¿Cómo lidiar con el problema de "calada repentina del motor" mientras se conduce y qué medidas preventivas existen?

La causa principal del incendio: circuito de aceite bloqueado

Método de solución de problemas: agregue gasolina que se ajuste a la etiqueta de la gasolinera habitual y realice mantenimiento a tiempo.

Cuando el motor funciona normalmente, la bomba de aceite en el sistema de suministro de combustible primero debe bombear combustible fuera del tanque de combustible, ingresar a la tubería de distribución de combustible a través del filtro de combustible y luego rociarlo desde el boquilla de combustible para formar una mezcla de aire y combustible. En este proceso, la bomba de combustible y el inyector son los más propensos a fallar.

La función de la bomba de combustible eléctrica es bombear el combustible del tanque de combustible hacia la tubería de suministro de combustible para proporcionar el combustible requerido para cada sistema de inyección de combustible. En circunstancias normales, se sumergirá en gasolina para funcionar y, al mismo tiempo, se enfriará con gasolina. Su problema común es que está bloqueado por impurezas en la gasolina y la cantidad insuficiente de gasolina provoca una combustión a alta temperatura. Para reducir la aparición de esta situación, debemos agregar gasolina que cumpla con la etiqueta en las estaciones de servicio habituales mientras usamos el automóvil y repostar a tiempo para tratar de que el nivel de combustible no caiga por debajo de la línea roja.

La boquilla de gasolina utilizada en el motor de inyección electrónica es electromagnética. La gasolina presurizada se rocía desde el puerto de inyección de combustible bajo la influencia del campo magnético de la bobina electromagnética. Las fallas comunes incluyen boquilla de aceite atascada, bloqueada, con fugas, cortocircuito de la bobina del solenoide, circuito abierto y envejecimiento. Esto requiere que prestemos atención a si el filtro de gasolina aún puede funcionar normalmente además de agregar aceite calificado.

Además, otros problemas en el dispositivo de suministro de combustible que pueden causar un incendio incluyen: filtro de combustible sucio, línea de aceite bloqueada, etc.

El segundo paso para evitar un incendio: dispositivo de suministro de aire

La causa principal del incendio: válvula de mariposa obstruida

Método de solución de problemas: mantenimiento a tiempo

El dispositivo de suministro de aire es tan importante como el dispositivo de suministro de aceite, y su suavidad también es la clave para garantizar la proporción normal de mezcla de aceite y aire. En este sistema, el aire pasa a través del filtro de aire, el medidor de flujo de aire, el colector de admisión del cuerpo del acelerador y finalmente ingresa al cilindro.

En el dispositivo de suministro de aire, la válvula de mariposa es sin duda el componente más importante y el más propenso a sufrir problemas. En la mayoría de talleres 4S, lo primero que hay que comprobar después de apagar el motor es la válvula de mariposa de la garganta de admisión.

La función del acelerador es controlar la cantidad de mezcla combustible que ingresa al cilindro ajustando la apertura. La metáfora es la garganta del motor. Dado que el flujo de aire en el espacio donde se abre la válvula de mariposa es mayor, el espacio es pequeño, la temperatura del gas es baja y es más probable que se condensen impurezas, por lo que es necesario limpiarlo según un período determinado. Si la válvula de mariposa está bloqueada por impurezas, se producirá una entrada de aire insuficiente, lo que provocará un incendio y un ralentí inestable. Sin embargo, si la limpieza frecuente del acelerador aún no puede resolver completamente el problema del apagado, generalmente se trata de un mal funcionamiento.

Antes de que la mezcla combustible entre en el cilindro, debe pasar por el colector de admisión. Durante la carrera de admisión de un motor de aspiración natural, el gas es aspirado principalmente por el vacío (también llamado presión negativa) en el cilindro. Cuando hay una fuga en el tubo de admisión, el vacío es demasiado pequeño y no puede inhalar suficiente gas, lo que hará que el motor funcione débilmente, tenga dificultades para arrancar, ralentí inestable, emisiones inferiores a las estándar e incluso se cale. Cuando se produce una fuga de vacío, se manifiesta como una fuerte vibración durante la conducción. Esta falla es fácil de diagnosticar.

El tercer paso para evitar el incendio: sistema de encendido

Causa del incendio: encendido anormal de la bujía.

Método de resolución de problemas: Reemplace la bujía según su vida útil.

Cuando la mezcla de aire y combustible ingresa al cilindro normalmente y aún se produce el apagado, es probable que el sistema de encendido esté defectuoso. La función del sistema de encendido es generar chispas de energía suficiente entre los dos electrodos de la bujía a intervalos regulares según la secuencia de funcionamiento del cilindro. Por supuesto, la parte más importante de esto es la bujía, que también es la parte más propensa a fallar en el sistema de encendido porque funciona en un cilindro con alta temperatura y alta presión.

Sabemos que cuando la compresión de un motor de gasolina se acerca al punto muerto superior, la mezcla combustible se enciende con la bujía, por lo que cuando la bujía falla, naturalmente hará que el vehículo se cale. Sabemos que las fallas comunes de las bujías incluyen fugas de corriente, descargas disruptivas anormales y electrodos quemados. Por lo general, el apagado causado por las bujías se soluciona mejor reemplazando las bujías. Cuando no es conveniente reemplazarlo, también se pueden utilizar medidas de emergencia como limpiar el electrodo y ajustar la longitud del electrodo central para resolver temporalmente el problema.

Además, además del fallo de la bujía, los daños en el generador, la conexión virtual o el cortocircuito de la línea y la fuga de la batería también pueden provocar un mal encendido debido a una potencia insuficiente y, finalmente, provocar un incendio. En este caso, puede hacer sonar la bocina para confirmar si hay energía y verificar si la correa está demasiado floja o rota.

Además, otros problemas en el sistema de encendido que pueden provocar un incendio incluyen: fallo de la bobina de encendido, etc.

El cuarto paso para evitar el incendio: sistema de control electrónico

Causa del incendio: la falla del sensor hace que la ECU corte el aceite para protegerlo.

Método de resolución de problemas: compruebe si todos los sensores y actuadores funcionan correctamente.

En los motores de inyección electrónica, los sistemas electrónicos juegan un papel cada vez más importante. Su sistema de control electrónico consta de sensores, unidades de control electrónico y actuadores, siendo el componente principal la unidad de control electrónico. Los sensores principales incluyen sensor de posición del acelerador, sensor de oxígeno, sensor de posición del cigüeñal, etc. Envían señales a la ECU, que luego emite instrucciones de trabajo al inyector central y otros actuadores.

Sin embargo, cuando la ECU es cada vez más responsable de monitorear el estado del vehículo, también trae algunos problemas: cuando falla un sensor, la ECU no podrá juzgar correctamente la situación actual y luego detener la inyección de combustible. y otras medidas de protección, lo que lleva al incendio. En cuanto a sensores, los más importantes son el sensor de flujo de aire, el sensor de posición del acelerador y el sensor de oxígeno. A menudo, cuando estos componentes fallan, a los propietarios de automóviles les resulta difícil solucionarlos ellos mismos. Generalmente, la computadora de conducción registrará el código de falla y luego el personal de mantenimiento realizará la solución de problemas y la reparación.

El medidor de flujo de aire se utiliza para detectar el flujo de aire actual y enviar los datos a la ECU para su procesamiento. Cuando ocurre un problema, el medidor de flujo de aire no detecta o detecta incorrectamente el flujo de aire actual, lo que hace que la ECU no pueda estimar correctamente la situación actual de la entrada de aire. Para proteger el motor, la ECU impedirá que el sistema de suministro de combustible inyecte combustible al motor. Es por eso que el motor se detendrá cuando el medidor de flujo de aire no funcione correctamente. De manera similar al sensor de oxígeno, la ECU deja de suministrar combustible o el suministro de combustible es anormal, lo que provoca un incendio.

La función del sensor de posición del acelerador es convertir la posición o apertura del acelerador en una señal eléctrica y transmitirla a la unidad de control electrónico como base para que la unidad de control electrónico juzgue las condiciones de funcionamiento del motor. , logrando así diferentes aperturas del acelerador. control de inyección bajo alta temperatura. Debido a que son piezas de fricción y piezas de desgaste, ocurrirán los siguientes problemas cuando el motor falla o el circuito está defectuoso: el motor tiene dificultades para arrancar o se para fácilmente, el ralentí es inestable y la aceleración es deficiente.

Además, otros problemas en el sistema de control electrónico que pueden provocar un incendio incluyen: cortocircuito o circuito abierto en el cable de conexión, error de programación, etc.

Tratamiento de emergencia en caso de calada

Una vez que el vehículo se cala, podemos tomar las siguientes medidas correspondientes para evitar peligros:

1. velocidad en ralentí No muy rápido, simplemente enciéndalo nuevamente después de apagarlo.

Nota: Los vehículos con transmisión automática deben estar en Estacionamiento (P) o Neutral (N) antes de arrancar el motor.

2. Apague el motor al rodar: No entre en pánico primero, frene ligeramente mientras estabiliza la dirección. En este momento, los modelos con transmisión manual pueden presionar el embrague, engranar la marcha correspondiente y luego soltar el embrague para apagar el motor a esa velocidad. Los modelos con transmisión automática deben ponerse en punto muerto (N) y luego reiniciar el motor; Dependiendo de las condiciones de la carretera, también puede encender las luces intermitentes dobles, estacionar el vehículo al costado de la carretera y luego reiniciar el encendido.

Nota: Ten cuidado de no ponerte la marcha equivocada por nerviosismo.

3. Apague el motor al frenar: En primer lugar, no entre en pánico, estabilice la dirección y aumente la fuerza de frenado, trate de evitar los obstáculos delante según las condiciones de la carretera y deténgase en una zona segura antes de arrancar el motor.

Nota: Dado que apagar el motor provocará una pérdida de fuerza de dirección y frenado, aumente el control de potencia. No se deje engañar pensando que el volante está bloqueado; si presiona el pedal del freno con el motor apagado, el refuerzo de vacío seguirá siendo efectivo sin soltar los frenos.