Nuestro país gastó 40 mil millones para construir el ferrocarril más largo que atraviesa 9 provincias y 200 millones de personas se beneficiaron de él.

Se trata del ferrocarril Beijing-Kowloon, conocido como la Línea Beijing-Kowloon. Corre de norte a sur y cruza nueve provincias. Comienza desde la capital Beijing en el norte y llega a Kowloon en el sur. Conecta el norte de China, el centro de China, el este de China y el sur de China. Debido a su importancia de transporte extremadamente importante, se le considera una importante arteria de transporte en nuestro país. El ferrocarril se incluyó como un proyecto importante en el "Octavo Plan Quinquenal" del país y, junto con el Proyecto de las Tres Gargantas del Yangtze, se convirtió en una perla brillante en la historia de la ingeniería de la Nueva China. La línea Beijing-Kowloon es también la doble más larga. -El ferrocarril de China que más dinero ha invertido y que se construyó de una vez. Doscientos millones de chinos se han beneficiado realmente de este ferrocarril.

Evolución histórica

De hecho, el plan inicial del país para la Línea Beijing-Kowloon era desde Beijing hasta Jiujiang, provincia de Jiangxi, porque Jiujiang, como ciudad importante en la parte norte de La provincia de Jiangxi conecta Hubei al norte y Nanchang al sur. Limita con Poyang al este y Hunan al oeste. Una vez, el Sr. Zhongshan tuvo la idea de construir un puente sobre el río Yangtze en Jiujiang para convertirlo en el "Centro Ferroviario Norte-Sur". Sin embargo, debido a su prematura muerte, esta idea nunca se puso en práctica.

Una vez, el país se comprometió a construir ferrocarriles para el pueblo de Jiangxi. Después de la fundación de la Nueva China, en 1958, siguiendo sus instrucciones, Teng Daiyuan, el primer Ministro de Ferrocarriles de la Nueva China, propuso la idea de construir un ferrocarril de Beijing a Jiujiang, y la línea se incluyó en el ferrocarril nacional de China. plan de construcción en ese momento.

En 1978, el Ministerio de Ferrocarriles presentó el "Informe sobre la declaración de tareas de diseño del ferrocarril Beijing-Jiujiang" y propuso: "Está previsto construir un ferrocarril moderno basado en doble vía, electrificación, y la velocidad del tren de pasajeros es de 160 kilómetros por hora". Sin embargo, en ese momento, nuestro país acababa de proponerse seguir el camino del desarrollo de reforma y apertura, por lo que no había mucho dinero, tecnología, mano de obra y recursos materiales para construir este ferrocarril. . No fue hasta la década de 1980 que el Consejo de Estado decidió aprobar la construcción del ferrocarril Beijing-Kowloon y anunció el nombre del proyecto "Ferrocarril Beijing-Kowloon". En ese momento, alguien propuso extender la línea Beijing-Kowloon hasta Kowloon. y la construcción debería estar terminada antes del 1 de julio de 1997.

Del 20 de abril de 1993 al 1 de septiembre de 1996, después de una cuidadosa consideración y una preparación completa, nuestro país concentró sus esfuerzos en tareas importantes, invirtió mucho dinero, mano de obra y recursos materiales, e invertido en más de 40 mil millones. Después de poco más de tres años de construcción, la Línea Beijing-Kowloon obtuvo la aceptación nacional y comenzó oficialmente a operar. Hasta ahora nuestro país invierte anualmente una gran cantidad de dinero en el mantenimiento de este ferrocarril.

Arteria Norte-Sur

La Línea Beijing-Kowloon cruza nueve provincias de norte a sur: Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan, Anhui, Hubei, Jiangxi y la ciudad de Guangdong ​​y una región administrativa especial, que es un enorme proyecto que conecta el norte y el sur de China. Atraviesa cinco sistemas hídricos principales, incluidos el río Amarillo, el río Yangtze y el río Perla. Pasó por las montañas Dabie, las montañas Luoxiao y las zonas montañosas del sureste, como el sur de las montañas Jiangxi y Jiulian en el noreste de Guangdong.

Atravesó muchos terrenos complejos. Las condiciones culturales, económicas y geográficas a lo largo de la ruta son diferentes, por lo que es inevitable pasar por muchos lugares peligrosos. Se construyeron más de 20 túneles en un período de más de 100 kilómetros desde Ji'an en Jiangxi hasta Ganzhou, y la geología de los lugares donde se encuentran estos túneles es muy inestable.

Después de años de expansión, el ferrocarril Beijing-Kowloon ya no se limita a conectar Beijing y Kowloon. Su alcance de transporte también se extiende a Harbin en Heilongjiang y Lianyungang en la provincia de Jiangsu. Es el ferrocarril más largo de China. Además de sus tareas originales de transporte de pasajeros y carga en el norte de China, el centro de China, el sur de China y el este de China, también realiza. Extensiones al noreste de China, tráfico transregional de pasajeros y mercancías entre el noroeste y otras regiones.

Todos los días se realiza una gran cantidad de movimiento de población y transporte de carga en este ferrocarril, y muchas de estas cargas son materiales clave relacionados con la economía nacional y el sustento de las personas, y brindan un apoyo importante para la industria moderna de mi país. , la agricultura y los servicios. La construcción ha contribuido enormemente y 200 millones de personas se han beneficiado de ella.

Beneficios visibles

La línea Beijing-Kowloon ha estado en funcionamiento durante más de 20 años y ha aportado muchos beneficios y comodidades tangibles y visibles a las áreas y personas a lo largo de la línea. Sólo en 2005, el PIB total de las zonas a lo largo del ferrocarril Beijing-Kowloon superó el billón de yuanes, lo que representa el 6,8% del PIB total del país en ese momento. Impulsó el empleo en estos lugares y promovió efectivamente el ajuste de la estructura industrial en. las áreas a lo largo de la línea. Ahora, la economía de estas regiones ha logrado grandes avances, pasando gradualmente de depender principalmente de la agricultura con menores beneficios económicos a depender principalmente de las industrias secundarias y terciarias con mayores beneficios económicos. Como resultado, se obtendrán enormes beneficios.

Algunas áreas a lo largo de la línea Beijing-Kowloon estaban originalmente restringidas por las condiciones del tráfico. Incluso con condiciones geográficas superiores, era difícil lograr el desarrollo económico y llevar a cabo una cooperación económica total con las áreas circundantes. La apertura de la línea Beijing-Kowloon ha cambiado en gran medida esta situación. Muchos lugares se han convertido en la única vía para los intercambios económicos entre el norte y el sur. Además, la integración con la línea ferroviaria original ha fortalecido los intercambios económicos con los alrededores. Esto ha mejorado enormemente el estatus estratégico y la fortaleza económica de estas regiones en el país.

La construcción de esta arteria de transporte ha mejorado enormemente el entorno de transporte en las zonas a lo largo de la línea, ha ampliado el rango de radiación de las zonas costeras hacia el interior y ha desempeñado un papel complementario al dar pleno juego a la industria agrícola. y las ventajas de recursos del interior y el fortalecimiento de la cooperación económica regional. Su papel ha promovido la racionalización de la distribución económica de las provincias del interior.

La mejora de las condiciones de transporte también ha mejorado enormemente el entorno de inversión en las zonas a lo largo de la ruta, ha aumentado el atractivo de la inversión nacional y extranjera y ha creado condiciones extremadamente favorables para el desarrollo integral de la economía de nuestro país y la apertura integral al mundo exterior. .

El entorno de transporte superior proporciona las condiciones para el flujo fluido del transporte de pasajeros, la logística y la información en áreas a lo largo de la línea. La aglomeración de población, capital, actividades económicas e intercambios culturales y de información a lo largo de la línea han permitido la formación de ciudades a lo largo de la línea y su papel y estatus se han vuelto cada vez más prominentes. También ha promovido el proceso de urbanización en estas áreas y se ha integrado plenamente con ellas. los ferrocarriles, carreteras y vías fluviales originales forman una red de transporte relativamente completa.

Perspectivas para la línea Beijing-Kowloon

Siguiendo las zonas costeras, los cinturones económicos ribereños y las zonas económicas fronterizas, el desarrollo de la economía a lo largo del ferrocarril se ha convertido en un asunto urgente que debe abordarse. resuelto. Ante nuevas oportunidades y desafíos, muchas áreas a lo largo de la línea Beijing-Kowloon están haciendo grandes esfuerzos para ajustar su distribución industrial y su distribución de productividad. En los últimos años, se han iniciado o puesto en producción una serie de proyectos en muchas áreas. Estos proyectos están orientados al mercado y las personas a lo largo de la línea están luchando por ejecutarlos primero.

Las oportunidades históricas han conectado estrechamente el desarrollo de áreas a lo largo de la Línea Beijing-Kowloon con el desarrollo de China en su conjunto. Para obtener mayores beneficios de crecimiento económico, estas regiones deben, por un lado, mejorar su vitalidad en el mercado nacional y, por otro, luchar por su propio lugar en el comercio exterior.

La construcción de la Línea Beijing-Kowloon ha aumentado la ambición de la gente de desarrollar una economía moderna en las áreas a lo largo de la línea. Tenemos razones para creer que en un futuro cercano, muchas ciudades emergentes aparecerán a lo largo de la Línea Beijing. -Línea Kowloon, mientras que las ciudades originales también se harán más grandes y más fuertes, y otras áreas que no están a lo largo de la ruta también serán irradiadas e influenciadas. Se espera que las zonas económicas a lo largo de la Línea Beijing-Kowloon se extiendan a más lugares en el futuro, y para entonces más de 200 millones de personas se beneficiarán de ello.