¿Qué etapas ha atravesado el desarrollo portuario de China?
El desarrollo portuario está estrechamente relacionado con el desarrollo urbano. "Construya un puerto para que la ciudad prospere, la ciudad prosperará con el puerto, el puerto servirá a la ciudad, el puerto prosperará con la ciudad, el puerto y la ciudad aprenderán unos de otros, y el ascenso y la caída beneficiarán a la ciudad" es un resumen de la relación entre puertos y ciudades. En todos los puertos y ciudades portuarias del mundo se presentan características interactivas en etapas en el desarrollo de las relaciones espaciales y las estructuras industriales. Sus relaciones evolutivas se pueden dividir a grandes rasgos en las siguientes cuatro etapas:
1. ciudades
En este momento, la conexión entre el puerto y la ciudad se originó a partir de la función básica del puerto: la función de transferencia de transporte, lo que llevó al surgimiento de industrias orientadas al puerto y a la formación de las principales Etapa de desarrollo económico tipo puerto comercial. En esta etapa, la ventaja de ubicación del puerto juega un papel decisivo y la ciudad depende en gran medida del puerto.
2. La etapa de vinculación entre puertos y ciudades
El desarrollo de los puertos ha impulsado el desarrollo de industrias terciarias como la agencia naval, las finanzas y los seguros relacionados con el transporte de tránsito portuario, y Mejoró aún más la influencia de la ciudad. El desarrollo de las industrias portuarias ha formado una enorme fuerza impulsora industrial y gradualmente se ha convertido en el cuerpo principal de las industrias de las ciudades portuarias: las industrias portuarias y la industria procesadora de importaciones y exportaciones construidas sobre la base del puerto. Al mismo tiempo, el rápido desarrollo de la industria y el comercio urbanos y la mejora de los métodos de transporte de recolección y distribución, como ferrocarriles y carreteras, también han promovido la expansión de la escala del puerto. Con el desarrollo de las industrias portuarias como vínculo, el puerto y la ciudad se integran en forma espacial y comienzan a fusionarse, entrando en la segunda etapa de desarrollo: la etapa de desarrollo económico industrial portuario. En este momento, marcado por la formación de industrias portuarias, las ciudades portuarias completaron la transformación de simplemente servir a los puertos a utilizarlos activamente, y la interacción entre las ciudades portuarias y los puertos se desarrolló en la misma dirección.
3. Las etapas de aglomeración y efectos de difusión de la ciudad portuaria
Con el desarrollo diversificado de las funciones portuarias, es decir, desde la carga y descarga hasta la carga y descarga de contenedores, industria, transporte de pasajeros. , turismo y logística integrada El desarrollo portuario integral integrado, las buenas condiciones de la infraestructura urbana formada por el desarrollo industrial crean el atractivo de la aglomeración espacial, atrayendo industrias no directamente relacionadas con el puerto para reunirse en la ciudad portuaria, y la cadena de la industria portuaria continúa extendiéndose , atrayendo industrias relacionadas a la ciudad portuaria Reunirse para formar un fuerte grupo industrial portuario, que se irradiará a las áreas circundantes e impulsará el desarrollo económico regional. La capacidad de radiación industrial de las ciudades portuarias ha superado a la de las ciudades. Con la mejora gradual del sistema industrial de la ciudad portuaria, ha entrado en una etapa de desarrollo económico diversificado. La economía urbana constituirá un nuevo punto de crecimiento económico además de la economía portuaria. Sin embargo, en este momento, el desarrollo de la ciudad todavía se centra en el puerto, convirtiéndose gradualmente en el líder del desarrollo económico regional.
4. La etapa de desarrollo del efecto de autocrecimiento urbano
Con la optimización y mejora de la estructura industrial urbana y la formación y desarrollo de industrias diversificadas, su desarrollo sostenible provendrá principalmente de su propia escala. Una vez que una ciudad portuaria entra en la etapa de desarrollo económico diversificado, la economía portuaria se convertirá en una parte integral de su economía y su posición dominante se irá perdiendo gradualmente. El desarrollo de las ciudades portuarias dependerá en gran medida del desarrollo de múltiples industrias y del autocrecimiento y desarrollo de la economía urbana.
A partir de ahora, habrá dos tendencias en el desarrollo de las relaciones puerto-ciudad. En primer lugar, el desarrollo de la economía urbana ha promovido el desarrollo sostenible de los puertos, pero el papel principal de los puertos en el desarrollo económico urbano se ha debilitado enormemente. Con el fortalecimiento de la integración económica global, las relaciones puerto-ciudad han experimentado una nueva ronda de impulso de desarrollo. En segundo lugar, la relación entre el puerto y la ciudad está separada. La ciudad continúa desarrollándose, mientras que el desarrollo del puerto se estanca o incluso disminuye gradualmente. Venecia y Londres son ejemplos clásicos, es decir, muestran el declive de los puertos y la exitosa transformación de las ciudades para seguir prosperando.
En segundo lugar, el desarrollo interactivo de los puertos y ciudades de China está entrando en un período dorado de desarrollo.
1. La globalización económica ha llevado la interacción económica entre puertos y ciudades a una nueva etapa de desarrollo.
Desde la perspectiva del desarrollo económico mundial, la globalización económica ha hecho que la división internacional del trabajo se desarrolle desde la división vertical del trabajo entre países desarrollados y países productores de productos primarios hacia la dirección de profundizar y expandir esta división del trabajo. . La división internacional del trabajo fortalece la participación más directa de una ciudad o economía regional en el funcionamiento y la competencia de la economía global. Esta tendencia de desarrollo hace que la economía mundial sea más dependiente del comercio y el transporte marítimo internacionales. Como plataforma básica, las funciones del puerto en la organización del comercio exterior, el desarrollo de la industria y las industrias relacionadas se han fortalecido gradualmente y se ha convertido gradualmente en un pilar de la economía regional. Los puertos promueven el rápido desarrollo de la economía urbana y brindan oportunidades para el desarrollo de las ciudades portuarias costeras de mi país.
2. El desarrollo de los puertos ha apoyado fuertemente el crecimiento rápido y sostenido de la economía de China.
En la actualidad, el 85% del comercio exterior de China se realiza a través de los puertos. Los puertos desempeñan un papel enorme e irreemplazable a la hora de garantizar el transporte de carbón del norte al sur y la importación de petróleo crudo y mineral de hierro. La región de los "Tres Oestes" siempre ha sido la principal zona de tránsito de carbón de mi país. En 2005, los envíos de carbón de las regiones de los "Tres Oestes" representaron el 60% de las importaciones de carbón de las regiones de los "Tres Oestes". Dado que las áreas de producción de mineral se concentran principalmente en Brasil, Australia, Sudáfrica y otros países, más del 90% del transporte de mineral de hierro importado de China se realiza mediante transporte marítimo. En 2005, el 62% del consumo total de mineral de hierro de China se resolvió mediante transporte marítimo. . Más del 95% del petróleo crudo importado por China también se transporta por mar.
3. El desarrollo a gran escala de la economía china ha promovido efectivamente la modernización de los puertos.
El rendimiento de los puertos costeros aumentó de 260 millones de toneladas en 1980 a 142 mil millones de toneladas en 2000, con una tasa de crecimiento anual promedio del 7,3% en 20 años. Después del año 2000, la economía de China aceleró su integración a la economía global.
Impulsado por el rápido crecimiento de los bienes de comercio exterior, el rendimiento de carga portuaria mostró una tendencia de crecimiento acelerado, alcanzando 3.380 millones de toneladas en 2005, con un crecimiento anual promedio del 18,9 por ciento en cinco años, un nivel récord. Rendimiento de carga de comercio exterior 1980. El volumen de carga del comercio exterior de los puertos costeros de China fue de 75 millones de toneladas, alcanzando los 550 millones de toneladas en 2000, con una tasa de crecimiento anual promedio del 7,5 por ciento en 20 años. Después de que China se uniera a la OMC en 2001, la tasa de crecimiento del volumen de carga del comercio exterior se aceleró aún más. En 2005, la producción alcanzó 13.200 millones de toneladas, con una tasa de crecimiento anual promedio del 18,9 por ciento en cinco años, un aumento de 11,4 puntos porcentuales en comparación con antes de unirse a la OMC. La construcción portuaria ha entrado simultáneamente en una etapa de rápido desarrollo. 2005. Hay más de 150 puertos costeros y 2.769 atracaderos productivos, incluidos 113 atracaderos de 10.000 toneladas o más, con un rendimiento anual de 2.560 millones de toneladas. Entre ellos, hay cerca de 200 atracaderos de contenedores especializados, con un rendimiento total diseñado de 68 millones de TEU; el puerto de exportación de carbón del norte tiene 41 atracaderos de carga especializados, con una capacidad de carga total de 330 millones de toneladas y 13 puertos costeros tienen atracaderos de petróleo crudo; de más de 65.438 millones de toneladas, con un rendimiento total de 65438+42 millones de toneladas, hay 15 atracaderos a lo largo de la costa que pueden cargar y descargar más de 107J toneladas de mineral a la vez, con una capacidad única de carga y descarga de 1,9 millones. montones.
4. La interacción entre el puerto y la ciudad ha formado una zona de aglomeración económica costera muy desarrollada.
Aprovechando las ventajas de los puertos costeros, las ciudades costeras han formado un alto grado de aglomeración industrial y económica. Según las estadísticas, la proporción de importaciones y exportaciones del comercio exterior y del producto interno bruto en las zonas costeras aumentó del 85% y el 54% en 1990 al 93% y más del 60% en 2004. La inversión extranjera representó la proporción de las importaciones y exportaciones totales. y empresas con inversión extranjera en las zonas costeras, respectivamente. El PIB per cápita en las zonas costeras es un 45% superior al promedio nacional. Entre las 25 industrias industriales, hay 19 industrias en zonas costeras, que representan más del 60% del valor de la producción nacional y hasta el 95%.