El pueblo de Shandong construye carreteras en el ecuador.
En el mapa, se encuentra tranquilamente en el interior del continente africano. Partiendo de Juba, la capital de Sudán del Sur, serpentea de sur a norte a través de las selvas africanas infestadas de mosquitos y los desiertos abrasados. a 40 grados centígrados Las praderas se extienden hacia Rumbek, la tercera ciudad más grande de Sudán del Sur.
La autopista Juba-Rumbek es la carretera más grande de Sudán del Sur y la única que conecta el norte y el sur de Sudán del Sur.
Esta carretera, que tuvo su origen en 2011, nació con la independencia de Sudán del Sur, pero ha sido parada en repetidas ocasiones por la guerra. La mayor dificultad para construir una carretera de este tipo no proviene de las altas temperaturas, la malaria y el entorno cruel, sino del siempre presente peligro potencial de guerra.
Las personas que construyeron esta carretera son un grupo de chinos, principalmente habitantes de Shandong.
Durante el Festival de Primavera, el personal del proyecto de South Sudan Nile Investment Company tomó una fotografía grupal.
Escuchando los disparos de la Fiesta de la Primavera.
Liu Delong es muy consciente del poder de las armas.
Durante sus diez años en Sudán del Sur, vivió dos guerras. En el momento más peligroso, los proyectiles de artillería cayeron junto al patio y casi volaron la base recién construida. Liu Delong y sus colegas sólo pudieron esconderse en el sótano donde se almacenaban las verduras.
Liu Delong fue uno de los primeros chinos en llegar al sur para construir carreteras. En 2011, el mismo año en que Sudán del Sur declaró su independencia, Shandong Hi-Speed Group vino aquí en respuesta al llamado de la política "Un cinturón, una ruta". Desde entonces, la sucursal de Shandong Hi-Speed Nile Investment and Development Co., Ltd. en Sudán del Sur se ha establecido y arraigado aquí. Sudán del Sur es conocida como la última "tierra virgen" de África. Como parte importante del proyecto de ayuda a África, Liu Delong y sus colegas tienen la tarea de construir aquí una carretera importante que casi atraviesa el norte y el sur de Sudán del Sur: esta carretera desde Juba, la capital de Sudán del Sur, hasta Rumbek, la tercera ciudad más grande. La carretera sigue el río Nilo hacia el sur, como una cadena de cuentas, conectando varias ciudades importantes de Sudán del Sur.
Para construir esta carretera, Liu Delong ha pasado aquí cinco Festivales de Primavera. Como el "hermano mayor" mayor entre los empleados extranjeros de Nile Investment Company, Liu Delong no tuvo tiempo de sentirse triste: el menú para la cena de Nochevieja fue cambiado una y otra vez, y finalmente el 29 de 2008 se decidió que él y el chef preparaban los ingredientes juntos: gambas estofadas en aceite, cerdo estofado con verduras encurtidas, pollo salteado picante y corvina amarilla estofada. Aunque sólo son cuatro platos, incluyen pollo, pescado y carne, con sabores tanto del norte como del sur. Debido a la epidemia, no hemos podido reunirnos para celebrar el Año Nuevo en los últimos dos años, pero el sabor de la ciudad natal en este país extranjero puede consolar ligeramente la nostalgia de los niños.
Liu Delong es un buen chef. Como hermano mayor del proyecto, a menudo cocina él mismo para mejorar las comidas de sus hermanos.
Nile Investment Company tiene decenas de empleados en el extranjero. Todos los que se quedan aquí para el Festival de Primavera tienen una razón para regresar a casa: Liu Delong tiene 57 años y se ha convertido en abuelo. Es lógico que pudiera haberse retirado el año pasado, pero no estaba dispuesto a participar en la construcción de la base aquí. Regresó a Sudán del Sur a pesar de la oposición de su familia, Dong Guangpu, un nuevo padre, que nunca ocupó; su hijo un año después del nacimiento de su hijo; en los últimos años, Wang Liang He estado en muchos países extranjeros para realizar proyectos. La palabra "cena de reunión" ya es un artículo de lujo en casa...
Todos tienen un motivo para persistir: construir este camino no es sólo una tarea, sino también un significado y una responsabilidad - —
Para la importante misión de la iniciativa “One Belt, One Road”, el proyecto Juba-Rumbek será la primera carretera en África que se construirá íntegramente utilizando estándares chinos y normas chinas, brindando oportunidades para la exportación de estándares chinos. y normas importantes; una vez que el proyecto se abra al tráfico, cambiará la situación actual de falta de arterias de transporte por carretera en el norte y el sur de Sudán del Sur. El viaje entre los dos lugares se reducirá de los dos días actuales a cinco. horas. Esta será la tarea más ardua en la construcción de toda la red de carreteras de África Oriental.
La esperanza del camino yace sobre las ruinas.
Liu Delong todavía recuerda la situación cuando llegó por primera vez: entre las ruinas de la guerra, incluso en Juba, la capital de Sudán del Sur, era difícil encontrar una carretera civil decente. A la gente le resulta difícil distinguir dónde está la ciudad y cuál los suburbios. La llamada zona urbana próspera puede ser simplemente una casa con techo de paja tan densa como un mercado. En muchas películas sobre África han aparecido casas primitivas con techo de paja como ésta: paredes circulares hechas de un suelo local único y luego un manojo de paja extendido encima como techo.
Al entrar a la casa con techo de paja, hacía calor, estaba sucia y oscura, y solo se proyectaban finos rayos de luz desde los huecos en el pasto con techo de paja.
Las casas con techo de paja donde viven los residentes locales en Sudán del Sur.
En un país tan desconocido, el primer problema es que no hay alojamiento seguro, ni agua potable ni suministro eléctrico estable. Liu Delong y el primer grupo de colegas que llegaron a Shandong Expressway no tuvieron más remedio que vivir en contenedores o edificios temporales llenos de placas de hierro y espuma plástica.
En cuanto al suministro de hortalizas, Sudán del Sur no tiene la costumbre de comer hortalizas. Si desea comer verduras de color verde, debe depender completamente de las importaciones, procedentes de Uganda, Kenia y otras zonas circundantes. Si se bloquea el transporte, la mayoría de las verduras y suministros llegarán en unos pocos días o decenas de días.
“Tuvimos que empezar todo desde cero. Tuvimos que cavar pozos para obtener agua, generar electricidad y construir nuestra propia base”. Liu Delong recordó que las malas condiciones sanitarias amenazan con muchas enfermedades. Debido a problemas de transporte y otras razones, no existe un sistema de agua corriente en el área urbana de Juba y los residentes locales necesitan obtener agua potable del río Nilo. En las calles de Juba se pueden ver a menudo varios camiones cisterna modificados. El cuerpo torpe se arrastró por las calles accidentadas y el agua del tanque de agua se salió y se derramó por completo. Los camiones cisterna transportan agua sin purificar del Nilo a varios puntos de recogida de agua en la ciudad, y luego los hogares van a los puntos de recogida de agua para recogerla. Por eso, es común ver a mujeres y niños cargando cubos en la cabeza por las calles. Sostuvieron hábilmente un cubo que pesaba varias docenas de kilogramos sobre sus cabezas y pusieron una mano en el borde del cubo para mantener el equilibrio. Caminaron por los callejones embarrados y llenos de baches con dificultad pero flexibilidad.
Debido a que la situación en Sudán del Sur es inestable y turbulenta, los técnicos necesitan protección militar y policial armada cuando trabajan.
“Un cuenco de agua a menudo se asienta en medio cuenco de arena”. Liu Delong dijo que en ese momento, casi todos los que trabajaban en el sur de China habían aprendido a usar las herramientas más simples para filtrar y purificar el agua.
Este país necesita agua potable, electricidad estable, desarrollo y progreso, y el principio de todo esto es construir carreteras, ¡hay que construir carreteras!
Con la llegada de un grupo de habitantes de Shandong, esta esperanza comenzó a hacerse realidad: Nile Investment Company firmó un contrato general para el proyecto de la autopista Juba-Rumbek con el Departamento de Carreteras y Puentes de Sudán del Sur. gobierno, Sudán del Sur Habrá una carretera limpia y plana que podrá conectar el norte y el sur y transportar mercancías.
¡Chino! ¡muy bien!
En los diez años de desarrollo de Sudán del Sur, Liu Delong puede encontrar fácilmente muchos recuerdos profundos sobre los primeros días de la construcción: cuando llegó por primera vez a Sudán del Sur, muchos residentes locales tenían "conceptos erróneos" sobre ellos debido a la barrera del idioma. La hostilidad de los "extranjeros" encontró varios obstáculos en la construcción de la base.
“Hasta una vez se produjo un incendio en una comunidad de la ciudad de Juba. El sistema de extinción de incendios local no pudo apagar el fuego en poco tiempo. En ese momento estábamos construyendo una base y teníamos algo almacenado. agua, por lo que llamamos a todos a unirse a nosotros. Apagar el fuego evitó que toda la comunidad sufriera un incendio". Liu Delong dijo que después de que se apagó el fuego, la gente local dio la bienvenida al rostro chino. "Los residentes locales enviaron sus propias gallinas y reconocieron que los chinos estaban aquí para ayudar a sus amigos en el sur".
Gong Fan, nacido en 1997, es el empleado extranjero más joven de Nile Investment Company. Este es el primero. trabajo después de la universidad. Cuando se enteró de que se iba a construir una carretera en Sudán del Sur, fue la primera vez que unió la lejana África consigo mismo. Antes de llegar, buscó en Baidu.
Pero la realidad es mucho más complicada que Baidu.
"Estaba muy emocionado antes de venir, pero tan pronto como bajé del avión, la ola de calor vino de repente. No había una carretera decente en la ciudad. El viento soplaba por todas partes." No había praderas magníficas como se imaginaba, y los leones al galope, feroces caballos de guerra; sin apasionadas danzas africanas, sólo se ve un país con prisas después de la guerra: además del clima y la temperatura "desbocados", todos los días en esta obra. está lleno de desafíos. Durante el proceso de construcción, además de superar los problemas naturales que surgen en la construcción de carreteras, también tenemos que afrontar el riesgo de guerra en todo momento.
Gong Fan también aprendió a enrollar envoltorios de dumplings en Sudán del Sur. Después de permanecer aquí durante mucho tiempo, las habilidades culinarias de todos han mejorado mucho.
"Cuando construimos, debemos equipar a las fuerzas armadas locales para proteger la seguridad. Cuando no hay trabajo, no todos salen para evitar quedarse solos". Hombre, lo más aterrador es que el verdadero peligro no es la guerra ni el peligro personal, sino los densos mosquitos y garrapatas que se esconden en las vastas praderas.
Casi todo el mundo se quema con el sol.
Fue esta carretera tan difícil de construir la que le hizo sentir por primera vez la sensación de logro y el significado de la perseverancia: "Cuando estábamos construyendo carreteras allí, los residentes locales nos saludaban y decían: ¡Chinos!" ¡Muy bien! Me siento muy realizado en este momento y estoy orgulloso de mi país.
”
En Sudán del Sur, la malaria también es un tema que no todos pueden evitar. Incluso más del 90% de los colegas en la base han tenido malaria. El ecuador pasa por Sudán del Sur. Las estaciones aquí se dividen en secas. Durante los diez años que estuvo aquí, Liu Delong sufrió malaria, comúnmente conocida como "paliza". se contrae a través de picaduras de mosquitos o transfusiones de sangre de portadores de malaria, y no existe vacuna para prevenirla.
“Simplemente sentí calor y frío, sudaba y me dolían las articulaciones. "Liu Delong dijo: "Esta enfermedad ha sido básicamente eliminada en China, pero sigue siendo una enfermedad común en África. La mayoría de mis colegas que trabajan en Sudán del Sur la han experimentado. "
Liu Delong dijo que le gustaría agradecer a una persona en particular: el científico Tu Youyou. "Sin la artemisinina que descubrió, podríamos haber muerto varias veces antes. ”
El “Patio de Shandong” está construido en el borde del ecuador.
Casi todas las personas que trabajan en Sudán del Sur nunca tomarán la iniciativa de mencionar su entorno laboral a sus familias. Cuando se les preguntó, todos tenían un raro entendimiento tácito: "No es agotador, no es peligroso y el tratamiento es bueno". ”
Grupos de personas de Shandong Expressway vinieron aquí para planificar, construir y reparar carreteras. Con la construcción de relevos de grupos de sudaneses, las instituciones de inversión chinas tienen el mejor campamento en el sur de China: Shandong Compound The Juba-. El proyecto de mejora de la carretera de Rumbek también se lanzó con éxito.
Hablarán con sus familias sobre las costumbres locales: la altura promedio de los hombres puede alcanzar los 1,95438+0 metros, y la altura de las mujeres. Generalmente mide más de 1,8 metros. Algunas personas lo llaman la "Tierra de los Gigantes"; el suelo aquí es muy fértil, las verduras crecen mucho más rápido que en China y son viables, con hojas largas y frutos grandes, lo que los convierte en alimento. la cantimplora base es rica y deliciosa; el río Nilo es rico en productos acuáticos, una sola lubina pesa más de 100 kilogramos y la tilapia crece hasta más de 3 kilogramos. El ciclo de crecimiento puede ser demasiado corto, pero su sabor es un poco extraño. mucho menos deliciosos que los domésticos. A menudo se pueden ver animales salvajes, los más comunes son los babuinos, que parecen particularmente fuertes. Los babuinos son animales sociales y nativos de la jungla. Cuando los lugareños los ven, también se desvían. ; "Shandong. "El patio" se eleva desde la hierba profunda a más de un metro de altura, y lo convirtieron en un "pequeño Shandong" en África. Todos los colegas tienen habilidades únicas, como Jiaodong Dabao, Shandong Dabao, Linyi Fried Chicken, etc. El sabor se puede saborear de vez en cuando. La carretera actualmente construida es la más hermosa y de mayor nivel en Sudán del Sur. Ha sido elogiada por el presidente y el embajador en Sudán del Sur...
Todo es exclusivo de Sudán del Sur. El significado de Sudán, el significado del trabajo, el significado de la perseverancia, esto es en realidad un heroísmo ordinario. A la sombra de la guerra y la enfermedad, construyeron el campamento chino más hermoso. en Sudán del Sur se plantan verduras y frutas de todas las estaciones, y se ha convertido en una "tierra de esperanza"
El complejo de Shandong construido por Sudán del Sur
Lo difícil es la "Resistencia" en el corazón.
El momento más feliz de Dong Guangpu fue cuando encendió su teléfono y miró la carita de su hijo.
Un hombrecito lindo y suave se estiró un poco. Con un agujero en el vientre hacia la pantalla, gritó "Papá". En ese momento, Dong Guangpu se sintió feliz y quiso llorar para preparar un regalo para su hijo de un año. temprano, desde el color de los globos hasta la selección de hoteles "Ya no estoy con él, pero quiero que sepa que el amor de mi padre nunca está ausente. "
Cuando su hijo tenía un año, Dong Guangpu le escribió una carta. En la carta, se disculpaba por perderse el crecimiento de su hijo, pero sentía que el niño entendería su elección cuando creciera. "Esto no es sólo para la vida de nuestra familia, sino también para los muchos niños que hay aquí. No tienen ropa ni comida y no pueden ir a la escuela. Cuando papá, tíos y tías construyen las carreteras, pueden vender productos, salir, construir fábricas, ir a la escuela, ir a trabajar y vivir una buena vida como la nuestra. ”
Debido a las frecuentes guerras en Sudán del Sur, la construcción del primer tramo de 60 kilómetros de la carretera Juba-Rumbek se completó básicamente bajo una gran presión y peligro. Como dijo el director del proyecto de la autopista Juba-Rumbek, Wang Liang, la situación política en Sudán del Sur se ha estabilizado mucho y el buen progreso de la construcción del proyecto es lo más feliz para todos. >“Los chinos pueden ir a cualquier parte. "Hablando de esto, Wang Liang tiene un pequeño orgullo oculto. Es de Qingdao y habla con acento jiaodong. "Nuestras carreteras son las mejores y nuestras bases también son las mejores de Sudán del Sur.
Ahora nuestro complejo de Shandong cubre un área de más de 3 acres y cultivamos vegetales en la esquina de la base. Las hortalizas que cultivamos son las más completas de Sudán del Sur e incluyen frijoles, puerros, cebollas verdes, berenjenas y varios pimientos. También comimos un montón de papayas. ”
Verduras cultivadas en la base
Wang Liang dijo que cuando regreso a la base después del trabajo, a menudo veo a un trabajador chino enseñando a varios trabajadores africanos locales a cultivar verduras juntos. . Verduras. Con el tiempo, muchos trabajadores africanos aprendieron una pronunciación china clara: "Una vez, mis colegas y yo estábamos discutiendo si las plántulas de hortalizas eran luffa o pepino, y los trabajadores africanos dijeron "melón de invierno" en un chino particularmente claro. Estamos cambiando los caminos aquí, cambiando a la gente aquí. ”
¿Cuándo podrás regresar a China?
Para algunas personas, será en la primera mitad de este año, para otras, será a mediados de este año. , y para algunas personas, puede ser más largo o más tarde.
"Después de regresar a China, ¿volverá a Sudán del Sur? ”
Esta es la respuesta de todos: “Definitivamente regresaré, el viaje aún no ha terminado”. "
Dong Guangpu es un "nuevo padre". Se ha convertido en su costumbre escribir cartas a sus hijos en plena noche.
Wang Liang trabaja en una base en Sudán del Sur .
Jiang Xu, miembro del proyecto Sudán del Sur de Nile Investment Company.
En Sudán del Sur, la gente se reúne para hacer bolas de masa. Para la gente de Shandong, las bolas de masa son el sabor de la ciudad natal.