La exposición de la patente de la motocicleta híbrida Kawasaki puede abrir una nueva dirección para el desarrollo de las motocicletas.
El proyecto de motocicleta eléctrica de Kawasaki debutó oficialmente hace un año, pero antes había estado desarrollándose silenciosamente durante aproximadamente una década. Esta es una máquina extraña. No sólo su rendimiento está muy por debajo de los niveles actuales (el pico es de sólo 27 CV y la potencia de salida es de sólo 13,5 CV), sino que Kawasaki incluso ha declarado que no tiene planes de producir una motocicleta eléctrica. ¿Cuál es el punto?
Otra patente revela cuatro posibles "modos" para que una motocicleta híbrida funcione en cuatro modos. La respuesta puede ser que los prototipos eléctricos son sólo la mitad de la historia. Durante el último año, el departamento de I+D de Kawasaki Heavy Industries ha solicitado varias patentes para motocicletas híbridas. Combinar un motor de gasolina normal con uno más pequeño no sólo mejora el rendimiento y la economía, sino que también reduce las emisiones. Kawasaki Heavy Industries no mostró ningún prototipo ni hizo un anuncio formal sobre sus planes híbridos, pero sigue siendo una tecnología que le interesa a la compañía.
El motor de baja potencia del proyecto de motocicleta eléctrica está conectado a una caja de cambios de motocicleta tradicional, lo cual es una elección extraña. Si bien la explicación oficial es hacer la máquina más atractiva, desde una perspectiva híbrida es una decisión que tiene más sentido. La última patente de Kawasaki Electric explica que imagina una motocicleta híbrida en la que tanto el motor de gasolina como el eléctrico están conectados a una transmisión convencional mediante un embrague unidireccional, de modo que cada motor puede impulsar la motocicleta de forma independiente o en conjunto. El motor eléctrico también se puede utilizar como generador para cargar la batería cuando se utiliza un motor de gasolina y no se requiere energía adicional.
La última patente híbrida de Kawasaki muestra la motocicleta al completo. El paquete de baterías del prototipo eléctrico es muy grande y ocupa la mayor parte del chasis de la motocicleta, mientras que la versión híbrida no requiere tantas baterías, dejando espacio para el motor de gasolina y el tanque de combustible. La última patente muestra una motocicleta de apariencia bastante común, pero su motor (numerado 30 en la imagen de arriba) es aproximadamente del mismo tamaño y ubicación que el prototipo eléctrico. El motor de gasolina (tapa del extremo del cigüeñal visible, imagen marcada "?21") está ubicado directamente frente a él, por lo que el paquete total del tren motriz en realidad no es más grande que el de una motocicleta convencional.
Lo realmente interesante de la última patente es el equipo de control y la electrónica, incluida la válvula del acelerador, que están diseñados específicamente para brindar al conductor un control absoluto sobre el rendimiento del sistema híbrido.
Así es como se controla un coche híbrido (en la foto de arriba). Viene con un selector de modo montado en el acelerador y un botón de "impulso". El acelerador (en la foto de arriba) tiene una manija de torsión tradicional, pero tiene dos controles adicionales: un interruptor "sombrero" de cuatro direcciones (etiquetado 37) y un botón de "impulso" (36). También hay un interruptor de parada normal (34) y un interruptor de "Modo Instrumento" (35) para acceder a otras funciones.
Según la patente, el interruptor de cuatro posiciones “se inclina selectivamente en una de cuatro direcciones, es decir, hacia adelante, hacia atrás, hacia la derecha o hacia la izquierda, y selecciona operativamente la dirección de la motocicleta Mode", "Modo de conducción". puede incluir combustible". Modo económico y modo de viaje deportivo Por lo tanto, si el operador valora el ahorro de combustible, se puede seleccionar el modo de ahorro de combustible; si el operador desea este tipo de experiencia de viaje, se puede seleccionar el modo de viaje deportivo. "
Curiosamente, tanto el interruptor de sombrero como el botón de impulso se mueven en sincronía con la manija giratoria, por lo que tu pulgar puede permanecer sobre ellos sin importar cuánto abras el acelerador. Lo que nos lleva a la idea de el "botón de impulso", la patente dice que "emite un comando para cambiar las características de salida de par para aumentar el par de salida de la fuente de alimentación híbrida", y continúa explicando que dará un "botón de aceleración" para presione la fuente de alimentación adicional durante unos segundos.
El acelerador controla tanto el motor de gasolina como el motor eléctrico, y la señal pasa a través de la unidad de control, lo que ayuda a determinar la relación de potencia de salida de cada unidad.
Aunque la patente por sí sola no garantiza que la tecnología esté lista para la producción, Kawasaki ha solicitado al menos siete patentes distintas para la máquina en los últimos 12 meses, lo que sugiere que se está realizando un trabajo de desarrollo serio.
Dado que la compañía ha estado trabajando durante mucho tiempo en motores eléctricos e insiste en que no tiene planes de construir una motocicleta totalmente eléctrica en el corto plazo, eso significa que los híbridos pueden estar en aumento.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.