¿Quieres comprar un BMW M3 antiguo? ¿Qué generación merece más la pena comprar?
Esta generación del M3 se presentó oficialmente en China. La primera vez que vi la foto del M3 plateado en el Salón del Automóvil de Beijing en una revista, todavía recuerdo que el salón del automóvil debería ser el Salón del Automóvil de Beijing de 2008, y el Maibakh 62S se lanzó juntos. Entonces, ¿cuál es la magia del E92 M3 que me obsesiona tanto? Incluso hoy, en 2020, el F82 M4 está a punto de recibir una actualización. En términos de velocidad absoluta, los datos del V8 de aspiración natural no son tan buenos como los de los modelos turboalimentados actuales de muchas personas. En términos de diseño, el paquete dinámico exagerado de los autos de alto rendimiento de BMW y la carrocería ancha que trae la fábrica original nunca perderán potencia y al mismo tiempo garantizarán suficientes efectos aerodinámicos. ¿Es el interior? No seas ridículo, la disposición de los botones cuadrados en el interior del BMW Serie E no tiene ningún sentido de diseño. ¿Me estoy abofeteando? Eso es imposible.
La serie M3 se lanza desde la primera generación. Sólo el E92 estaba equipado con un motor V8, con nombre en código S65 B40A, y luego volvió al S55 L6. Por tanto, el V8 se convirtió en el canto del cisne de esta generación del M3. Además, a medida que las regulaciones sobre emisiones se vuelven cada vez más estrictas, el regreso del V8 en el futuro se ha convertido en una quimera. Incluso se rumorea que el enemigo del M3, el C63, utilizará un motor de cuatro cilindros y un híbrido suave en la próxima generación. Sin embargo, incluso si te dan los mismos datos de potencia,
Este motor tiene ocho válvulas y cada fila de cuatro válvulas está controlada por una unidad de control, por lo que limpiar es más difícil que cambiar el aceite. El consumo de combustible del motor V8 y las horas-hombre de limpieza de la válvula de mariposa también suponen un gasto considerable. Además, este motor también está equipado con la tecnología dual vanos de BMW, comúnmente conocida como tecnología de sincronización de válvulas continuamente variable, que logra la mayor eficiencia de combustible controlando el tiempo de apertura de las válvulas. 420 caballos y 400 Nm de par ya no destacan. Al fin y al cabo, la cilindrada básica está aquí y el par de 400 Nm sólo puede explotar a unas 3.000 rpm. Si no controlas el acelerador con cuidado, no podrás sentir la importancia de la cilindrada 4.0, pero si no corres, no podrás salirte de la pista. Este tipo de poder es más que suficiente para la gente corriente. Después de todo, ¿cuántos coches hay en la carretera?
El sonido también es un punto destacado de este motor que enfatiza las características de alta velocidad. Al fin y al cabo, estaba avalado por la tecnología de F1 de BMW en aquel momento. Cuando la velocidad del sonido aumenta, puede darle la sensación de limpiar la ilusión, brindándole un disfrute auditivo que los motores de cuatro y seis cilindros no pueden.
Por último, hablemos brevemente de la apariencia. Los orificios de enfriamiento trapezoidales invertidos en la cara frontal no solo lucen feroces, sino que también ayudan a disipar el calor del motor. Incluso el M4 actual tiene la misma rutina de diseño. Todos los coches Performance tienen luces antiniebla en los faros, por lo que el diseño del frontal prioriza la función con un poco de belleza en el diseño. El símbolo M en el guardabarros se ha ahuecado y el espejo retrovisor de la bocina ahora también es uno de los símbolos M. M4, M2 y M5 se usan uno por uno. Cuando el E92 acabó su vida, se lanzó una versión con techo de fibra de carbono, que bajaba aún más el centro de gravedad del vehículo y apretaba el mando poco a poco.