblaje para lograr el modo de acción ideal de sincronización y sujeción de fuerza igual en ambos lados. Este aspecto se centra en el principio de los calibradores operados bilateralmente. Para algunos frenos de disco de acción simple con pinza flotante, el disco está relativamente cerca del lado fijo e inactivo de la pastilla de freno, e incluso lo toca ligeramente. La rueda no gira estáticamente y hay un sonido de fricción, que es. También acusado de reducir de forma invisible la velocidad del vehículo.
CONSEJOS: Debe existir un periodo de rodaje entre el nuevo disco de freno y la pastilla de freno. Quiero probar la agudeza de un freno de disco nuevo, que es un poco peligroso.
Rotor or Disc
La tarea principal de Rotor or Disc es aceptar la tortura, un personaje completamente miserable. El material es principalmente acero inoxidable. Algunos fabricantes fabrican discos de aleación de aluminio, que se dice que tienen mejores efectos de disipación de calor, mientras que otros fabrican discos de titanio y carbono. El disco debe combinarse con un "buje de freno de disco". Generalmente, los frenos de llanta tradicionales deben reemplazarse por frenos de disco. La única forma es reemplazar el "juego completo" o utilizar un adaptador especial. La compatibilidad del concentrador y del disco también puede ser algo a tener en cuenta. El disco estándar tiene 6 orificios para fijación de tornillos. Al principio, había un tipo de 4 orificios, que todavía utilizan Cannondale Coda y la Fórmula italiana, el modelo de 5 orificios. -tipo de agujero. Las abejas de Alemania no están atornilladas, sino que tienen una fijación tipo "torx" o trinquete. Sólo se pueden utilizar sus propios bujes. El diámetro del disco no está estandarizado, siendo el más común el de 160 mm y Hope tiene discos tan pequeños como de 130 y 145 mm. En principio, cuanto más intensa es la marcha, más grande es el disco, porque la fuerza de frenado es mayor, y suele ser mayor delante y menor detrás, o bien el disco es del mismo tamaño delante y detrás.
CONSEJOS: Simplemente limpie el polvo del disco, pero tenga cuidado de limpiarlo con alcohol durante la lubricación y mantenimiento, evite que el disco se manche con aceite, volviéndolo resbaladizo, que no es lo que frenan; desear.