Mi coche funciona en ralentí bruscamente. ¿Qué debo hacer si no puedo acelerar?

Esto debe diagnosticarse utilizando el decodificador de computadora OB91, que muestra el código de falla 29: el circuito de control de encendido del segundo cilindro está defectuoso. Se almacena un código de falla cuando el tiempo de encendido está por debajo o por encima del tiempo especificado, o cuando no hay ninguna condición de encendido. Debido a que es encendido directo y el módulo de control de encendido está integrado en la computadora del motor DLE, no es fácil ver la forma de onda de voltaje de la señal de indicación de encendido y la forma de onda secundaria de encendido, pero la señal primaria de encendido se puede detectar a través de Forma de onda de voltaje SNAP-ON MT2400 Red Box 2. A través de las pruebas, se descubrió que el primer, tercer, cuarto, quinto y sexto cilindro pueden mostrar formas de onda de voltaje de señal de encendido primaria normal, pero el segundo cilindro no tiene visualización de forma de onda. Basándonos en nuestra experiencia habitual, podemos saber: 1. Razones por las que el ciclo de chispa es demasiado corto o demasiado largo: 1. La bobina de encendido está rota. 2. La bujía en sí está defectuosa. 3. La distancia entre las bujías es incorrecta. 2. Razones por las que no hay chispa de encendido: 1. El circuito en el lado primario de la bobina de encendido está abierto. 2. Desconecte la fuente de alimentación (lado primario) de la bobina de encendido. 3. La fuente de alimentación en el lado primario o secundario está en cortocircuito a tierra. 4. El cable de tierra entre el lado secundario de la bobina de encendido y la resistencia de monitoreo de encendido está desconectado. 5. Si el código de falla existe en más de un cilindro y si la velocidad del motor es inferior a 500 RPM, existe un circuito entre la computadora del motor DME y la resistencia de monitoreo de encendido. Entonces, ante la falla de encendido del segundo cilindro, se llevó a cabo una inspección exhaustiva del sistema de encendido: 1. Retire la bobina de encendido y la bujía y compruebe que la distancia de la bujía está dentro del rango normal de 0,8 a 1 mm, que el electrodo está intacto y que el faldón está limpio y sin grietas. Mida la resistencia primaria de la bobina de encendido, el segundo cilindro es ∞, el valor normal es 0,4-4,8ω y se considera un circuito abierto. En cuanto a la resistencia de la bobina secundaria, se considera que es un circuito abierto. 2. Verifique la continuidad del cableado entre el DME y la bobina de encendido de la computadora según el diagrama de cableado. Es normal y no hay cortocircuito a tierra. 3. Cuando el interruptor de encendido esté encendido, mida el voltaje en el lado del mazo de cables de la bobina de encendido para que sea de 12 V y el suministro de energía sea normal. Para diagnosticar mejor la causa de la falla, cambiamos la bobina de encendido del primer cilindro por la del segundo cilindro y descubrimos que la vibración del motor era mayor y más débil. Utilice el decodificador de computadora BO91 para el diagnóstico de fallas y muestra el código de falla 29: el circuito de control de encendido del segundo cilindro está defectuoso. Código de falla 1: el circuito de control de encendido del primer cilindro está defectuoso. Utilice el cuadro rojo 2 para detectar la forma de onda de voltaje de la señal de encendido principal. Se descubre que el primer cilindro no tiene visualización de forma de onda y la forma de onda de voltaje de la señal de encendido principal del segundo cilindro falla en el primer y segundo cilindro después del intercambio. . No hay visualización de forma de onda en el primer cilindro porque el lado primario de la bobina de encendido está roto, mientras que la forma de onda en el segundo cilindro es casi una línea recta con pocos cambios. Esto se debe a que el lado primario de la bobina de encendido no está roto normalmente. La forma de onda anormal aparece porque el DME de la computadora del motor no está en un lado. Entonces reemplazamos la computadora DME y la bobina de encendido rota al mismo tiempo, y el problema se resolvió. Tanto la computadora Bosch M3.3.1 como la computadora Siemens MS40.1 tienen una función de monitoreo de encendido secundario. La resistencia de monitoreo de encendido está conectada en serie en el lado secundario de las bobinas de encendido de seis cilindros en paralelo. La computadora usa el cambio en la señal del divisor de voltaje para saber si el cilindro tiene un encendido deficiente o falla. En este momento, la computadora cortará la función de inyección de combustible del cilindro defectuoso para proteger el convertidor catalítico. Verifique la resistencia de monitoreo de encendido: 1. Medición estática: apague el interruptor de encendido, desconecte el conector de la computadora del motor y mida la resistencia al suelo del pin 15# (M331) o 62# (MS40.1) en el lado del mazo de cables, que es aproximadamente 240ω. Conecte el conector y mida desde el extremo de entrada del conector de la computadora del motor cuando la llave del interruptor de encendido esté en ON. El valor de voltaje en el pin 15# (M3.9.l) o el pin 62# (MS40.l) es 0V. 2. Prueba dinámica: Arranque el motor, déjelo funcionar al ralentí y mida el pin 15# de la computadora del motor. El valor de voltaje de (M3.3.1) es 0,87 V y el valor de voltaje de 62 pines (MS40.1) es 0,73-0,80 V. Si la computadora del motor MS40.1 del sistema Siemens aún no funciona, puede continuar. a la tienda de BMW y Mercedes-Benz 4S de mi amigo. Compruébalo. La dirección está en el lado oeste de Duandian Century Shopping Plaza, adyacente a Dongxing Benz. ¡Buena suerte!

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