El loco mundo de los italianos prueba por primera vez el Alfa Romeo Giulia GTAm.

¿Perra original? Aunque en Europa hace más frío que antes a principios de primavera y verano, Italia sigue siendo cálida y cómoda en mayo. Cuando conduje un Dacia con sólo 70 caballos desde el aeropuerto de Milán por la sinuosa carretera rural hasta el campo de pruebas Barocco, ¿el coche que extrañé fue el Alfa Romeo 4c? Spider: un pequeño coche deportivo inteligente y divertido con sólo 240 caballos procedente de Italia, perfecto para pasear por las carreteras rurales de la península de los Apeninos en primavera. Al igual que una taza de café expreso, la porción es limitada, pero puede estimular directamente los nervios después de comerlo, y menos aún en forma de una bebida fuerte.

Esta escena pacífica pero divertida desapareció cuando llegué, y el gran rugido en el garaje me devolvió instantáneamente a la realidad. El sonido único del escape de aleación de titanio anuncia la existencia de otra especie bajo la misma marca. ¿restricción? Esta palabra no tiene nada que ver con la actualidad. En los años 60, también fue aquí donde la división de carreras de Alfa Romeo, AutoDelta, lanzó la leyenda de la historia de la marca: ¿Giulia? GTA/GTAm, seguido de victoria tras victoria en el campo de los turismos europeos. "Un día conducirás tu coche normal y ganarás en la pista". La gente normalmente no puede describir con precisión un coche en una frase, pero utiliza esta frase para presentar a Giulia. GTAm, ya es suficiente.

Después de más de medio siglo, el nuevo Giulia GTAm del mismo nombre ha evolucionado completamente a otro nivel respecto a sus antecesores. El motor V6 2.9 biturbo produce 540 caballos de fuerza. Por supuesto, la placa de identificación con un ángulo incluido de 90 grados está colocada con orgullo en una posición destacada. En comparación con la versión normal del Giulia QV, la velocidad de rotación de las dos turbinas se ha incrementado en 20.000 rpm y el consiguiente aumento de calor también se puede gestionar adecuadamente gracias al sistema de refrigeración optimizado.

La luneta trasera está hecha de material sintético, por lo que el diseño de ahorro de peso resultante hace que el vehículo sea 100 kilogramos más ligero que el Giulia QV.

En los faldones laterales se aplican adhesivos de ingeniería de Sauber. El borde delantero, los faldones laterales, el difusor trasero y el alerón trasero exagerado ajustable manualmente de 4 velocidades de nuevo diseño están hechos de fibra de carbono y pueden proporcionar tres veces más carga aerodinámica que la carga aerodinámica máxima del Giulia QV. Esto no está exento de efectos secundarios. La velocidad máxima del vehículo ha bajado un poco, pero 300 km/h son suficientes para conquistar cualquier recta, siempre que tengas suficiente coraje.

Las llantas de 20 pulgadas con una sola tuerca central y neumáticos Michelin Cup 2 pueden recordarte a otra máquina de pista de Alemania. Pero no quiero catalogarlo como un competidor de GTAm, aunque tienen un precio muy cercano. Antes de ingresar a GTAm, sabía que las carreras de turismos y las carreras de GT eran cosas completamente diferentes. No debe haber correlación ni comparabilidad en términos de experiencia de conducción entre las versiones de carretera de cada una. En comparación con el Giulia QV, el ancho de vía delantero y trasero del GTAm aumenta en 25/50 mm respectivamente. Pero los neumáticos delanteros y traseros de 265/285 de ancho me hacen sentir un poco conservador. Es un modelo de tracción trasera de 540 caballos de fuerza. Por cierto, su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h solo toma 3,6 segundos. Este es probablemente el dato en papel que menos me importa de los autos de alto rendimiento. Es como un jugador de baloncesto que siempre enfatiza la altura, pero Allen Iverson y yo tienen la misma altura. .

Sube al coche: lengüeta de nailon, asiento de medio cubo totalmente de fibra de carbono, cinturón de seguridad de 6 puntos, posición de asiento más baja, experiencia de carrera casi completa. De hecho, antes de venir, pregunté específicamente si quería poner mi casco en el maletero.

El asiento trasero se quitó por completo y se reemplazó con una jaula antivuelco gruesa de media jaula, un extintor de incendios y espacio para un casco, pero hubiera esperado que la jaula antivuelco se extendiera hasta el conductor que estaba a mi lado. asiento. Sin embargo, después de ver el control central, los instrumentos, el volante multifunción y el espacio para guardar los portavasos, los paneles de las puertas delanteras y el apoyabrazos central que son casi idénticos a los del Giulia normal, me di cuenta de que sigue siendo un coche que se puede conducir de vez en cuando, si Qué enredado es replicar perfectamente la sensación de un auto de carreras en un tranvía.

Para compensar, el interior cuenta con Alcántara y fibra de carbono, un GTAm en el lado del pasajero delantero y una edición limitada de solo 500 unidades, lo que permite a sus pasajeros entender antes de partir por qué está pagando más del doble del precio por este automóvil en lugar de por un Julia normal.

El rendimiento del sistema multimedia y del aire acondicionado no es de mi incumbencia, al menos no en este coche. Lo más importante en el lado derecho debería ser la barra y la perilla del interruptor de modo de conducción al lado. Se conserva la transmisión automática de 8 velocidades, no hay versión manual. Si la transmisión automática es lo suficientemente buena, puedo vivir con esto. La forma en que se cambia el modo de conducción DNA es la misma que en el Giulia QV, lo que también significa que se mantiene una desventaja mencionada a menudo antes: el sistema electrónico de estabilidad no se puede apagar por separado y solo puede entrar en modo pista. ¿Qué puedo decir a eso? Espero que no me moleste cuando lo abra.

Vamos, pero no me limito a la pista. Alfa Romeo tiene mucha confianza en este coche. Después de todo, un "cuasi coche de carreras" de este tipo merece tener un buen rendimiento en la pista, pero la experiencia de conducción en la carretera no suele ser tan fácil. Pero rápidamente comprendí esta confianza. Esta bestia de pista biplaza se desempeña mucho mejor en la vía pública de lo que esperaba. Al menos si necesitas conducir un largo camino hasta el siguiente día de pista, no estarás demasiado cansado para disfrutar de la pista al día siguiente de tu llegada. Normalmente, este tipo de coche necesitará un remolque que lo acompañe en todo momento. La caja de cambios es tan suave como si el proceso de cambio de marchas no existiera. El chasis filtra con precisión las vibraciones que afectan la comodidad al tiempo que garantiza una experiencia deportiva, que tiene mucha textura. Además, Alfa Romeo también conserva cuidadosamente los cinturones de seguridad tradicionales para que no parezcas avergonzado durante la conducción diaria. Al fin y al cabo, abrocharse un cinturón de seguridad de 6 puntos es demasiado exagerado y complicado para el uso diario.

Mantener el modo normal "N" y aumentar ligeramente la intensidad de conducción no es lo que esperaba. Aunque la velocidad aumentó rápida y suavemente, casi ignoré que su corazón era un motor de alta presión de "pequeña cilindrada". Sin embargo, no se ajustó automáticamente a un estado de "carrera" en exceso y respondió violentamente a mi provocación moderada. se sintió cómodo según sus necesidades. Esto es realmente raro. Hay muchos autos de alto rendimiento que están demasiado divididos en un puñado de modos de conducción. Parece que no pueden soportar un poco de empuje en modo normal y tienen que cambiar al modo deportivo para conducir agresivamente. No digo que eso sea malo, es solo que a veces solo quiero un poco de emoción en la carretera. pero no quiero que sude tu propio espíritu. El GTAm lo logra bien, permitiéndote conducir a intensidad moderada en modo N y ofreciendo café como un compromiso entre agua corriente y bebidas espirituosas. Si el 4c ​​Spider es como una taza de café expreso caliente, GTAm en este caso se parece más a una gran taza americana helada: puede saciar su sed y estimular sus nervios de manera leve y directa, pero también puede controlar su entusiasmo por un nivel razonable dentro del rango.

La sensación de la dirección continúa siendo una ligereza que rara vez se encuentra en los autos de alto rendimiento Giulia QV, pero su precisión es incomparable. Como un pequeño bisturí, dos dedos pueden cortar todo lo que tienes delante, incluida cualquier curva de la carretera de montaña que tienes delante. Sin embargo, en comparación con el Giulia QV, el volante proporciona más sensación en la carretera y, al mismo tiempo, es más sensible a su operación, no solo al ángulo de dirección, sino también a la retroalimentación de la velocidad al girar el volante. En este tipo de demanda de "conducción intensa" que probablemente sea sólo la mitad de potente que la de este automóvil, la lógica de cambio de la transmisión en modo automático es bastante inteligente, y no suelo pensar en la necesidad de usar dos levas de cambio enormes. Sin embargo, la desventaja de los neumáticos estrechos se ha reflejado ligeramente en las ruedas delanteras.

Si no mantienes una intensidad alta al entrar en una curva, el vehículo dependerá de un agarre mecánico adecuado y entrará en ella de forma muy dócil y suave. Pero si conduces un poco más agresivamente, las ruedas delanteras subvirarán un poco, aunque ya tiene bastante inclinación en las ruedas delanteras. Al entrar en la curva tuve que frenar ligeramente para aumentar el recorrido de la rueda delantera. Pero en comparación, si controlas bien el pie derecho, la rueda trasera es muy estable. Esto es ligeramente diferente del rendimiento de la tracción trasera general de alta potencia cuando se corre en montañas. Por supuesto, esto tiene mucho que ver con el énfasis del modo N en la comodidad y la absorción de impactos. Quizás un amortiguador ligeramente más blando no pueda ayudar a que la rueda delantera utilice el ángulo de inclinación para establecer el máximo agarre. Para un automóvil de este tipo, simplemente simplificar y hacer más efectiva la absorción de impactos es una solución aceptable.

Por supuesto, también debes beber una cierta cantidad de alcohol, de lo contrario te conquistará una copa de vino.

Resumen:

Este es un auto loco que combina todos los elementos de carreras posibles. Prefiero llamarlo obra de arte. El Jaguar Project 8, el BMW M4 GTS y las "herramientas inspiradoras" modificadas por grandes y pequeñas fábricas de automóviles privadas en Nueva York para el New North Open Day intentaron usarse en una. Coche de turismo de alto rendimiento Encuentra el punto crítico entre las carreras y los coches de calle desde diferentes ángulos. Sobre la base de los automóviles familiares comunes, la gente continúa agregando rendimiento para convertirlos en versiones de alto rendimiento e incluso actualizándolos para acercarlos infinitamente a los autos de carreras. Es más, lo ponen directamente en el coche de carreras.