¡Una marca china en crecimiento! ¿Cuál es el significado detrás del modelo de intercambio de poder?
La política es sin duda la veleta. En la Asamblea Popular Nacional celebrada en mayo, el país nombró por primera vez el "intercambio de poder". En la sección "Nueva infraestructura" del informe de trabajo del gobierno, el término "construir pilas de carga" se amplió oficialmente para "agregar pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones". Miao Wei, entonces ministro de Industria y Tecnología de la Información, también dijo: "Continuaremos aumentando la infraestructura de carga y fomentando la interconexión de varias instalaciones de carga e intercambio".
En otras palabras, el informe de trabajo incluía estas Siete palabras breves impulsaron oficialmente el mercado del automóvil por valor de cientos de miles de millones. Pronto, muchas empresas empezaron a tomar medidas.
El 27 de julio, BAIC Group y State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. alcanzaron una cooperación estratégica, afirmando que llevarían a cabo una cooperación profunda en el campo del intercambio de baterías el 28 de julio; China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también firmaron un acuerdo de cooperación estratégica, anunciando que el reemplazo de camiones pesados será la dirección de cooperación clave de ambas partes. El día 30, Changan New Energy estableció la Chongqing Battery Swapping Alliance y firmó un contrato con Aodong New Energy para proporcionar servicios de intercambio de baterías para sus modelos de la serie E. El 4 de agosto, Aodong New Energy alcanzó una cooperación estratégica con SoftBank New Energy de Japón para cooperar en áreas como el modo de reemplazo de baterías y el reciclaje de baterías.
Pronto, también se mantuvieron nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Ya sea el modelo BaaS de NIO, la biblioteca de baterías de He Zhong Auto o el servicio de alquiler de baterías lanzado oficialmente por Xpeng Auto, aunque tienen nombres diferentes, todos pertenecen al modelo de servicio de "separación de vehículo y batería".
Se puede comprobar que en apenas dos meses, este fuerte viento ha soplado por toda la cadena industrial. Hace unos años, BAIC New Energy, como líder de vehículos nacionales de nuevas energías, se convirtió en la primera empresa en promover el modelo de intercambio de baterías.
Entonces, diez años después, cuando el país está construyendo vigorosamente pilas de carga y las compañías automotrices se apresuran a desarrollar tecnologías de carga rápida y de largo alcance, ¿puede la "separación automóvil-electricidad" de "Resurrected from the" Dead" ¿está a la altura de las expectativas?
Los patrones de separación son bastante diferentes.
En primer lugar, aunque se denomina modelo de "separación de vehículos y electricidad", a juzgar por los planes actuales de varias empresas de entrada al mercado, la denominada "separación" también es cierta o falsa.
Entre ellos, NIO es sin duda el representante de la “verdadera separación”.
El 20 de agosto, Weilai lanzó NIO? ¿Baño? Servicio de alquiler de baterías de NIO, si los usuarios eligen este modelo para comprar un automóvil, el precio del automóvil se reducirá en 70.000 yuanes y la tarifa mensual de alquiler de baterías será de 980 yuanes.
En la conferencia de prensa, el fundador de NIO, Li Bin, señaló claramente que aunque el vehículo todavía está equipado con baterías cuando sale de fábrica, en el momento de la venta, el vehículo se vende al usuario y la batería. pertenece a su empresa de activos de baterías. En otras palabras, los usuarios que eligen este plan, incluso si pagan 980 yuanes por mes, esencialmente todavía no poseen la batería. Esto es similar a tener un banco de energía funcionando por la ciudad. Aunque cada uno está completamente cargado, ninguno te pertenece.
Entonces, el modelo de “separación de vehículos y electricidad” de NIO adopta un modelo de separación en términos de propiedad y planes financieros.
Xpeng, que lanzó un plan de arrendamiento de baterías el 1 de septiembre, es miembro de la separación "falsa". Literalmente, el programa de arrendamiento de baterías de Xpeng Motors viene en dos versiones: "Early Adopter" y "Standard". Según la versión estándar del plan de alquiler de baterías, los precios de Xpeng P7 y Xpeng G3 se han reducido en 75.000 yuanes y 60.000 yuanes respectivamente. Los usuarios que compren el modelo P7 deben pagar 84 cuotas, y cada cuota recibirá 980 yuanes, y el G3. 780 yuanes.
Obviamente, aunque todas costaban 980 yuanes, después de la edición 84, Xiaopeng, que cobraba una tarifa de alquiler de 7 centavos, todavía vendía las baterías a los usuarios. En otras palabras, aunque se llama "separación de vehículo y electricidad", en esencia es sólo un préstamo a plazos.
Del mismo modo, es probable que Nezha Automobile, que recientemente lanzó un "banco de baterías", sea miembro del "Campamento de Guerra Xpeng". En agosto de este año, Nezha Automobile se asoció con proveedores como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Huading Guolian para establecer un "banco de baterías" para brindar a los consumidores servicios de alquiler de baterías.
Aunque no se ha anunciado el contenido concreto del plan, Nezha ha dejado claro que no se trata de un modelo de intercambio de energía, sino de un producto financiero. Se puede inferir que no importa cuán diferentes sean los planes, la esencia de la compra a plazos sigue siendo inevitable.
Entonces, desde el punto de vista actual, quizás sólo NIO y BAIC puedan realmente cumplir con los requisitos nacionales y realizar un "intercambio de poder".
¿Por qué vuelve a aparecer “separación vehículo y electricidad”?
Aunque los métodos de separación son diferentes, tenemos que admitir que ahora hay más que hace unos años. En comparación con los servicios del lado B, debido a la participación de algunos nuevos participantes, el "cambio de batería" ha llamado la atención de más consumidores del lado C.
En teoría, además de resolver por completo los problemas de los usuarios, como la dificultad y la carga lenta, también tiene mayores ventajas para las empresas y la cadena industrial.
En primer lugar, dado que la carga suele llevar mucho tiempo, para mejorar la utilización, es necesario reservar un área de trabajo de carga más grande para los vehículos durante la construcción. Sin embargo, la velocidad de reemplazo de la batería es mucho más rápida. que cargar, por lo que a la hora de elegir se puede ser más flexible a la hora de abordar, y sólo es necesario dejar una zona para cargar las celdas de la batería.
En segundo lugar, en las mismas condiciones de la batería, el grado de pérdida en el modo de reemplazo de la batería será menor que en el modo de carga, lo que aumentará la vida útil de la batería. Esto mejora enormemente la seguridad durante el reciclaje y uso posterior de la batería.
En una prueba universitaria, vimos ese conjunto de datos. En el modo de carga y en el modo de reemplazo de batería, seleccione una batería recién fabricada, una batería después de un año de uso y una batería después de dos años de uso para comparar. Aunque la batería observada en el modo de reemplazo de batería proviene de un autobús y el modo de carga proviene de un automóvil privado, la tasa de retención de capacidad de la batería en cada período aún puede revelar cierta información.
No es difícil ver en el cuadro comparativo que a medida que aumenta el tiempo, la tasa de atenuación de la batería en el modo de carga es significativamente mayor que en el modo de reemplazo de la batería. De hecho, esto no es difícil de entender, porque el personal de la estación de intercambio de baterías ha sido capacitado profesionalmente y como no se requiere una carga rápida, la estación de intercambio de baterías generalmente usa energía más adecuada para recargar la batería, por lo que esto es importante para mantener y extender su vida útil. Definitivamente jugará un mejor papel.
Además, desde la perspectiva de los costos de carga, el costo del modo de reemplazo de la batería es en realidad menor. Hagamos algunos cálculos. Supongamos que el precio de carga de la pila de carga de CC es de 2 yuanes/kW y que la capacidad de cada estación de carga es de 2000 kW. Al mismo tiempo, la potencia de carga lenta de los vehículos eléctricos está diseñada para ser de 4000 W y la potencia de carga rápida es de 8000 W. Sobre esta base, podemos ver:
En el modo ideal, la proporción de automóviles a. Las pilas de carga en modo de carga deben ser mayores que 1. Calculado en base a la proporción del 110%, y la proporción entre las pilas de carga de CC y las pilas de carga de CA se establece en 1:50, podemos obtener la potencia de carga total = número de automóviles * 110%.
Si se adopta el modo de intercambio de batería, las pilas de carga de CA se pueden equipar de acuerdo con la relación vehículo-pila de 5:1, entonces la potencia de carga total es la cantidad de vehículos/5 * 4000 W .
Aunque ambos se encuentran en condiciones ideales, no es difícil ver al comparar estos dos conjuntos de datos que el uso del modo de intercambio de batería puede ahorrar significativamente los costos de carga para las empresas que producen y construyen pilas de carga. , hay muchos beneficios.
La realidad sigue llena de dificultades.
Aunque la idea es perfecta, la "teoría" tiene más miedo de encontrarse con la "realidad". Con los dividendos de la política, la industria de reemplazo de baterías parece haberse convertido nuevamente en un punto caliente, pero los problemas encontrados hace 10 años no se han resuelto por completo.
Por ejemplo, cómo obtener beneficios. ¿Alguien que sepa algo sobre la industria debe ser mejor? El lugar no es ajeno a la empresa. Como empresa de renombre mundial, ¿qué es mejor si desea dedicarse al negocio del “reemplazo de baterías”? Place se ha definido como un operador de reemplazo de baterías desde el principio: no importa qué producto del fabricante de automóviles compre, puede brindarle servicios de mantenimiento, reemplazo y carga de baterías.
Los resultados son evidentes. Después de evaporar 6543,8 dólares estadounidenses + 25 millones de dólares estadounidenses, ¿es mejor? Place finalmente fracasó en su visión al declararse en quiebra. ¿Es porque es mejor? Con la quiebra de Place, el gobierno estadounidense incluso declaró públicamente que el modelo de intercambio de poder es un callejón sin salida.
De hecho, muchas empresas se ven abrumadas por la gran inversión inicial. Supongamos que la empresa invierte en 100 centrales eléctricas y que la empresa de producción y servicio de baterías es responsable de reemplazarlas. Si una estación de carga puede dar servicio a 100 vehículos a un precio de 4 yuanes por kilovatio-hora, el beneficio anual de la empresa puede alcanzar los 40 millones de yuanes. y el beneficio por vehículo es de 4.000 yuanes.
El coste de cada batería es de 40.000 a 50.000 yuanes. Si la vida útil de cada batería es de cinco años, cada vehículo perderá hasta 6.000 yuanes al año y la pérdida total alcanzará los 60 millones de yuanes al año. Por lo tanto, sin escala de mercado, es difícil lograr rentabilidad mediante el modelo de intercambio de baterías.
Si se quiere ampliar la escala, se deben unificar los estándares de baterías, pero esto no es fácil en el mercado altamente competitivo actual. El analista de la industria automotriz Zhang Xiang dijo: "El modelo de reemplazo de baterías es condicional y eso no significa que todas las compañías automotrices puedan hacerlo. El mayor problema ahora es que las especificaciones de las baterías no son uniformes. BYD, por ejemplo, ni siquiera tiene baterías. especificaciones para sus propios modelos internos es exactamente lo mismo. Es imposible construir centrales eléctricas y preparar paquetes de baterías de diferentes especificaciones para tantas empresas de automóviles”.
Por lo tanto, Zhang Xiang cree que en el campo de la electricidad. Para los taxis, un modelo de intercambio de baterías similar al de BAIC puede resultar muy rentable. "Una flota como BAIC puede tener cerca de 20.000 vehículos. Con un volumen tan grande, si se reemplaza la central eléctrica, se pueden lograr economías de escala. Además, también mencionó que las centrales eléctricas generalmente cargan por la noche y el costo de la electricidad". Es sólo alrededor del 10% de eso durante el día. Esta es su mayor ventaja.
Al mismo tiempo, también cree que empresas como el modelo de reemplazo de batería de Weilai en realidad incluyen el costo de reemplazo de la batería en el precio del automóvil, pero debido a que puede crear una muy buena experiencia de usuario para los usuarios, los usuarios pagan el factura. Pero como resultado, será difícil para otras empresas lograr rentabilidad. ?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.