¿Qué debo hacer si la luz de falla del Audi A6 LEPC está encendida?

Este tipo de falla necesita verificar el uso del dispositivo de bloqueo de marcha P y el interruptor de freno; la causa principal de la luz epc es el cuerpo del acelerador sucio. Esta situación se puede solucionar limpiando el cuerpo del acelerador y luego recambiándolo.

Otra posibilidad es que la unidad de control electrónico del acelerador esté dañada, el arnés de control del motor esté dañado, el sensor de posición del pedal del acelerador esté defectuoso, el sistema de ventilación del cárter tenga fugas, el sistema de admisión de aire tenga fugas, el sistema de frenos El interruptor de la luz está defectuoso y la bombilla de la luz de freno está fundida. La corrosión también hará que se encienda la luz del EPC. Pero la causa más común es un cuerpo del acelerador y un interruptor de luz de freno defectuosos que hacen que se encienda la luz de advertencia.

Datos ampliados:

Detector especial para coches.

A finales de la década de 1970, para mejorar aún más la comodidad de uso y reparación de automóviles modernos, apareció un detector de automóviles diseñado específicamente para detectar las condiciones de trabajo de los sistemas de control electrónico de los automóviles. Por ejemplo, los detectores EEC-I y EEC-II desarrollados por la compañía Ford en Estados Unidos se pueden utilizar para monitorear las señales de motores de gasolina controlados electrónicamente y encontrar ubicaciones de fallas. Dado que este tipo de detector especial tiene altos requisitos técnicos para los operadores a la hora de diagnosticar fallas, no se ha popularizado.

Sistema de diagnóstico a bordo.

En la década de 1980 apareció un nuevo sistema de diagnóstico, el sistema de diagnóstico a bordo. Utiliza una unidad de control por microprocesador para detectar y diagnosticar componentes del sistema de control electrónico y encontrar fallas por sí mismo, por lo que también se le llama sistema de autodiagnóstico de fallas.

Debido a que puede monitorear continuamente los parámetros del sistema de control electrónico del automóvil, registrar fallas intermitentes del sistema de respaldo y encontrar fallas de manera oportuna y conveniente, se usa ampliamente. Sin embargo, debido a la memoria limitada del microprocesador, sus elementos de diagnóstico están limitados hasta cierto punto y no pueden diagnosticar fallas más complejas. Por lo tanto, se están desarrollando y desarrollando sistemas de diagnóstico más nuevos y mejores.

Sistema de diagnóstico externo multifuncional.

Con el fin de ampliar las capacidades y funciones de diagnóstico del sistema de autodiagnóstico a bordo, a finales de la década de 1980 nacieron dos instrumentos de diagnóstico externos, el sistema de diagnóstico OASIS Diaqmonitor y Consult. Estos sistemas tienen funciones relativamente completas, pero son costosos, requieren altas habilidades profesionales, tienen estándares inconsistentes y su uso y mantenimiento son limitados. Después de entrar en la década de 1990, se desarrollaron con éxito algunos sistemas de diagnóstico multifuncionales que cumplían con los estándares internacionales, eran fáciles de operar y tenían un precio razonable. Por ejemplo, el sistema de diagnóstico externo DOT-21 desarrollado por la japonesa Daihatsu, etc.

Los sistemas de autodiagnóstico de automóviles modernos son autónomos, no universales y no favorecen la popularización, lo que provoca grandes dificultades en el servicio y mantenimiento posventa de automóviles. Por lo tanto, el sistema de diagnóstico debe estandarizarse para que su modo de diagnóstico y su interfaz de diagnóstico puedan unificarse, y solo se pueda utilizar un instrumento para diagnosticar y detectar varios vehículos. Esto promoverá en gran medida el desarrollo de sistemas de autodiagnóstico de automóviles.

Materiales de referencia:

Sistema de diagnóstico de fallas de automóviles-Enciclopedia Baidu