¿Cuál es la presión del cilindro del Passat 1.8T?
Durante el proceso de mantenimiento, se utilizó por primera vez el decodificador integrado Jinde K81 producido por Weiningda Company para recuperar el código de falla y se obtuvo el código 65535, que indica que el sistema de control electrónico no tenía ninguna falla. código. Luego se revisó la bujía de cada cilindro. El modelo de bujía es PFR60, que es una bujía de electrodo de platino fabricada en Japón. La inspección visual del electrodo de la bujía muestra un color óxido, lo que indica que cada cilindro está funcionando bien.
Utilice una interfaz especial para conectar el manómetro de combustible al tubo de entrada de combustible del automóvil, arranque el motor y el manómetro de combustible indica 340 kPa, que está dentro del rango normal.
No se encontró ninguna anormalidad en el sistema de control electrónico ni en la inspección del circuito de aceite, y se decidió limpiar el inyector y el cuerpo del acelerador para mantenimiento de rutina. Retire los cuatro inyectores de combustible del motor, límpielos con un equipo de limpieza especial y pruebe el volumen de inyección de combustible por unidad de tiempo. Como resultado, los cuatro inyectores cumplieron plenamente los estándares. Limpie el cuerpo del acelerador con limpiador de carburador. Restablezca todas las piezas extraídas, luego encienda el interruptor de encendido, use el decodificador del vehículo Kinde K81 para seleccionar la función de configuración básica y realice la operación de configuración básica en el módulo de control del acelerador. La operación específica es seleccionar el grupo número 60 para ingresar al programa de configuración. Aparecen cuatro líneas de datos en la pantalla. Los valores del elemento 00 en la primera línea y del elemento 01 en la segunda línea tienden a estabilizarse después de cambios continuos; cuando se muestra ADP ok en la cuarta línea. Al final, la configuración está completa. Luego arranque el motor para una prueba en carretera. Durante la prueba en carretera, el coche tenía una gran potencia al cambiar de marcha y acelerar sin pellizcos.
Sin embargo, dos días después, el propietario informó que el motor tenía dificultades para arrancar a la mañana siguiente de la revisión. Solía recoger el coche tan pronto como arrancaba el motor por la mañana, pero ahora tengo que arrancarlo al menos tres veces por la mañana antes de poder detenerlo. Pero después de encender el automóvil, el motor se caló y luego volvió a la situación normal de encender el motor de arranque. Si el vehículo permanece estacionado durante más de dos horas, aún deberá arrancar la máquina tres veces antes de poder subir al vehículo.
Luego use el decodificador del automóvil Jinde para recuperar el código de falla, y el código sigue siendo 65535. El sistema es normal y no tiene fallos. El vehículo fue verificado en base al fenómeno de falla descrito por el propietario. Después de dejarlo durante dos horas, el motor volvió a arrancar. Efectivamente arrancó tres veces antes de que arrancara el motor. Dado que el sistema de control electrónico del vehículo era normal, la velocidad de ralentí era estable y el rendimiento de potencia era bueno, inicialmente se determinó que la falla era una falla del circuito de aceite. Vuelva a conectar el manómetro de combustible al tubo de entrada de combustible. Después de arrancar el motor, el manómetro de combustible es de 340 kPa. Entonces el motor se detuvo. Observe los cambios en el valor indicado del manómetro de combustible, es decir, verifique si la presión restante en el sistema de combustible es normal. Después de 10 minutos, el valor indicado en el manómetro de combustible cayó a 200 kPa, que era inferior al valor estándar permitido. En este momento, utilice unos alicates para sujetar la manguera de suministro de combustible. El valor indicado en el manómetro de combustible rebotará a 220 kPa y la tasa de caída de presión disminuirá. En ese momento, se sospechaba que la válvula de retención de salida de la bomba de combustible no estaba bien cerrada y tenía fugas. Después de reemplazar la bomba de combustible por una del mismo modelo, realice una prueba de cambio de presión residual del sistema de combustible. Primero arranque el motor y el manómetro de combustible indica un valor de 350 kPa. Diez minutos después, el valor indicado en el manómetro de combustible bajó a 200 kPa. Después de 45 minutos de observación, la presión del sistema de combustible cayó a 0. En este momento, arranque el motor tres veces antes de arrancarlo. Parece que todavía hay una fuga en el sistema de combustible. Esas son todas las líneas de combustible, el regulador de presión de combustible y los inyectores. Primero, verifique cuidadosamente todas las líneas de combustible y no encuentre anomalías. Utilice el método de reemplazo para verificar si el regulador de presión de combustible es normal. Al final, sólo pudimos sospechar que la jeringa estaba goteando. Retire los cuatro inyectores del motor pero instálelos en los tubos de combustible con el manómetro de combustible aún conectado al tubo de entrada de combustible. Después de arrancar el motor nuevamente y aumentar la presión del combustible a 350 kPa, observe el orificio de la boquilla del inyector. Después de un tiempo, se vio una pequeña cantidad de combustible filtrándose por los orificios de las boquillas de los tres inyectores, y en dos de ellos aparecían pequeñas burbujas de vez en cuando. Diez minutos más tarde, no sólo la presión del combustible cayó a 200 kPa, sino que también cayó una gota de aceite de los dos inyectores con fugas graves. Después de comprobar esto, el motivo del fallo queda claro. Debido a la fuga del inyector, no solo acelera la caída de presión del sistema de combustible, sino que también aspira aire, lo que hace que el combustible regrese al tanque de combustible.
Por lo tanto, cuanto más tiempo pasa, más aire hay en el sistema de combustible y la bomba de combustible necesita trabajar más tiempo para eliminar el aire del sistema de combustible y aumentar la presión del aceite. Por lo tanto, es inevitable que no sea fácil subir al vehículo durante mucho tiempo (como durante la noche). Después de limpiar y probar los tres inyectores nuevamente, todavía había fugas, por lo que tuvimos que reemplazarlos con tres inyectores nuevos del mismo modelo y hacer la prueba de fugas de los inyectores nuevamente. Después de que arrancó el motor, el valor indicado en el manómetro de combustible aumentó a 350 kPa y el valor de presión cayó a 300 kPa en 10 minutos. Observe los orificios de las boquillas de cada inyector para detectar rastros de fugas de aceite. Reemplace todas las piezas retiradas, arranque el motor y entréguelo al propietario. Al día siguiente, el propietario llamó y le dijo que arrancara el motor una vez por la mañana y que el motor estaba funcionando sin problemas. La falla ha sido completamente eliminada.
Habilidades de mantenimiento:
1. Método de prueba simple en vehículos de motor en ralentí: cuando el vehículo está frío, el motor debe tener una velocidad de ralentí más alta después de detenerse. A medida que aumenta la temperatura del motor, la velocidad del motor disminuye suavemente hasta el ralentí. Cuando el automóvil está en ralentí, después de encender el aire acondicionado, la velocidad del motor primero disminuye y luego aumenta y la velocidad es más alta que la velocidad de ralentí normal cuando se apaga el aire acondicionado, la velocidad del motor primero aumentará y luego; baje a la velocidad de ralentí normal. Si se describen las tres pruebas anteriores, inicialmente se puede juzgar que el motor inactivo está funcionando normalmente.
2. El valor de presión restante del sistema de combustible proporcionado en los datos del vehículo EFI indica la velocidad a la que disminuye la presión del combustible, en lugar del valor absoluto. Por ejemplo, la presión restante del sistema de combustible del Passat B5 no es inferior a 250 kPa después de 10 minutos. A medida que pasa el tiempo, su valor de presión residual seguirá disminuyendo. ¿Cuál es el valor absoluto de la presión residual final? Diferentes modelos tienen diferentes valores. Este tipo de prueba requiere tiempo y los colegas interesados pueden conectar el manómetro de combustible durante mucho tiempo. Sin embargo, es necesario mantener una cierta presión residual en el sistema de combustible durante un tiempo prolongado para garantizar que el motor arranque sin problemas en cualquier momento.
¡Los negocios siguen a la política!
¡Prefiero perder que perder!
¡El escenario es tan grande como el corazón!
¡La codicia a menudo hace que la gente pierda la vigilancia!
¡La gran especulación es, en primer lugar, la voluntad de Dios y, en segundo lugar, la voluntad del hombre!
¡Toda competencia proviene de intereses y se basa en la fuerza más que en la sabiduría~! !