El motor Audi A6L2.8 no puede arrancar y se necesitan con urgencia los pasos de detección de la bobina de encendido.
Diagnóstico de fallos: Este motor utiliza ME7.1. Sistema de gestión del motor. Después de cerrar el automóvil, utilice el instrumento de diagnóstico especial V.A.S505l para verificar el registro de fallas de la unidad de control del motor. Los resultados de la consulta muestran que hay dos registros de falla: 05464 (fallo eléctrico del actuador de la válvula de mariposa); 05476 (voltaje insuficiente de la unidad de control de la válvula de mariposa J338 durante el ajuste básico). Según el mensaje del código de falla, puede haber tres razones para esta falla: en primer lugar, la unidad de control del acelerador J338 está dañada; en segundo lugar, la falla del circuito de control de la unidad de control del acelerador J338; en tercer lugar, la unidad de control del motor en sí está defectuosa;
De acuerdo con el principio de lo simple primero y luego lo complejo, primero verifique el circuito de control de la unidad de control del acelerador J338. Utilice un multímetro para medir el actuador G186 de la unidad de control del acelerador. Hay una fuente de alimentación de 12 V y los cinco pines no están en cortocircuito ni en circuito abierto. Los sensores de posición G187 y G188 tienen circuitos de alimentación normal de 6 pines y de tierra de 2 pines, y las conexiones del circuito de señal de pines L y de 4 pines son normales. Eliminar la posibilidad de una falla del circuito en la unidad de control del acelerador J338. Luego verifique la unidad de control del acelerador J338, conecte el instrumento de diagnóstico especial V.A.S5051 al sistema de la unidad de control del motor y use la función de lectura del flujo de datos 08 para leer el flujo de datos 062. Las áreas de flujo de datos L y 2 muestran los datos de detección de los sensores de ángulo del acelerador G187 y G188; las áreas 3 y 4 muestran los datos de detección del sensor de posición del pedal del acelerador. En circunstancias normales, encienda el interruptor de encendido, no arranque el motor y use el pedal del acelerador para operar el acelerador. Sin embargo, el acelerador del automóvil todavía se muestra cerrado incluso cuando está completamente abierto.
La causa de este fenómeno puede ser un fallo del actuador del acelerador G186 o un fallo de control de la unidad de control del motor. El valor de resistencia de los pines 3 y 5 del actuador del acelerador G186 es 4Q, que está dentro del rango especificado. Compruebe que el mecanismo mecánico no esté atascado y utilice la función de osciloscopio del V.A.S505l para detectar la señal de disparo enviada por la unidad de control del motor al actuador del acelerador. Como resultado, no se detectó ninguna señal. Según la información anterior, el objetivo es la unidad de control del motor. Sin embargo, según la experiencia de mantenimiento anterior, la unidad de control del motor es una unidad relativamente costosa y generalmente no se daña fácilmente, por lo que se debe hacer un juicio cuidadoso. Por lo tanto, siga los pasos normales para verificar la unidad de control del motor; primero verifique la potencia y la tierra del sistema de control del motor. Consulte el diagrama del circuito para encontrar los terminales B3, B5 y B6 que suministran energía al sistema y verifíquelos en secuencia. Al interrogar los terminales B3, B5 y B6, se encontró que no había voltaje en estos tres pines.
Como se puede ver en el diagrama del circuito, los pines B3, B5 y B6 están alimentados por la fuente de alimentación del fusible SAl2, que también proporciona energía a las seis bobinas de encendido con el mismo nivel de potencia de salida. Revisé el fusible SAl2 y descubrí que se había fundido.
Solución de problemas: después de reemplazar el fusible, borre el código de falla almacenado en la unidad de control del motor, arranque el motor, el motor funciona suavemente al ralentí, acelera fuertemente y la falla se resuelve por completo.
Resumen de fallas: se puede encontrar que la bobina de encendido independiente del automóvil de lujo Audi A6L2.4L 2006 de producción nacional tiene una sola fuente de alimentación, que funciona con el fusible SAl2. ¿Cómo se enciende la bobina de encendido cuando se funde el fusible SAl2? Con esta pregunta en mente, revisé mucha información y finalmente la entendí.
Resulta que la unidad de control del motor de Audi es muy fácil de usar. Sin afectar la seguridad, si la bobina de encendido sufre un cortocircuito inesperadamente y el fusible SAl2 se funde (más tarde le pregunté al propietario del automóvil que el automóvil fue causado por lavar el motor con agua), la unidad de control del motor suministra energía temporalmente a la bobina de encendido a través de Póngase en contacto con D102, lo que provocará que el motor se quede flácido. En cuanto a la falla de la unidad de control del acelerador J338 informada por la unidad de control del motor, la fuente de alimentación principal utilizada por la unidad de control del motor para accionar la unidad de control del acelerador también se proporciona a través del fusible SAl2.
Cuando se quema el fusible y no se puede proporcionar la fuente de alimentación principal, el voltaje proporcionado dentro de la unidad de control del motor ya no puede proporcionar suficiente potencia de accionamiento para la unidad de control del acelerador J338 después de que se enciende la bobina de encendido, lo que hace que la unidad de control del acelerador J338 se apague. Al no poder completar los ajustes básicos al arrancar, la unidad de control del motor recibe la unidad de control del acelerador J338.
Luego proporcione el código de falla. Es solo que el código de falla proporcionado por este automóvil da a la gente una sensación engañosa y se pierde mucho tiempo para solucionar la falla indicada por el código de falla. Parece que comprender completamente los principios de control de cada modelo de vehículo es la forma correcta de solucionar rápidamente las fallas del vehículo.