¿Se salpicará combustible al soltar el acelerador mientras conduce?
Los motores modernos son todos motores de inyección electrónica. Ya sea inyección multipunto o inyección directa en el cilindro, el principio es hacer coincidir el volumen de inyección de combustible con el volumen de aire de admisión y tratar de mantener la relación aire-combustible en aproximadamente 14,9:1. Cuando se pisa el pedal del acelerador, en realidad controla la apertura del acelerador para aumentar y aumentar la cantidad de entrada de aire.
Sin embargo, cuando se suelta el pedal del acelerador, la apertura del acelerador disminuirá, reduciendo así la entrada de aire. Si el pedal del acelerador no se suelta por completo, todavía queda un cierto espacio y una cierta entrada de aire. La ECU controla el ancho del pulso de inyección de combustible para que coincida con la cantidad de inyección de combustible. Si el automóvil circula a alta velocidad, el pedal del acelerador se suelta por completo y se encuentra en modo de marcha libre.
Esto depende del régimen del motor y de la velocidad del vehículo durante la marcha por inercia, y de si está en marcha o en punto muerto. Debido al efecto del freno motor, la velocidad del vehículo disminuye gradualmente. En este modo de conducción, la unidad de control electrónico del coche estima que su intención de conducción es reducir la velocidad del coche, por lo que irá reduciendo la velocidad progresivamente hasta cortar el suministro de combustible.
El consumo instantáneo de combustible que se muestra en el cuadro de instrumentos es cero, y todo el proceso se puede resumir en cuatro palabras: "Desacelera y corta combustible". Todos los motores de inyección electrónica tienen esta lógica de control, cuyo objetivo es reducir el consumo de combustible, reducir las emisiones de escape y mejorar el rendimiento del freno motor.
Cuando la velocidad del vehículo supera los 50 km/h, el motor básicamente no inyecta combustible. Si se necesita potencia, tan pronto como pise el acelerador, la ECU ordenará al inyector que inyecte combustible. Después de la inyección, se mezclará en el cilindro inmediatamente y luego se encenderá la compresión. La velocidad de respuesta es básicamente del nivel de milisegundos. No hay necesidad de preocuparse de que la potencia no pueda mantener el ritmo.
Mientras el motor esté en marcha, el generador, la bomba de agua, la bomba de aceite, la bomba de dirección asistida y otros componentes conectados directamente al motor funcionarán normalmente, por lo que no hay necesidad de preocuparse de que el generador no funcione. Generando electricidad o perdiendo potencia de dirección, y no hay necesidad de preocuparse por daños al motor. Además, el colector de admisión del motor todavía puede generar presión negativa normalmente y no tiene ningún efecto sobre el servofreno.
Al conducir, si sueltas el acelerador, el coche todavía tendrá aceite inactivo para suministrar al motor para seguir conduciendo, pero este aceite es aceite inactivo. Si sueltas los frenos, el coche seguirá avanzando. Mientras el automóvil se reposte sin apagar el motor, seguirá funcionando de forma independiente, por lo que se denomina colectivamente la parte mecánica de la caja de cambios.
Por lo tanto, es posible que el motor no deje de inyectar combustible al soltar el pedal del acelerador, dependiendo de la velocidad de conducción del coche y del régimen del motor. Por supuesto, como punto de partida, el consumo de combustible es cero cuando el coche está en marcha, el motor se desprende de las ruedas al circular por inercia y el motor no puede realizar la función de frenado.
Para mantener el funcionamiento normal del motor, se consumirá combustible al ralentí. Incluso si se suelta el acelerador, el consumo instantáneo de combustible del motor sigue siendo de 0,5 a 0,6 para mantener el ralentí del motor. A veces, el ralentí no ahorra combustible. Al conducir cuesta abajo, se ajusta a una "recuperación de energía cinética de alto estándar" y se aumenta la potencia de salida, lo que es diferente de los cambios descendentes y desaceleraciones de los vehículos de combustible.
El motor puede reponer energía. El motor de combustión interna consume combustible, pero está en un estado de desaceleración normal. El motor de combustión interna también puede ahorrar combustible en este proceso. Cuando el coche circula a alta velocidad, suelte el acelerador y ponga una marcha. La velocidad del motor es de aproximadamente 1200 y la velocidad es de aproximadamente 30 kilómetros por hora. No se puede utilizar como conservante. Si el motor funciona normalmente al ralentí, provocará consumo de combustible.
Aunque sueltes el acelerador y dejes el motor al ralentí, el consumo instantáneo de combustible sigue siendo de unas décimas. La navegación libre no ahorra combustible. El coche debe estar al ralentí y consumiendo gasolina. Cuando la velocidad del motor cae por debajo de 1200 rpm, la computadora del automóvil emite instrucciones para permitir que el sistema de combustible reinicie la inyección de combustible para mantener el funcionamiento normal del motor. La velocidad más baja es de aproximadamente 1200 rpm a 1500 rpm.