París sigue deprimida: la carrera automovilística de Nueva York a París de 1908.
La ruta propuesta llevaría a los conductores a través de Estados Unidos, incluidas áreas con pocas carreteras pavimentadas, y luego hacia el norte a través de Canadá. El siguiente es girar a la izquierda en Alaska. Para llegar al Estrecho de Bering, los conductores no pueden cruzar el estrecho que separa la naturaleza salvaje de América de la naturaleza salvaje de Rusia. Los organizadores de la carrera comenzaron en pleno invierno, con la esperanza de que el estrecho se congelara. Luego la pista pasa por Siberia, por donde nadie conduce, y luego entra en el tramo final: Moscú, San Petersburgo, Berlín, París. En una época en la que los caballos se consideraban más fiables que los carruajes sin caballos, el viaje tenía una longitud de 35.000 kilómetros. La Carrera de Nueva York a París se considera la más grande de todas, superando incluso a la "Beijing a París" del año anterior. En el libro, el ganador es el príncipe italiano Borghese, que llama a burros y mulas para tirar de su carro y bebe aceite y agua del radiador para saciar su sed. Su recompensa fue una gran botella de champán.
Aquella mañana, en Times Square, 17 personas, entre conductores, mecánicos y periodistas, se apretujaban en seis coches procedentes de cuatro países: tres de Francia y uno de Alemania, Italia y Estados Unidos. Un cuarto de millón de personas hicieron cola en Broadway, hasta Harlem; los que no podían ver los coches tuvieron que soportar el olor a gasolina y el sonido de una banda de música. La importación estadounidense era una camioneta de 60 caballos de fuerza llamada Thomas Flyer, equipada con tres tanques de combustible adicionales con una capacidad de 65,438+025 galones y una capota convertible de lona original. El partido estaba previsto que comenzara a las 11 de la mañana. En ese momento, George B. McClellan Jr., hijo de un general y alcalde de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense, planeaba dar el pistoletazo de salida, pero a menudo llegaba tarde. Un cuarto de hora más tarde, el financiero ferroviario Colgate Hoyt agarró una pistola dorada de la mesa y la disparó al aire.
Los concursantes representan una lista internacional de celebridades. G. Bourcier de St.Chaffray navegó una vez en el De Dion francés y organizó una regata a motor de Marsella a Argel. Como resultado, todas las lanchas se hundieron en el mar Mediterráneo. Su capitán era Hans Hendrik Hansen, un noruego pretencioso que afirmaba haber navegado solo en un barco vikingo hasta el Polo Norte. Declaró que él y su vehículo blindado llegarían a París o "nuestros cuerpos serán encontrados en el vehículo". El francés Charles Ge Daer condujo el grupo de motociclistas y participó en la carrera de Beijing a París. Nunca había conducido un automóvil y estableció un récord de resistencia de 24 horas conduciendo sin parar con una mano.
El piloto italiano de Zust, Emilio Sittori, se llevó consigo al periodista y poeta Antonio Scaroglio, de 21 años, y lo amenazó con matarlo si su padre no le permitía competir. Condujo una lancha a través del océano Atlántico. (Su padre, un famoso editor de un periódico de Nápoles, cedió). Los concursantes alemanes pilotearon a Protus, un oficial aristocrático llamado Hans Koppen. Vio la competencia como una oportunidad para avanzar en su rango de teniente a capitán. Montag "Monty" Roberts, un piloto de Manning Thomas, era un gran favorito y uno de los pocos pilotos estadounidenses que realmente entrenó para la carrera. Su compañero de equipo era George Schuster, de 35 años, maquinista de E.R. Thomas Motor Car Company en Buffalo, Nueva York. Caspar Schuster, uno de los 265.438+0 niños, era un inmigrante alemán que había trabajado. Mientras tanto, Zust está en Omaha, Dion está en Cedar Rapids, Iowa, Moto Group está en Maple Leaf Park, Illinois, y Protos está un poco atrás en Geneva, Illinois. Mientras Thomas Flyer se acercaba a la multitud enloquecida en Cheyenne, Wyoming, Monty Roberts supo que su tiempo en el gran juego estaba llegando a su fin. Quiere ir a París para el Gran Premio en mayo. E Lynn Mathewson, hijo del agente general del Medio Oeste de Thomas Motor Company, volará a través de Wyoming hasta Utah. El conductor profesional Harold Brinker es mejor conocido por sobrevivir a un accidente en el que murió otro conductor un año antes. Se hará cargo de Mander en Ogden. El indomable mecánico George Schustr conduciría por Alaska y Siberia, y Roberts regresaría cuando el coche se acercara a Europa. Antes de dejar Cheyenne, Schuster compró un pony de 6 pulgadas, pensando que podría resultarle útil. Continuó sacrificándose cuando nadie más podía o quería, caminando 10 millas en plena noche para encontrar gasolina cuando el auto salió de un barranco que no podían evitar.
Su sabiduría permitió que el automóvil navegara a través de ventiscas, temperaturas gélidas y tormentas de arena. En cada parada nocturna, reparaba nuevos daños y preparaba folletos para el próximo viaje. Era tan desconocido que los periódicos a menudo escribían mal su nombre. Cuando hablaban de él,
Cuando los estadounidenses abandonaron Wyoming, estaban liderados por dos estados. Los italianos viajaron desde Omaha a través de Nebraska. St. Chavre estaba en Iowa, esperando piezas para Dion, mientras que el capitán Coppen de Protos y Charles Godard del Motorcycle Group acababan de llegar a Iowa. El equipo de motociclistas experimentó un problema mecánico, aunque Godard no reveló los detalles. Incapaz de esperar más, decidió romper el molde y enviar su automóvil a San Francisco por ferrocarril, pero abandonó la idea cuando un fotógrafo capturó su acto. Godard recibió un telegrama del propietario del coche: "Deja la competición, vende el coche y vete a casa. El grupo de motociclistas se acabó y sólo quedaban cuatro coches".
Este es un prototipo alemán en Ogden, Utah. Harold Brink condujo a Thomas desde Utah a través de Nevada, alrededor de la frontera del Valle de la Muerte, y llegó a San Francisco en la tercera semana de marzo, por delante de su rival más cercano, Zuster (Zuster), que lidera por 900 millas. Sonó el silbato de la fábrica y los automovilistas tocaron la bocina en Market Street. "* * *" Finalmente dijo: "El récord de Thomas desde Nueva York hasta San Francisco es una gran hazaña". "Muchos escépticos afirmaron que cuando los corredores de Nueva York a París partieron de Nueva York en pleno invierno, ninguno de ellos cruzaría Wyoming antes del verano, algunos no llegarían a Chicago y otros no lograrían llegar. a Nueva York." Los estadounidenses tenían la intención de enviar los volantes a Seattle en un buque de carga. Luego de un viaje de dos días allí, será trasladado a un buque de carga con destino a Valdez, Alaska. Brink le rogó a Schuster que le dejara quedarse en el equipo, incluso como asistente, pero el mecánico se negó. Finalmente le tocó conducir.
El miércoles 8 de abril, los aviones tocaron suelo de Alaska. Willin Mitter está formado por todos los residentes de Valdez, pocos de los cuales han visto un coche. Shuster no perdió tiempo en inspeccionar el sendero Valdez-Fairbanks usando un trineo tirado por caballos y concluyó que la única manera era cruzar Alaska en un automóvil, desarmarlo y usar el trineo para transportar las piezas. Mitte, el racista parisino, abandonó la idea de Alaska y el estrecho de Bering y ordenó a los estadounidenses que regresaran a Seattle. Su nuevo plan preveía que el coche fuera a Vladivostok y de allí a París. Mientras los estadounidenses todavía estaban en el mar, sus villanos, incluidos los atribulados Protoss, llegaron a Seattle y zarparon hacia Rusia. Entonces los estadounidenses pierden el tiempo obteniendo visas rusas. El folleto fue el primero en llegar a la costa del Pacífico y ahora fue el último en partir, unas semanas después del libro, y Mittens tomó otra decisión. Estados Unidos recibió un subsidio de 15 días para compensar el fallido desvío del piloto en Alaska, lo que significaba, esencialmente, que Zust y Dionne podían llegar a París antes que el piloto en dos semanas y aun así fracasar. Mientras tanto, Proteus sería multado con tomar el tren de Ogden a Seattle durante 15 días; Mitte no descalificó completamente al Capitán Coppen, concluyendo que efectivamente había cierta confusión en las reglas (a diferencia del caso de Godard).
Thomas Fryer conducido por George Schuster en Japón. Desde Rusia
Al principio, se recomendaba a los corredores que desistieran y tomaran el ferrocarril Transiberiano. Scafo Liao informó que "todos los grandes hombres rusos vestían encajes dorados" y resumió las muchas razones del fracaso de la expedición: "En el camino, nos encontraríamos con bandidos chinos, tigres siberianos, fiebres, plagas y hambrunas, por no hablar de tres meses de lluvia. Lluvia y barro, langostas y otros mosquitos "Alegría similar. "Los pilotos acordaron reiniciar la carrera. Un día, George Schuster se dirigía a Siberia en busca de un suministro escaso de gasolina. Al regresar a su hotel, recibió una nota que le pedía que fuera a la habitación de St. Chavre. Cuando llegó, vio que el equipo italiano ya estaba allí.
"No hay más gasolina", anunció el francés. "No hay forma de conseguir nada". "Se lo di al coche que accedió a llevarme", dijo disgustado el italiano, saliendo de la habitación. Saint-Javre intentó razonar con el estadounidense, diciéndole que podía conseguir un asiento en el autobús alemán, pero el viajero seguramente enviaría a la familia Proto a París, y él esperaba subirse al primer autobús que llegara. Y añadió: "No se ve bien que los franceses se sienten en una máquina alemana". Schuster dijo con calma que lo pensaría, pero estaba emocionado. En privado, le dijo a su equipo que preferiría pasar el resto de su vida en Vladivostok que aceptar sobornos de St. Chavre. Sin muchos alardes, Sant Chavre cedió los derechos del combustible al equipo italiano, pero no se le permitió unirse. Su mecenas, el marqués Jules Albert de Des Dios, decidió poner fin a su discurso.
En Perm, Rusia, Schuster recibió un telegrama de la fábrica de Thomas en Buffalo: "Quiere que le enviemos a Montag Roberts para ayudarle en su buen viaje a Europa. ¿Es así? Shuster fue muy Enojado, podía "comer clavos", dijo, y de inmediato respondió: "9 de julio: llega hoy". ". Se espera que llegue a París el 24 de julio. "Algunos dicen que es lo suficientemente bueno como para sobrevolar los pantanos de Siberia, pero no puede sobrevolar las capitales de Europa", afirmó Schuster. Aunque tenía los nervios entumecidos y las extremidades doloridas, estas palabras todavía lo motivaban. Ahora está sólo un día por delante del prototipo y está decidido a seguir adelante.
Hay un problema: Schuster ha perdido el control. Los rusos no entienden los gestos, los americanos no entienden el ruso. Un giro equivocado les costó a los estadounidenses 15 horas. Para empeorar las cosas, el Flyer cayó en un charco de barro y requirió un día de reparación. Schuster se enteró de que el capitán Koppen había abandonado San Petersburgo ese día y se estaba preparando para una ventaja de tres días. A las 18.15 horas del domingo 26 de julio, los italianos todavía estaban 3.000 millas por detrás en Achinsk.
. Cinco meses y medio después, a 35.000 kilómetros de Times Square, el capitán Coppen llegó a París y condujo lentamente a Proteus por el Boulevard de Beausons. La delegación de editores de Martin le dio una cálida bienvenida y una comida fría en la recepción. Mientras tanto, Schuster desayunaba en el Imperial Automobile Club de Berlín, donde varias personas le felicitaron por su actuación. No explicó que los Protos terminarían en tierra durante dos semanas mientras utilizaban trenes en el oeste de Estados Unidos, y que al piloto se le asignaron dos semanas adicionales porque intentaba llegar a Alaska. Schuster tenía un mes para ir a París pero aun así ganó el concurso.
Los parisinos dan la bienvenida a George Schuster y Thomas.