Controversia sobre el Metro de Guangzhou
Las criticadas estaciones Yangji y Guangzhou son estaciones de transferencia para las líneas antiguas y nuevas, y no hay condiciones de transferencia reservadas para las líneas antiguas. En la estación Yangji, donde se cruzan las líneas 1 y 5, la salida A original solo se puede transformar en un pasaje de transferencia. Sin embargo, los pasajes de entrada y salida generalmente están diseñados para ser relativamente estrechos y no afectar la estructura de la línea. Estación existente, la recién construida Línea 5. La estación está a cierta distancia de la estación de la Línea 1. La distancia de transferencia es larga, hay muchas curvas y hay escaleras en el medio, lo que la convierte en una de las estaciones de transferencia más inconvenientes en la actualidad. El control del flujo de pasajeros debe implementarse durante las horas pico de la mañana y la tarde. Sin embargo, la estación de tren de Guangzhou, la estación de transferencia de las líneas 2 y 5, tiene un vestíbulo y un andén más anchos que la estación de Yangji, una distancia de transferencia más corta y más escaleras mecánicas y escaleras. Sin embargo, todavía es criticada porque las dos líneas requieren If. Si tomas el pasillo de la estación, hay más pasajeros.
Zeng Baoxian escribió una vez al MTRC, señalando que la ruta de transferencia entre la estación de tren de Guangzhou y la estación de Yangji es demasiado larga y demasiado difícil para los pasajeros. Sugirió construir una escalera de transferencia similar a la de un aeropuerto, pero MTRC no respondió. Sin embargo, los canales de transferencia en las dos estaciones anteriores no son lo suficientemente rectos, son estrechos y tienen varias posiciones de giro. Es difícil instalar elevadores transportadores horizontales en cada sección.
Algunos pasajeros también solicitaron que se instalaran escaleras mecánicas en el canal de transferencia de la estación Yangji. La empresa de metro respondió: "Las normas nacionales estipulan que se deben construir escaleras mecánicas con una diferencia de altura de más de seis metros. Si son sólo de uno o dos metros, no se instalarán".
Se prevé que cuando la nueva línea se una con la línea de la mañana en el futuro, los problemas de transferencia seguirán siendo inevitables, pero este problema se ha observado cuando se construyen nuevas estaciones, y la mayoría de las estaciones tendrán condiciones de transferencia reservadas para hacerlas más convenientes para los pasajeros en el largo plazo. Entre muchas líneas de metro, a excepción de las Líneas 1, 2 y 8, que utilizan trenes tipo A espaciosos de 6 vagones, otras líneas solo pueden utilizar trenes tipo B que utilizan tecnología de motor lineal debido a factores como el flujo de pasajeros, la tecnología de velocidad, dirección de la línea y restricciones geológicas Trenes (Línea 3, Línea Guangfo) y trenes tipo L (Líneas 4, 5 y 6), de los cuales las Líneas 3 y 5 son trenes de 6 vagones. Siempre se han criticado los problemas de las formaciones de trenes cortos, los estrechos atascos y la insuficiente capacidad de transporte. Ya con la inauguración de la Línea 3, la compañía de metro impulsó el modelo de operación de "grupos pequeños y alta densidad", que fue interpretado como una "adaptación al flujo de pasajeros en diferentes momentos".
Sin embargo, debido a la previsión errónea del flujo de pasajeros de la compañía de metro y al hecho de que la construcción de bienes raíces a lo largo de la Línea 3 fue más rápida que el tránsito ferroviario al comienzo de la planificación, la tasa de crecimiento del flujo de pasajeros superó con creces las expectativas. El volumen diario de pasajeros de la Línea 3 aumentó de 654,38+055.000 al principio a 265.438+000 a finales de mayo de 2008 (equivalente al nivel de la Línea 1 en 2002), e incluso alcanzó los 325.200 en mayo. Aunque la compañía de metro sigue acortando la distancia entre los trenes, su efecto es escaso o nulo. Como resultado, los vagones y las estaciones están muy concurridos durante las horas pico de la mañana y la tarde y los días festivos, y se implementa un control del flujo de pasajeros en las estaciones. El nivel de congestión supera el 100%, la señal no está completamente depurada y a menudo se producen estacionamientos temporales e incluso vuelos a la estación. Los internautas lo llamaron "el metro más corto y lento de la historia". Inicialmente, la empresa de metro tenía previsto implementar a largo plazo la agrupación de trenes con tres vagones. Debido al aumento del flujo de pasajeros y a la presión de la sociedad, cinco años después de la apertura de la Línea 3 (es decir, el 20 de abril de 2010), la compañía de metro cambió todos los trenes de tres vagones por trenes de seis vagones. El 28 de abril de 2010, se puso oficialmente en funcionamiento el tren tándem desde la estación de pasajeros de Tianhe hasta la plaza Panyu. Posteriormente, poco a poco se empezaron a utilizar nuevos trenes de seis vagones, pero la contradicción entre la capacidad de la Línea 3 y el flujo de pasajeros seguía siendo aguda.
Al planificar y posicionar la Línea 6, la Línea 6 se posicionó como una "línea auxiliar" de la Línea 1 para aliviar la presión futura sobre la Línea 1, y no se tuvo en cuenta principalmente el flujo de pasajeros a lo largo de la línea. En este momento la capacidad de la línea 1 aún no está saturada. Sin embargo, debido a que no se tuvo en cuenta el desarrollo de Jinshazhou y se subestimaron factores como el flujo de personas en el distrito comercial tradicional, solo se utilizaron grupos pequeños de 4 tarjetas durante la construcción. Cuando se inauguró la Línea 6, algunos ciudadanos de Guangzhou dijeron que estaban "asustados por cuatro camiones" y no se atrevieron a viajar en ella. En la actualidad, MTRC también predice que el flujo de pasajeros de la Línea 6 excederá la capacidad de diseño, lo que dificultará cambiar la operación de clasificación de 4 vagones. Por lo tanto, para poder transportar más pasajeros, la mitad de los asientos de cada tarjeta de camión se pueden quitar durante las horas pico. Además, en el futuro se aliviará la presión del flujo de pasajeros mediante las conexiones de autobús y la apertura de la Línea 11. El 5 de mayo de 2011, Southern Metropolis Daily informó por primera vez que Chen Yihua, un estudiante de secundaria en el grado 16, llevaba una camiseta con una estatua de piedra de los Cinco Carneros y el nombre tradicional en inglés "Cantón" impreso en ella. Ella sostenía un cartel afuera de Dongshankou, el Cementerio de los Mártires y otras estaciones de la Línea 1 del metro. Pancartas escritas con letra normal, folletos distribuidos y firmas recogidas de los ciudadanos. Afirmó que el proyecto de renovación de las 16 estaciones de la Línea 1 estará terminado dentro de tres años, y las paredes originales serán removidas y reemplazadas por tableros grises uniformes. Esto no sólo elimina la característica "una parada, una escena" de la línea 1, sino que también desperdicia gente y dinero. Las estaciones que habían partido en ese momento incluían la estación Changshou Road, la estación Yangji, la estación Tiyu West Road y la estación Guangzhou East. Este asunto ha suscitado acalorados debates generalizados en los medios de comunicación y en la sociedad. Algunas personas en Internet lo llaman "Hermano Pai Pai". El 6 de mayo, la compañía de metro respondió por primera vez, diciendo que la Línea 1 ha estado en funcionamiento durante 14 años y que la renovación y reconstrucción se debió al envejecimiento de la línea y a los materiales decorativos viejos y dañados. Debido a que los materiales de decoración originales han sido eliminados y ya no se pueden adquirir, todos fueron renovados. En respuesta a la destrucción del estilo "una estación, una vista", la compañía de metro dijo: "La decoración original no se convirtió en un estilo paisajístico, por lo que no se puede borrar". El estilo no cambió mucho antes y después de la destrucción. decoración." Sin embargo, esta afirmación fue inmediatamente refutada por los medios. Cuando investigaron el mercado de materiales de construcción, descubrieron que era fácil encontrar materiales decorativos con colores y materiales similares.
También se descubrió que además de reemplazar los materiales de las paredes, también se reemplazaron los techos de varias plataformas. Se agregaron muchos materiales decorativos a los nuevos techos y se instalaron algunos accesorios de iluminación nuevos. Dos días después, la compañía de metro envió al gerente del departamento de mantenimiento de ingeniería a ver a Chen Yihua y le dijo que la mayoría de las losas de la Línea 1 se instalaron con adhesivo. Después de un uso prolongado, la capa adhesiva se aflojará y las baldosas se caerán fácilmente, lo que plantea graves riesgos para la seguridad. También hay problemas con la caída de baldosas en varias estaciones. La losa de piedra tiene partes fijas, que se pueden quitar "de una vez por todas". La piedra es fácil de limpiar y no se raya ni se mancha fácilmente. El modelo tradicional de falso techo de la Línea 1 ha provocado que el falso techo se caiga con frecuencia. En los últimos cinco años se han producido numerosas fallas de techos sueltos, que también afectaron la iluminación de las estaciones. Además, las lámparas envejecidas hacen que la iluminación del vestíbulo de la estación no cumpla con los requisitos de diseño. Algunas personas cuestionaron que MTRC utilizara datos y terminología profesionales para refutar, claramente aprovechando la asimetría de la información.
En ese momento, Zeng Baoxian, ex ingeniero jefe adjunto de la Compañía de Metro de Guangzhou, declaró públicamente a través de los medios de comunicación que la transformación general de la Línea 1 era "completamente innecesaria". Se refiere a paredes que están intactas y que deben "mantenerse"; el mantenimiento está programado; Si hay algún problema con la pared, se debe reparar, pero no se puede demoler. Algunos ciudadanos cuestionaron: ¿Hay algún problema con la calidad de decoración de la Línea 1? ¿La empresa de decoración de ese año tiene obligaciones de garantía para la decoración de la Línea 1? La decoración de las paredes del andén de la Línea 1 es en forma de granito para las paredes exteriores, lo que también ha sido cuestionado: el granito contiene trazas de sustancias radiactivas y se ha eliminado de la decoración del hogar en los últimos años. ¿La decoración del metro es respetuosa con el medio ambiente? Algunos medios también descubrieron que el Metro de Guangzhou ganó la licitación en septiembre de 2010, y se demostró claramente que la oferta ganadora para la renovación general del metro fue de 67,26 millones de yuanes. A este respecto, un ingeniero senior de la industria de la construcción cuestionó: la oferta ganadora. Se redujo en casi un 30% y la diferencia superó los 20 millones de yuanes. ¿Es razonable este proceso de licitación? ¿Cuánta agua queda en la puja ganadora final de más de 67 millones? Tras reducir el coste en más de 20 millones, ¿se puede garantizar la calidad de esta transformación y cuántos años durará? Más tarde, el público comenzó a cuestionar el proceso de toma de decisiones de la renovación del MTRC. El establecimiento, la evaluación y el presupuesto del proyecto fueron digeridos por el MTRC, y el público no tenía forma de saberlo, y mucho menos de supervisarlo.
El 10 de mayo, el portavoz del metro se reunió nuevamente con los medios y aún afirmó que la transformación era necesaria, pero su actitud hacia el cumplimiento del plan original se había suavizado, diciendo que el proyecto de transformación no transformaría todos los materiales. e instalaciones, sólo modifique las piezas que presenten riesgos para la seguridad. Para las estaciones que aún no han comenzado la renovación, se solicitará la opinión del público cuando comience la construcción en el futuro. Algunos miembros de la CCPPCh señalaron que la medida del MTRC era una táctica dilatoria. Además, Chen Yihua ha informado repetidamente algunas preguntas y sugerencias a la compañía de metro a través de llamadas telefónicas, tirando tarjetas en el buzón de sugerencias, etc., pero la respuesta que recibió cada vez fue casi la misma: haría un seguimiento, pero lo haría. no cambiar en un corto período de tiempo. Hay diferentes opiniones sobre el nombre de la estación. Por ejemplo, algunas personas cuestionaron el nombre de la estación Fangcun. De hecho, la estación Fangcun, la estación Huadiwan, la estación Hangkou, la estación Jiaokou y la estación Xilang pertenecen a Fangcun. Sospecho que nombrar la estación "Fangcun" es parcial, aunque en realidad la estación Fangcun lleva el nombre de Fangcun al lado de la estación, no del distrito histórico de Fangcun. Ante diferentes opiniones, más gente piensa que es conveniente. Para otros sistemas de metro, algunos nombres de estaciones del metro de Guangzhou se cambiaron durante la planificación. Por ejemplo, la estación Zhongshan 8th Road alguna vez se llamó Estación Zhongshan 8th Road; la estación Tancun alguna vez se llamó Estación Hanxi Changlong y también cambió su nombre muchas veces, y pasó a llamarse Estación Hanxi y Estación Changlong. 20111 El 30 de febrero, la Oficina de Asuntos Civiles Municipal de Guangzhou emitió un anuncio aprobando el cambio de nombre de la Estación Sur Yuexiu de la Línea 6 en construcción a "Estación Union Square", lo que provocó una amplia controversia en línea.
En términos de traducción, desde la apertura del Metro de Guangzhou hasta junio de 2006, 165438+octubre, los nombres en inglés de las estaciones estaban directamente en pinyin chino. Por ejemplo, la estación de tren de Guangzhou se traduce como "estación de Guangchezhou" y la estación de Zhongda se traduce como "Zhongda". A este respecto, los departamentos pertinentes del Comité de Nombres Geográficos de Guangzhou, que en ese momento tenía derecho a nombrar los metros en inglés, dijeron: "En 1977, la Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre la Normalización de los Nombres Geográficos confirmó que los nombres chinos se escriben en Pinyin chino, por lo que el método de ortografía de los nombres de las estaciones de metro está de acuerdo con las regulaciones. La ortografía del pinyin chino se ajusta a las normas y prácticas internacionales". Sin embargo, esta traducción ha sido criticada. En aquella época, ciudades como Shanghai y Hong Kong utilizaban pinyin e inglés mixto. La estación del aeropuerto en el MTR Airport Express también se traduce como "Aeropuerto" en lugar de "Kei Cheung" (el pinyin cantonés para aeropuerto). Hasta 165438+6 de octubre de 2006, MTRC tomó la decisión de que los nombres chinos de todas las estaciones de la Línea 1 a la Línea 5 se implementarían de acuerdo con las regulaciones de la Oficina Municipal de Topónimos, y las traducciones al inglés se implementarían de acuerdo con Las regulaciones de la Oficina de Asuntos Exteriores del Gobierno Popular Municipal de Guangzhou y el metro se cancelarían por completo. Traducción completa al chino pinyin inglés de la estación. En ese momento, el Comité Municipal de Topónimos salió y afirmó que las regulaciones pertinentes solo estipulaban la ortografía de los topónimos, pero no la pronunciación de los topónimos. El uso del pinyin chino en los anuncios de nombres de estaciones de metro tiene como objetivo principal unificar la ortografía del pinyin chino en el nombre de la estación. Además, incluso de acuerdo con los estándares de implementación del metro, la octava estación de Zhongshan originalmente recibió el nombre de Zhongshan 8th Road, y la "estación de Zhongshan 8th Road" en inglés debería usarse en lugar de "Zhongshan 8th". En la actualidad, la estación Tiyu West Road, la estación Zhongshan 8th y la estación Baiyun Avenue North todavía usan pinyin chino y no usan la "carretera" en las "Directrices para el diseño de señales y señales de tráfico urbano" emitidas por Guangzhou. Departamento de Gestión del Transporte Municipal ante los Juegos Asiáticos” y “La Avenida”.
En términos de caracteres, la estación Xilang, la estación de transferencia entre la línea 1 del metro de Guangzhou y el metro de Guangfo, se encuentra en Xilang, Fangcun, distrito de Liwan. Dado que "lang" no existía en la fuente de computadora en ese momento, se adoptó el homófono "lang" (ambos caracteres se pronuncian en cantonés). Aunque los caracteres se agregaron a la fuente, "Xilang" se ha utilizado hasta el día de hoy para comodidad de la gente.
Aunque la Oficina Municipal de Asuntos Civiles de Guangzhou permitió el cambio a Cisjordania, la compañía de metro dijo que el costo de la transformación es enorme y que puede costar decenas de millones de yuanes. Cambiará la próxima vez que se ajuste la red. ahorrar costos. En cuanto al "Kemu Bank" de la Línea 6, se debe utilizar la palabra "Kemu Bank". En 2004, ocho empleados de la compañía de metro recargaron ilegalmente más de 250.000 yuanes en más de 100 tarjetas Yangchengtong cortando a la fuerza el suministro eléctrico mientras recargaban las tarjetas Yangchengtong en el centro de atención al cliente en el vestíbulo de la estación, y luego fueron a los principales supermercados para gastar salvajemente. Algunas personas incluso se conectaron con guitarristas para vender Yangchengtong recargado ilegalmente con descuento. Desde el 16 de junio de 5438 + 1 de octubre de 2006, el servicio de recarga manual se transfirió a "Tiantian Laundry" y 7-Eleven en la estación de metro, y el centro de atención al cliente solo brindó servicios de venta con tarjeta.