Cómo medir la corriente del sensor con un multímetroPrueba del sensor de posición del acelerador Hay dos tipos de sensores de posición del acelerador: uno es lineal y el otro es de tipo de conmutación. El sensor lineal de posición del acelerador (TPS) es una resistencia variable que transmite la señal de posición del acelerador a la computadora de la unidad de control electrónico del motor. La señal del interruptor del acelerador consta de un contacto de ralentí (IDL) y un contacto de alimentación (PSW). La mayoría de los sensores de posición del acelerador de automóviles modernos se componen de dos tipos de sensores: contacto inactivo y sensor de posición del acelerador lineal de resistencia variable. Este es un sensor muy importante porque la computadora ECU del motor usa su señal para calcular la carga del motor, el tiempo de encendido, la recirculación de los gases de escape y el control de velocidad de ralentí. Un sensor de posición del acelerador dañado puede causar problemas como retraso en la aceleración y ralentí irregular. Normalmente, cuando el acelerador está cerrado, el voltaje de la señal generado por el sensor de posición del acelerador es inferior a 1 V, y cuando el acelerador está completamente abierto, el voltaje de la señal generada es de aproximadamente 5 V. Prueba del sensor de posición del acelerador: Generalmente, el voltaje de la señal es inferior a 1 V al ralentí y inferior a 5 V a máxima aceleración. Encienda el interruptor de encendido, no arranque el motor, gire lentamente el acelerador de apagado a encendido, repita esto varias veces y verifique si el valor de voltaje está dentro del rango requerido. También puede activar la tecla de función MAX/MIN del instrumento específico del automóvil para verificar si el valor mínimo es 0 y el valor máximo es 5V. Prueba del sensor Hall El sensor Hall es un sensor activo y su salida es en realidad la salida de un interruptor. No está limitado por la velocidad de rotación y la amplitud de la señal de salida a baja velocidad es la misma que a alta velocidad, por lo que se usa ampliamente en sensores como la posición del cigüeñal y la posición del árbol de levas. Consiste en un imán permanente casi completamente cerrado y un circuito magnético. El rotor de palas magnético pasa a través del entrehierro entre los polos magnéticos y tiene ranuras distribuidas en el rotor de palas. En la ranura, el campo magnético actúa sobre el elemento Hall y emite una señal; sin embargo, cuando el rotor de la pala no está en la posición de muesca, no actúa ningún campo magnético sobre el elemento Hall, por lo que no hay salida de voltaje de señal; Prueba del sensor Hall: los sensores Hall y fotoeléctricos son sensores de salida de frecuencia. Puede utilizar las configuraciones "DUTY" y "Hz" de un multímetro de automóvil para medir la frecuencia y el ciclo de trabajo del sensor. La amplitud del pulso del sensor es constante y la frecuencia varía con la velocidad. Encienda el interruptor de encendido y pruebe los tres terminales del sensor Hall. El voltaje entre un terminal y el otro es de 5V o 12V. Después de la confirmación, conecte la sonda roja al otro extremo, configure el multímetro del automóvil en el rango de voltaje de CC, presione la tecla del interruptor de función para seleccionar "DC" y "Hertz" para la medición simultánea, y el rotor de la cuchilla del sensor Hall puede girar . En este momento, la frecuencia y el voltaje del multímetro son los parámetros de la señal de salida del sensor Hall, y la frecuencia aumenta con el aumento de la velocidad de rotación. Prueba del sensor de velocidad magnetoeléctrico El sensor de velocidad magnetoeléctrico es un generador de señal de CA analógico y la señal que genera es una señal de CA. Suele estar formado por bobinas e imanes. A medida que la corona de hierro gira más allá del sensor, la bobina genera un voltaje alterno. El sensor de velocidad de la rueda del ABS también es magnetoeléctrico y la amplitud y frecuencia de su señal de salida aumentan a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Prueba del sensor de velocidad magnetoeléctrico: El componente principal del sensor magnetoeléctrico es la bobina, por lo que primero se debe probar la resistencia y continuidad de la bobina, y deben estar dentro del rango especificado. Para probar su salida de señal, configure el instrumento específico del automóvil en la posición de corriente alterna (CA), presione la tecla de conversión de función para seleccionar "CA" y "Hz" para medición simultánea. Cuando la corona de hierro gira, se observa que la amplitud y la frecuencia de la señal aumentan con el aumento de la velocidad de rotación. La amplitud más pequeña puede deberse a la separación excesiva del sensor. Prueba del sensor de oxígeno El sensor de oxígeno es un sensor de retroalimentación importante en el sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente. Detecta la concentración de oxígeno en los gases de escape, monitorea si el motor está quemando de acuerdo con la relación teórica aire-combustible y lo devuelve a la computadora de la ECU del motor. Consiste en un electrolito de dióxido de circonio y electrodos importantes que pueden generar fuerza electromotriz. Cuando la mezcla es más rica, hay menos oxígeno en los gases de escape y la diferencia en los iones de oxígeno en la atmósfera que pasan a través del dióxido de circonio es mayor, lo que resulta en un voltaje más alto. Cuando la mezcla es pobre, hay más oxígeno en los gases de escape y la diferencia en los iones de oxígeno en la atmósfera que pasan a través del dióxido de circonio es menor, lo que resulta en un voltaje más bajo. Prueba del sensor de oxígeno: Arranque el motor y hágalo funcionar a 2500 rpm durante 90 segundos para calentar el sensor de oxígeno. Configure el medidor automotriz exclusivo en el rango DC mV y mida el voltaje de salida del sensor de oxígeno.

El voltaje del sensor debe saltar más de 8 veces dentro de 100 ~ 900 MV; de lo contrario, el sensor de oxígeno responderá lentamente. Prueba de sensores de temperatura Los sensores de temperatura generalmente constan de un termistor con un coeficiente de temperatura negativo. El voltaje de la señal de alimentación de 5 V proporcionado por el sensor de temperatura a la computadora de la unidad de control electrónico del motor devuelve una señal de voltaje inversamente proporcional a la temperatura a la computadora de la unidad de control electrónico del motor. Prueba de sensores de temperatura: los valores de resistencia de los sensores de temperatura de varios motores probados a diferentes temperaturas del agua deben cumplir con la Tabla 1 (diferentes modelos pueden tener diferencias, pero el error no es grande). De lo contrario, es probable que cause problemas como dificultad en el arranque en frío o en caliente, y que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre. El tipo estructural, el principio de funcionamiento y el método de detección del sensor de temperatura del aire son básicamente los mismos que los del sensor de temperatura del motor. Como principal componente de ejecución del sistema de inyección, las pruebas de boquillas afectan directamente el rendimiento del motor. Al probar el inyector, configure el medidor específico del automóvil en frecuencia (Hz), presione la tecla de pantalla auxiliar para seleccionar la activación de pulsos positivos y negativos (ms) para probar el ancho del pulso de inyección del inyector. La prueba de corriente de la bomba de combustible prueba la corriente de funcionamiento de la bomba de combustible durante el proceso de mantenimiento real, lo que es útil para diagnosticar algunas fallas intermitentes de la bomba de combustible. Al realizar la prueba, utilice la configuración actual (A) del instrumento específico del automóvil, presione la tecla de función (SELECCIONAR) para cambiar a la configuración de corriente continua (CC) y conéctelo en serie con el circuito de la bomba de combustible. Cuando la bomba de combustible esté funcionando, presione la tecla de grabación dinámica (máximo/mínimo). Cuando se encuentra un suministro anormal de combustible mientras el vehículo está conduciendo, observe las corrientes máxima y mínima registradas automáticamente, compárelas con los valores normales y descubra la causa de la falla. Al probar la válvula solenoide de ralentí, la computadora de la ECU del motor generalmente controla su apertura controlando el ciclo de trabajo de su salida. Al realizar la prueba, seleccione el rango de frecuencia (Hz de servicio), presione la segunda vista (tecla de pantalla auxiliar) para ajustar los ciclos de trabajo de pulso positivo y negativo de la pantalla auxiliar y verifique si los datos cumplen con los estándares. Simulación de sensores y accionamiento de actuadores El multímetro automotriz presenta una salida de onda cuadrada con frecuencia y ciclo de trabajo ajustables. El módulo de conversión externo puede accionar actuadores como inyectores, bobinas de encendido, módulos de encendido, tacómetros de motor y odómetros electrónicos, y también puede simular señales digitales, voltaje y señales de resistencia. (1) Simulación de medidor de flujo de aire digital analógico: busque la línea de señal del medidor de flujo de aire y determine si el medidor de flujo es de alta o baja frecuencia. Si es de baja frecuencia configura el multímetro a 50Hz, si es de alta frecuencia configuralo a 2500Hz. Gire el interruptor del módulo de conversión a la posición de pulso positivo a la derecha, inserte la sonda roja en la línea de señal extraída del sensor, inserte la sonda negra en el terminal de tierra extraído del sensor y observe el estado de funcionamiento de el motor. Simulación de medidor de flujo de aire de tipo voltaje: coloque el multímetro en la posición "V", cambie el módulo de conversión a la posición "Vω", gire la perilla en sentido contrario a las agujas del reloj hasta la posición baja, inserte el pin de contacto rojo en la línea de señal desconectada del sensor e inserte la clavija de contacto negra en el terminal de tierra desconectado del sensor. Gire la perilla en el sentido de las agujas del reloj para ajustar el valor de voltaje requerido y observar el estado de funcionamiento del motor. (2) Simulación del sensor de posición del acelerador La simulación del sensor de posición del acelerador es la misma que la del medidor de flujo de aire de tipo voltaje. (3) Simulación del sensor de temperatura del agua El sensor de temperatura del agua es un termistor y se utiliza una resistencia ajustable para simular varias señales de temperatura del agua y enviarlas a la computadora. Primero, configure el multímetro en ω, conecte el módulo de conversión y desconecte el cable de alimentación; ajuste la perilla para que el medidor muestre el valor de resistencia que necesita, luego desconecte el módulo del medidor y use un bolígrafo rojo y negro para ingresar; El sensor de temperatura del agua para simulación. El voltaje también se puede ajustar para simular. El método es: configure el módulo en "Vω" y el multímetro en "V"; desconecte el sensor de temperatura del agua, inserte las sondas roja y negra del módulo en los cables de 5 V y de tierra del enchufe respectivamente; Cuanto menor sea el voltaje, mayor será la temperatura del agua; cuanto mayor sea el voltaje, menor será la temperatura del agua. Observe el estado de funcionamiento del motor. (4) Simulación de la señal de encendido del módulo de encendido: ajuste el multímetro al rango de 10 Hz, ajuste el ciclo de trabajo al rango 5-10, gire el interruptor del módulo de conversión al rango de pulso positivo a la derecha y use los botones rojo y sondas negras para hacer contacto con la línea de señal de encendido, observe el rendimiento de funcionamiento del módulo de encendido. 5) Simulación del módulo de encendido impulsado por la bobina de encendido: ajuste el multímetro a 10 Hz-100 Hz y ajuste el ciclo de trabajo a 5-10, gire el interruptor del módulo de conversión a la posición de pulso negativo a la izquierda, y Toque el polo negativo de la bobina de encendido con una línea de lápiz rojo para observar el rendimiento de funcionamiento de la bobina de encendido.