La historia detrás de escena de la Línea 5 del Metro de Guangzhou
Desde la inauguración el 28 de mayo de 2004 hasta la inauguración oficial y operación el 28 de diciembre de 2009, los residentes de Guangzhou han estado esperando la Línea 5 del Metro durante cinco años, y será la misma que la Línea 1. Siguiendo el ritmo, se ha convertido en la ruta dorada más importante que abarca las alas este y oeste de Guangzhou.
La línea 5 recorre 31,9 kilómetros de este a oeste y cruza las líneas 1, 2, 3 y 4, formando una red de metro de 150 kilómetros con 88 estaciones del Metro de Guangzhou, además hay 12 estaciones de transferencia y múltiples reales. redes ferroviarias circulares y ha surgido el prototipo de una densa telaraña. Antes de los Juegos Asiáticos de 2010, el kilometraje del metro de Guangzhou superaba los 230 kilómetros, con un flujo diario promedio de pasajeros de 4 millones. Se espera que para 2020, las estaciones de metro urbano de Guangzhou estén densamente distribuidas, con un promedio de una estación de metro cada 600 metros.
Se han desviado y ampliado 14 líneas de autobús para llegar a la Línea 5. Las 8 estaciones de metro en el este de la Línea 5 están perfectamente conectadas con más de 5 líneas de autobús, incluido BRT, incluida la Zona de Desarrollo de Guangzhou, Residentes en Las áreas del este como el distrito de Luogang, el distrito de Huangpu y el distrito de Tianhe Dongpian pueden convertirse fácilmente en el grupo de fans "Nº 5". La línea 5 conecta centros de transporte interurbanos e interprovinciales como la estación de tren de Guangzhou, la terminal de pasajeros de Jiaokou, la estación de autobuses de Guangfo, el ferrocarril interurbano de Guangzhou-Shenzhen y el puerto de pasajeros de Huangpu. La gran estrategia de "conexión hacia el este y el oeste" se utiliza en su totalidad. por Línea 5. Al máximo.
Con la apertura de la Línea 5, más del 90% de los grandes centros comerciales de Guangzhou están ubicados a lo largo de la línea del metro, y casi todos los principales distritos comerciales dependen del metro. La línea 5 no solo toma el relevo de sus hermanos mayores, sino que también reúne el distrito comercial de Beijing Road, el distrito comercial de Shangxiajiu Road, el distrito comercial de Tianhe, el distrito comercial de Dongshankou, el distrito comercial de China Plaza, el distrito comercial de Jiangnanxi, el distrito comercial de Kecun y Tianhebei. Los principales distritos comerciales, incluidos el distrito comercial, el distrito comercial de la nueva ciudad de Zhujiang y el distrito comercial de la nueva ciudad de Panyu, han aumentado su esplendor. También se han convertido en la fuerza impulsora para que el antiguo distrito comercial de Huanshidong ingrese a la era del negocio del metro, lo que convierte al distrito comercial de Huanshidong. Tanto el distrito como el distrito comercial de la nueva ciudad de Zhujiang se juntan el pelo. Siete centros comerciales de alta gama, incluidos Taikoo Hui, Wanlinghui, AutoNavi Land Plaza, Guangzhou Friendship Shopping Mall, Wanda Plaza en Baiyun New Town, Central Commercial Plaza en el área central de Zhujiang New Town y la plataforma Baiyun New Town No. 5 El proyecto ha entrado en Guangzhou para competir por los negocios. Todos optan por hacer un escándalo en el metro. 7
Fueron necesarios 5 años para superar el "escollo" de la demolición
Como todos sabemos, la demolición es el primer escollo en la construcción de una línea. El ingeniero Huang, responsable de la Línea 5 en la Sede de Construcción del Metro de Guangzhou, dijo que la Línea 5 es la más difícil de demoler desde que se construyó el Metro de Guangzhou. Según él, la adquisición de terrenos y la demolición de la Línea 5 comenzó en el segundo semestre de 2003, y no fue hasta julio de 2008 que se demolió el último edificio. Sólo la demolición del edificio tardó 5 años. En los últimos cinco años, el personal de la unidad de construcción y el personal de demolición de varios distritos han negociado más de decenas de miles de veces con los residentes a lo largo de la línea.
Un residente de una unidad en el octavo piso de un edificio al lado de la estación de Ouzhuang es también un ejemplo típico de "persistencia". La empresa constructora y los vecinos no han podido llegar a un acuerdo y al final la empresa de metro tuvo que modificar el plan de construcción de la estación. Este cambio no es un asunto menor. Para evitar este edificio, se debe reducir el área de la estación de metro. Desgraciadamente, este vestíbulo de la estación es también una estación de transferencia de las Líneas 5 y 6, por lo que tiene que solucionar los problemas de flujo de viajeros, equipamiento y espacio. La estación de metro Ouzhuang, originalmente cuadrada, finalmente adquirió una forma irregular, girando y girando como una pistola regla. Ante esta situación, la empresa del metro afirmó que ha hecho todo lo posible.
La entrada a la estación Ouzhuang se cambió varias veces y finalmente se instaló en la intersección Rhinoceros.
De acuerdo con el principio de comodidad para los ciudadanos, las estaciones de metro generalmente tienen al menos dos entradas y salidas. A ambos lados de la vía, la línea 1 ha vuelto a sufrir la misma suerte que las líneas anteriores: los propietarios de los terrenos no están dispuestos a ceder terrenos al metro para las entradas a las estaciones.
Por ejemplo, la estación de Ouzhuang. La entrada de la estación fue diseñada originalmente para estar ubicada en una peluquería cerca de la escuela primaria Nonglinxia Road. La oficina de educación del distrito estuvo de acuerdo, pero los padres no estaban contentos. Podría haberse movido al norte o al sur, pero debido a que estaba dentro del alcance de la escuela, fue rechazado. Al final, solo se pudo diseñar en Rhinoceros Intersection. Ahora alguien tiene otra opinión. Creen que la entrada de la estación está al otro lado de la calle de la escuela, por lo que no es seguro que los niños vayan a la escuela. Pero esta ya es la última opción. Si fracasa, la estación será cancelada y decenas de miles de personas en los alrededores resultarán perjudicadas.
El nombre de la estación se consideró repetidamente y "Garden Hotel" pasó a llamarse "Gold Rush".
La denominación de las estaciones de metro siempre ha sido la más problemática.
Los nombres de las estaciones inicialmente nombrados por los diseñadores de líneas a menudo cambian drásticamente al final. Por ejemplo, el nombre original de "Garden Hotel Station" se cambió a "Gold Rush Station" porque algunas personas han sugerido que la empresa podría cambiar su nombre en el futuro debido a cambios en las operaciones comerciales y si se llama "Garden". Hotel", ¿por qué no llamarlo World Trade Center o Baiyun Hotel? Por eso, aunque abrió justo enfrente del Garden Hotel, el nombre recayó en un lugar más alejado, "Gold Rush Pit", abreviado "Gold Rush".
Vienen de todos los ámbitos del metro; trabajan en silencio y sin remordimientos; trabajan concienzudamente porque comparten la misma creencia: ¡llevar la Línea 5 a más ciudadanos!
Guan Yi de la Oficina de Demolición de la Sede de Construcción: "La mayor gratificación de mi trabajo es obtener el apoyo de las personas demolidas y permitir que más ciudadanos disfruten de un transporte conveniente".
Sede de Construcción Chen Lingqiang, director de proyecto del Tercer Departamento de Ingeniería Civil: "La comodidad que la Línea 5 puede brindar a los ciudadanos vale todas las dificultades".
Gou Junqin, diseñador de Diseño de la Estación Departamento del Instituto de Diseño del Metro: "Espero que la plataforma de evacuación pueda brindar comodidad a la Quinta Línea". Se agrega una barrera de seguridad para los pasajeros en la Línea 1. Wang Jian, gerente de proyecto del Departamento de Suministro de Energía de la Sede de Construcción: “ La satisfacción de los ciudadanos es nuestra calificación”.
Departamento de Contratación General Rao Meiwan, diseñador eléctrico profesional: "Las puertas mosquiteras y las escaleras mecánicas son las instalaciones más intuitivas para que los pasajeros sientan el nivel de servicio del metro. Esperamos que los ciudadanos Estaremos satisfechos."
Mo Desheng, conductor del tercer departamento del centro de servicio de autobuses: "Los pasajeros llegarán de forma segura al destino es nuestra mayor tarea".
Li Xiongbo, líder del equipo de depuración del departamento de mantenimiento de vehículos tipo L del Centro de Vehículos: "Esperamos ofrecer a los pasajeros un entorno de conducción cómodo, estable y sin problemas".
Deng Xin, director de proyecto de Departamento de Equipamiento de la Estación: “El principal objetivo del trabajo es proporcionar un entorno de viaje cómodo para los pasajeros”.
Mai Jingxing, trabajador de mantenimiento de señales en el Centro de Señales de Tráfico: “Espero que mi trabajo pueda aportar un sentido de puntualidad, seguridad y velocidad para los pasajeros de la Línea 5”.
He Tianrong, trabajador profesional de mantenimiento de suministro de agua y drenaje en el Departamento Mecánico y Eléctrico del Centro de Mantenimiento: “Resolver los problemas de drenaje que surgen del diseño Los defectos harán que los pasajeros de la Línea 5 se sientan más puntuales”. Conducir en la Línea 5 es más seguro."
Li Chengwen, Gerente Comercial del Departamento de Servicios de Construcción del Centro Logístico: "El uso estable y seguro de la Línea 5 es la mayor recompensa por nuestro trabajo."
Lei Weidong, director de turno del departamento de despacho del centro de control del metro: "Nuestro mayor compromiso con los pasajeros es que los vehículos sean seguros y puntuales, y que no haya imprevistos. se producen averías."
Zhang Xiaoqin, director del lugar de destino de la estación de Yangji: "Usaremos la mayor paciencia para atender a nuestros pasajeros". Proporcionaremos a los pasajeros un viaje agradable y seguro."
Meng Shanwei, guardia de la Línea 5 del Centro de Servicios Logísticos: "Esperamos proporcionar un ambiente seguro y cómodo para los pasajeros que entran y salen de la estación de la Línea 5".
Wang Tianlin, líder del equipo de limpieza de Línea 5: “Mostrar una estación de metro limpia e higiénica a los pasajeros es mi mayor objetivo laboral”.