¿Qué opinas de la creación de la estación de tren Ganzhou Norte (ubicada cerca de la Universidad de Ingeniería Ambiental de Jiangxi)?

La estación norte de Ganzhou está ubicada detrás de la escuela Lin. Debería ser para estimular la tierra alrededor del lago. En el pasado, había muchas tierras de cultivo, terrenos baldíos y antiguas fábricas en la orilla del lago. con el fin de promover la economía de la orilla del lago Para satisfacer las necesidades de desarrollo urbano y licitación de terrenos, la Estación de Alta Velocidad Norte está ubicada junto al lago.

En segundo lugar, debería haber planes de mayor alcance. Las anteriores orillas del lago, Baogulu, Babel Rock y Harmony Bell Tower eran tibias y tenían poco flujo de pasajeros. Ahora el Museo Oceanográfico, Fantawild, también lo es. construido a orillas del lago. Debería ser para promover el desarrollo de la economía turística allí, después de todo, también está impulsado por las finanzas y los impuestos, el desarrollo de la tierra y el desarrollo inmobiliario.

Todas las respuestas dijeron que se debería construir una nueva Estación Norte porque no podían entender el mapa o no entendían el concepto de establecer una Estación Norte. . Después de leer otras respuestas, lo primero que se lleva la peor parte es que la estación de tren del oeste no es razonable e inconveniente para viajar, ¿qué? Aunque de hecho no es muy razonable, ya lo es. Al menos es más razonable que cerca de la escuela Lin. . Primero, la conveniencia del transporte. Mucha gente dice que la estación de tren del norte tiene un transporte más conveniente que la estación de tren del oeste, si la estación de tren de alta velocidad solo la utilizan Ganzhou Shuixi y el casco antiguo de Hetao. , entonces la estación de tren del Norte es más rápida. . Si la estación de tren de alta velocidad sirve a todo el sur de Ganzhou, entonces la estación Oeste es más alta que la estación Norte. Si sale de la estación Oeste y toma la autopista elevada, puede llegar a la ciudad de Ganzhou en diez minutos, incluida la. ciudad vieja y distrito nuevo de Zhangjiang ¿Qué pasa con la estación del norte? El semáforo tiembla y tiembla, sin mencionar la nueva zona, incluso la ciudad vieja no es necesariamente más rápida que la estación de tren del oeste. En segundo lugar, tome el Nankang Airport Express desde la estación Oeste hasta Nankang directamente. ¿Qué pasa con la estación Norte? ¿Tomar la autopista primero? Finalmente, la estación de tren de alta velocidad también sirve a los condados circundantes, y principalmente a los condados del suroeste de Ganzhou. El lado este pasa por ferrocarril y debe combinarse con la aviación y el transporte de pasajeros. al aeropuerto desde la estación oeste y vaya hacia el oeste y el sur. Los condados se conectan directamente con Tangjiang o, en el futuro, Daguang abrirá una abertura en el centro de Ganzhou para tomar la autopista y dirigirse hacia el este hasta Ganzhou y hacia la autopista oeste. . En segundo lugar, para el desarrollo en torno al tren de alta velocidad, si existe un tren de alta velocidad, debemos aprovecharlo al máximo para construir instalaciones de apoyo circundantes y formar una nueva ciudad ferroviaria de alta velocidad. ¿Hay terreno alrededor de la Estación Norte? No, hay montañas y ríos. Y si Ganzhou y Nankang quieren integrar la ciudad, tienen que construir en el medio de los dos lugares. Construya una Estación Norte, ¿cuánto costará? No la desarrolle, desarrollela. Si no la desarrolla, será una lástima. El terreno alrededor de la estación de tren de alta velocidad del Oeste es plano y está ubicado en Ganzhou, Nankang, Tangjiang, zonas francas, aeropuertos y el centro de desarrollo futuro. Si no construimos aquí, ¿adónde iremos? ? . . Por último, pero no menos importante, el tren de alta velocidad sólo puede maximizar sus beneficios si se convierte en un centro. Originalmente, la estación Ganzhou Oeste podría convertirse en la segunda estación de tren de alta velocidad más grande de Jiangxi, pero si se divide en dos, ambas pueden hacerlo. sólo se convierten en pequeñas estaciones. Y la transferencia causará grandes inconvenientes. El estatus del centro de Ganzhou caerá en picado y desaparecerá. Lo que es más grave es que la planificación urbana alrededor de la estación de tren del Oeste se planifica de acuerdo con las estaciones de tren de alta velocidad a gran escala, y la inversión costará decenas de miles de millones. Si dice algo ahora, puede que sea en vano o que el plan se reajuste. ¿Quién lo pagará? . . . Piénselo, ¿quiere un centro? ¿Es mejor construir una nueva ciudad ferroviaria de alta velocidad o jajaja?

La distancia en línea recta entre la estación de tren de alta velocidad Ganzhou Norte y el lugar en construcción. La estación de tren de alta velocidad del oeste está a menos de 20 kilómetros. Dos estaciones de tren de alta velocidad están construidas muy cerca una de la otra, creo que es fácil desperdiciar recursos y provocar la duplicación de la construcción. Especialmente en las primeras etapas de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Changjiang-Ganxi, cuando el tráfico y el flujo de pasajeros son bajos, no es necesario construir dos estaciones de tren de alta velocidad al mismo tiempo. Se deben gastar recursos y fondos limitados. en lugares más críticos.

No hay necesidad de desperdiciar recursos y el diseño no es razonable y está demasiado cerca. La estación de tren de Ganzhou Oeste en construcción también tiene pasajes de plataforma reservados y puede integrarse técnicamente en la estación de tren de Ganzhou Oeste.

No hay dos estaciones de tren de alta velocidad en Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, y el flujo de personas en una ciudad de tercer nivel no es grande. No puede soportar dos estaciones y hace que la gente viaje más. difícil. De hecho, vale la pena aprender de la estación Shenzhen Pingshan. En ese momento, el ferrocarril de alta velocidad Gansu-Shenzhen planeaba establecer una estación terminal en Pingshan, pero debido a consideraciones integrales, se fusionó con la estación Shenzhen Norte. Vale la pena aprender de él.

La estación de tren de Ganzhou Oeste no debería estar allí, ¡la estación de tren de Ganzhou Norte es mejor! ¡La futura estación central! ¡Conveniente para el público!

¡Ganzhou eligió la estación de tren Ganzhou Oeste equivocada! ¡La ilusión de Ganzhou en ese momento era que el ferrocarril Chongqing-Changzhou-Xiamen no debería pasar por Duruijin sino por Anyuan! ¡Afortunadamente, el Sr. Tie debe cuidar de Yu Duruijin! ¡Bien hecho Sr. Tie! ¡Debes cuidar bien de Yu Du Ruijin tal como cuidas de Xingguo! Son el punto de partida de la Gran Marcha y tienen valor turístico.

Sólo haciendo que la estación del tren de alta velocidad Ganzhou Norte sea más grande y más fuerte podremos hacer que Ganzhou Oeste sea originalmente un error en el futuro. , la intersección de las líneas vertical y horizontal de Ganzhou estará en Ganzhou Norte. Apoyar el ferrocarril La decisión general es acertada.

La selección del sitio de la estación Ganzhou Oeste en sí es incorrecta

No considera el plan general

La estación norte del tren de alta velocidad actualmente planificada no solo conveniente para que los ciudadanos locales viajen, pero también en línea con el tren de alta velocidad. Cruzar juntos hace que sea conveniente para los forasteros viajar. Al final, la Estación Norte reemplazará a la Estación Oeste, sin mencionar que la Estación Oeste está rodeada de. Montañas áridas y montañas salvajes. Los selectores de sitios se quedan sin palabras

¡Hola a todos! Soy tu representante de la clase de tren de alta velocidad: ¡Momo!

La última vez escribí un artículo sobre la estación de tren de Ganzhou Norte, ¡lo que despertó la discusión de algunas personas! Pero al mismo tiempo, ¿se ha vuelto a plantear un tema que ya se había discutido antes? Alguien sugirió que había una estación Ganzhou Oeste antes de Ganzhou, pero la línea planificada del ferrocarril de alta velocidad Changsha-Ganzhou (Changsha-Ganzhou) no está conectada directamente a la estación Ganzhou Oeste, ¡pero se construirá una estación Ganzhou Norte separada! ¿Se traduce esto en un escaso flujo de personas en las dos estaciones del tren de alta velocidad de Ganzhou? !

Esta pregunta ha sido controvertida en Internet durante mucho tiempo. Se estima que también es una pregunta de algunas personas de Ganzhou. ¡Hoy hablaré sobre esta pregunta!

De hecho, cuando se planeó por primera vez el ferrocarril de alta velocidad Chang-Gan, ¡el plan original era conectar la línea ferroviaria de alta velocidad directamente con la estación Ganzhou Oeste! Si este es el caso, ¡la estación Ganzhou Oeste formará un verdadero centro ferroviario transversal de alta velocidad! ¡Los beneficios de esto son obvios! ¡También se ha ampliado la escala de la estación de tren de Ganzhou Oeste! Al mismo tiempo, ¡también aumentará el flujo de pasajeros y el número de paradas que pasan por la estación Ganzhou Oeste! ¡De esta manera, Ganzhou ha formado un centro ferroviario transversal de alta velocidad! ¡Promoverá en gran medida la inversión y el desarrollo futuros en Ganzhou!

Pero el resultado final es la construcción de una nueva estación de tren de alta velocidad, la Estación Norte de Ganzhou, y se ha determinado provisionalmente que la ubicación será en Shuixi (aunque varios distritos dentro de Ganzhou todavía están en disputa); Se construyen dos estaciones. A juzgar por la situación actual, la estación Ganzhou Norte solo tiene 2 estaciones y 6 líneas, y la anterior estación Ganzhou Oeste solo puede mantener 4 estaciones y 8 líneas. ¡Tamaño promedio! ¡Y el flujo de pasajeros es escaso, por lo que es difícil lograr el éxito! De esta manera, ¡Ganzhou solo puede ser un centro ferroviario dual de alta velocidad! A primera vista, todavía está bien, ¡pero en realidad es una pérdida!

Desde este punto de vista, la inversión no es un problema ingrato, entonces ¿por qué lo sigues haciendo? ! De hecho, la Corporación de Ferrocarriles de China está indefensa. En el plan inicial para la estación de tren de Ganzhou Oeste, ¡la distancia recorrida por el ferrocarril de alta velocidad Changjiang-Ganxi será mucho más larga! ¡Especialmente en comparación con el plan actual de la estación de tren norte de Ganzhou! Si se adopta el plan de la estación de tren de Ganzhou Oeste, no solo el costo de construcción será muy alto, sino que el costo del boleto también aumentará después de su apertura. Al mismo tiempo, varias líneas que viajan a la estación Ganzhou Oeste aumentarán su carga operativa y los trenes que viajan allí deben reducir la velocidad. Además, ¡el gobierno de Ganzhou no tiene requisitos estrictos! Finalmente, desde la perspectiva de la construcción, ¡se eligió el plano de la estación norte de Ganzhou del ferrocarril Ganruilong!

De hecho, ¡todo tiene sus pros y sus contras! ¡La incorporación de una estación de tren de alta velocidad sin duda aumentará el área de la ciudad! Para el gobierno, ¡también puede aumentar la población, el empleo y la nueva construcción urbana! Desde esta perspectiva, ¡también es beneficioso!

¡Eso es! ¡Eso es todo por hoy sobre este tema! Amigos que pasan, por favor vengan y comenten!

¿Por qué necesitamos dos estaciones tan cerca? ¿Por qué no lo configuras en ambas configuraciones?