Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas turísticas - ¿Qué opinas de mis sugerencias para el documento técnico? Como residente de esta ciudad, estoy de acuerdo en principio con el punto 6.11 del Libro Blanco sobre la gestión de motocicletas. Sin embargo, las siguientes políticas se pueden adoptar en sugerencias de implementación específicas. Consulte a la Oficina de Seguridad Pública Municipal y otros departamentos de formulación e implementación de políticas relevantes: 1. Monitoreo electrónico: Los avisos de investigación electrónica cubren las motocicletas, especialmente las infracciones graves de las leyes de tránsito, como pasarse los semáforos en rojo. Las provincias vecinas de Jiangsu y Zhejiang ya lo han hecho, y técnicamente no debería ser demasiado difícil. 2. La política de conversión de motocicletas continúa profundizándose: 1) La cobertura de la póliza se amplía a 1: Shanghai Se lanza una política de conversión de motocicletas de marca azul (motocicleta ligera), sobre la base de que el número total de matriculaciones de vehículos de motor en la ciudad permanece sin cambios. A Shanghai se le permite El propietario de un ciclomotor con matrícula azul dejó de viajar sobre dos ruedas y lo reemplazó por un vehículo de cuatro ruedas. 2) Se amplió la cobertura de la póliza. 2: Las motocicletas privadas con tarjeta amarilla Shanghai C se pueden transferir a la cuota de vehículos privados de cuatro ruedas al 50% del precio del mes en curso. 3) Ajuste y optimización del índice de conversión: actualmente, el número de matrículas de motocicletas privadas A-amarillas en Shanghai ha sido cero durante varios meses consecutivos. La razón principal es que existe una discrepancia de alrededor de 50.000 yuanes entre el precio de subasta de cuatro. -Cuotas de vehículos particulares con ruedas y diferencia de precio de transferencia de matrículas de stock de motocicletas en el mercado de segunda mano. Para seguir guiando a los propietarios de motocicletas a cambiar a vehículos de cuatro ruedas, se recomienda que las matrículas de motocicletas privadas A-amarillas de Shanghai se puedan convertir en cuotas de vehículos privados de cuatro ruedas en una proporción de 1:2. 3. Continuar aplicando estrictamente la ley: Continuar manejando estrictamente las motocicletas sin licencia, las motocicletas sin licencia, las motocicletas falsas, las motocicletas con placas extranjeras y las motocicletas eléctricas de alta potencia con emisiones excesivas en esta ciudad. Debemos mantener la normalización y una gestión de alta presión, y no debemos ser flojos y rígidos, dando a la gente la impresión de "liberar agua para criar peces y cerrar la red a intervalos regulares". 4. Combatir el uso ilegal de vehículos de dos ruedas: en el caso de motocicletas de contrabando de gran cilindrada, modificaciones y uso ilegales de tubos de escape y otras molestias graves para el público, se recomienda tomar medidas enérgicas contra la fuente y gestionar estrictamente sus ventas. Canales y canales de modificación. 5. Identificación estricta de la responsabilidad por accidentes: 1) Vehículos de dos ruedas: Para motocicletas y vehículos eléctricos de alta potencia que circulan ilegalmente sin licencia y sin licencia, después de un accidente, el índice de responsabilidad debe incrementarse estrictamente al determinar el accidente. 2) Vehículos de cuatro ruedas: si hay evidencia de que el vehículo de cuatro ruedas no prestó atención a la evasión o violó maliciosamente el paso legal de motocicletas y causó un accidente, la proporción de responsabilidad del conductor del vehículo de cuatro ruedas debe aumentarse adecuadamente. . 6. Relajación de las restricciones de registro de hogares: actualmente, las motocicletas de la marca Shanghai se pueden transferir entre registros de hogares locales y residentes de Hong Kong, Macao, Taiwán y extranjeros, pero las transferencias a ciudadanos que residen legalmente en Shanghai en otras provincias y ciudades están prohibidas. Se sospecha que esto constituye discriminación regional y otorga a los extranjeros un "trato supernacional". Se recomienda que los ciudadanos con permisos de residencia de otras provincias y ciudades puedan poseer motocicletas de la marca Shanghai a su nombre. 7. Optimizar el control regional: 1) Unificar el área de conducción: en la actualidad, el rango operativo de las motocicletas Shanghai C Yellow Book se define según áreas administrativas. Existen ciertas dificultades en la implementación específica y también trae muchos problemas. nuestros conductores. Se recomienda que el alcance de las motocicletas con placa amarilla Shanghai C se unifique con el de las motocicletas con placa azul Shanghai C, es decir, que puedan usarse legalmente en áreas fuera de la circunvalación interior. 2) Cancelar gradualmente la prohibición de "tres horizontales y tres verticales": el número actual de motocicletas en las zonas urbanas es mucho menor que cuando se introdujo la prohibición de "tres horizontales y tres verticales", y la prohibición de "tres horizontales y tres verticales" ha Objetivamente trajo muchos inconvenientes a los usuarios de motocicletas. Se recomienda que esta política irrazonable se elimine gradualmente y al mismo tiempo se fortalezca la aplicación y gestión de las normas de tráfico. 3) Cruzar el río: Actualmente, sólo las motocicletas pueden utilizar el puente del río Huangpu y el túnel Fuxing East Road para cruzar el río directamente, mientras que las motocicletas ligeras sólo pueden elegir el ferry. Debido al pequeño peso de las motocicletas y al gran impacto de los vientos cruzados, el riesgo de cruzar el río por el puente es mucho mayor que el del túnel. Se recomienda abrir más túneles en la zona de circulación para que las motos crucen el río. Al mismo tiempo, en los túneles condicionales, los ciclomotores pueden utilizar los carriles de emergencia para cruzar el río. 8. Peligros ocultos en las carreteras: Existen serios problemas con el rendimiento antideslizante de la pintura amarilla y blanca que se utiliza actualmente en las carreteras terrestres de Shanghai. Especialmente en días lluviosos o después del paso de un camión de aspersores, su coeficiente de fricción es extremadamente bajo. Para los vehículos de motor de dos ruedas y los vehículos sin motor, existen graves riesgos de seguridad. Se recomienda ponerse en contacto con instituciones relevantes como el Instituto de Investigación de Recubrimientos de Shanghai para desarrollar e introducir nuevos recubrimientos con mejores propiedades antideslizantes en ambientes húmedos.