Audi TT, ¿cómo es este coche?
Cada uno brindará a las personas una sensación refrescante. Transmite al mundo el concepto de diseño de "pureza, apertura, confiabilidad, perfección, simplicidad y fuerza". Cuando el Audi A6 producido por FAW-Volkswagen estableció el estándar para los automóviles de alta gama en China continental, su forma trasera curvada inspirada en la carrocería femenina fue inolvidable. De hecho, el aspecto del Audi A6 tiene sombras del Audi TT. ¡Atrás quedaron los días en que el mercado dependía únicamente de la alta potencia y la alta velocidad para atraer a los consumidores de automóviles deportivos! En la era actual de personalización total, sólo alejándonos de los autos deportivos mediocres y aburridos podremos ganar más compradores.
En comparación con otras marcas de lujo, Audi entró tarde en el mercado de los coches deportivos. Sabemos que el mercado de los pequeños deportivos ha crecido rápidamente en los últimos años. Los más caros son el Porsche Boxster, los japoneses son el Nissan 350z y el Everything rx-8, el BMW Z4 y el flamante Mercedes Benz SLK. Aunque no se trata 100% de la misma serie de coches, los compradores también considerarán este tipo de coche. Sin embargo, una vez que salió el Audi TT, atrajo la atención mundial. Lo que más nos enorgullece es que el Audi TT ganó el título de mejor deportivo alemán en 1999, poniendo fin al dominio de 23 años de Porsche.
TT es la abreviatura de "tourisi throphy", que significa "Gran Premio del Viajero". Esta fue una famosa carrera automovilística de principios de este siglo. El concepto y el nombre del Audi TT se presentaron por primera vez como concept car en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. Su diseño se atribuye a J Mays y Freeman Thomas de Volkswagen Design Studio en California, y su galardonado diseño interior se atribuye a Martin Smith. La gente a menudo malinterpreta el significado de "TT" como "biturbo". El nombre del coche en realidad proviene del NSUT, un coche pequeño con motor trasero y un formidable pedigrí en las carreras. Fue producido por NSU sobre la base del NSU Prinz de los años 60 y, por supuesto, el modelo TT moderno no es una continuación de ningún modelo de NSUT. El NSU TT toma su nombre de la famosa carrera de motos TT (Tourist Trophy) de la Isla de Man.
El diseño del Audi TT La aparición del Audi TT es considerada por muchos como un momento decisivo en el diseño del automóvil. Desde su lanzamiento como prototipo en 1995 y las pruebas reales en 1998, muchas personas han considerado su diseño audaz, único y revolucionario. Si bien el automóvil tomó prestados algunos elementos de diseño de otros automóviles, muchos consideran que el diseño general es verdaderamente único. Aunque tiene una apariencia elegante, su diseño no es aerodinámicamente revolucionario y el coeficiente de resistencia aerodinámica de su carrocería es en realidad relativamente alto de 0,35. Pero con su carrocería distintiva y elegante, el uso audaz de aluminio anodizado expuesto y la falta de parachoques transparentes, el Audi TT representó una desviación de la mayoría de los estilos dominantes en el mercado automovilístico de la época.
El éxito y la popularidad del diseño icónico de DTT han dado a muchos diseñadores y fabricantes de automóviles una mayor libertad para experimentar y crear diseños atrevidos y únicos. La influencia del Audi TT se puede ver en muchos elementos de diseño de automóviles posteriores.
Para los diseñadores de Audi, la forma del coche TT no tiene marco. Su objetivo es sólo uno: diseñar un deportivo Audi único. Se centraron audazmente en la rueda para darle forma. Es bien conocida la importancia de las ruedas para la apariencia de un automóvil. Visto desde el lateral del Audi TT, todo el vehículo parece "expandirse" gradualmente a partir de las ruedas, siendo las partes delantera y trasera exactamente iguales, similar a un Porsche Boxster. Las llantas de 17 pulgadas (cuyos radios se extienden hasta el anillo exterior, haciendo que las llantas parezcan más grandes), junto con las exquisitas cejas de las ruedas, derivan gradualmente las superficies curvas delanteras y traseras del automóvil, y luego generan gradualmente la líneas de techo y ventanas. El vehículo tiene líneas estrechas y se ve lindo y sofisticado porque casi parece una combinación de formas geométricas, curvas circulares bien proporcionadas, un pequeño alerón trasero y una tapa de tanque de combustible de aluminio. A excepción del capó, que es de aluminio, la carrocería del TT está fabricada íntegramente en acero galvanizado. El deportivo TT utiliza una capota de lona en lugar de una capota rígida plegable eléctrica. No creo que esto sea algo malo. Un techo blando es más flexible para plegar y guardar que un techo rígido. La ventaja es que no necesita ocupar mucho espacio en la parte trasera del coche y el techo se puede elegir en diferentes colores para combinar con efectos visuales más variados. Además, el capó de tela multicapa utilizado por el Audi TT roadster tiene un excelente aislamiento acústico y el borde del capó no hace demasiado ruido al conducir, lo que demuestra que el bastidor es bastante estándar.
La diferencia más obvia entre los tres TT es que los dos TT utilizan tecnología quattro (tracción total permanente). Con esta tecnología, la potencia del motor siempre se distribuye de manera eficiente a las cuatro ruedas. En circunstancias normales, la relación de distribución de potencia de las ruedas delanteras y traseras es 50/50, pero cuando se encuentran superficies de carreteras especiales, la relación de distribución de potencia de las ruedas delanteras y traseras puede cambiar entre 25/75 y 75/25. La adherencia de la rueda derecha es diferente cuando está controlada por eds.
El interior del TT utiliza una gran cantidad de paneles decorativos de aleación de aluminio y toda la cabina está llena de belleza metálica. Las salidas de aire del aire acondicionado, el tablero y otros botones son redondos para hacer eco de la forma elegante. Estos diseños detallados demuestran plenamente su destacado estilo aristocrático.
Los asientos delanteros deportivos en cuero y Alcántara cuentan con regulación continua de altura y calefacción. Además, TT también dispone de cuatro sistemas de sonido para elegir. El Audi TT tiene una pantalla de marcha en el dial, pero según los comentarios de los propietarios, no es bueno porque después de ajustar el asiento a una posición adecuada, el volante bloquea fácilmente la pantalla de marcha por completo.
La transmisión manual de 6 velocidades de Audi para el TT roadster y el TT coupé quattro, así como la transmisión de 5 velocidades del TT coupé, no decepcionarán a miles de seguidores del TT. La penetración de la aceleración de 1.ª a 4.ª marcha es suave y la sensación de velocidad es buena al arrancar o acelerar cuesta arriba.
En 1982, el Audi 100 estableció un récord mundial de coches con un coeficiente aerodinámico de 0,30. Desde entonces, Audi ha sido reconocida como líder en aerodinámica. Esta vez esto también se refleja en el nuevo deportivo. Para perfeccionar las características aerodinámicas del deportivo se utilizan muchas tecnologías nuevas. Además, gracias a su cuidado diseño, el nivel de potencia eólica del deportivo TT a alta velocidad ha alcanzado el nivel de un sedán Audi.
Los coches deportivos siempre han gustado a los puristas. El Audi TT no sacrifica la seguridad ni el confort. El deportivo TT cumple con las nuevas normativas europeas y americanas en materia de colisión frontal y lateral. Dos airbags en los asientos delanteros garantizan la seguridad en caso de colisión frontal. En el asiento del pasajero se puede instalar un asiento para niños orientado hacia atrás. En caso de impacto lateral, los airbags cabeza-tórax montados en los respaldos de los asientos delanteros se despliegan y protegen la cabeza hasta la zona de las costillas.
En un evento de prueba realizado por la revista alemana auto Bild (Número 17, 2004), el Audi TT se ubicó entre los cinco mejores autos deportivos de cuatro países con su excelente rendimiento deportivo y su estilo de diseño real. , recibió grandes elogios de los jueces. Esta es una gran recompensa para TT.
Después, el editor jefe de la revista concluyó: "El motor V6 del Audi TT es definitivamente la estrella más deslumbrante. Tiene gran potencia, fuerte aceleración y excelente velocidad. Todo esto ofrece al Audi TT las mejores prestaciones en carretera". Al mismo tiempo, también elogió el sistema de suspensión del Audi TT: "La respuesta directa de la dirección es extremadamente sensible. La tracción integral permanente quattro? , como si quisiera perforar el asfalto. Y el programa electrónico de estabilidad (esp) El rendimiento perfecto también marca el camino. Además, el diseño del Audi TT es muy preciso y muestra un confort de conducción extraordinario, similar al de otros modelos. palidece en comparación."
El Audi TT es general. Se dice que es un auto deportivo pequeño bastante bueno, y sus ventajas en todos los aspectos han sido favorecidas por cada vez más personas de todos los ámbitos de la vida.
Historia del Audi TT
En 1995, el Audi TT debutó oficialmente en el IAA (International e Automobil-Ausstellung-International Motor Show), uno de los cinco salones del automóvil más importantes del mundo. . Esta es también la primera vez que la gente ve este nuevo modelo. Tan pronto como apareció en el salón del automóvil, su diseño informal, su estilo poco convencional y el uso de una gran cantidad de líneas suaves atrajeron la atención generalizada. Para los coches alemanes, que siempre han sido conservadores, estos cambios son relativamente raros. Lo emocionante es que el intento de Audi fue tan acertado y el diseño del Audi TT ha sido ampliamente reconocido y elogiado. Ese mismo año se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio el Audi TTS. Era un cupé descapotable con capota blanda.
Aunque el TT fue presentado como un concept car en dos salones internacionales del automóvil en 1995, no hay obstáculos técnicos que otros concept cars no puedan superar. La buena respuesta del mundo exterior aceleró el proceso de producción en masa del TT. En 1998, después de casi dos años de espera, Audi finalmente lanzó la versión producida en serie del TT: el Audi TTCoupe. Casi no hay gran diferencia entre la versión de producción y el concept car que apareció en 1995. El cambio más obvio es que la parte trasera ligeramente hinchada del concept car original ha sido reemplazada por un pilar C más estrecho y ventanas en las esquinas traseras más anchas.
El TT está equipado con el motor 1.8T 20V del Grupo Volkswagen, que se divide en dos versiones: sobrealimentador bajo y sobrealimentador alto. La potencia del caballo es de 180 y 225 respectivamente. Los modelos altamente sobrealimentados son opcionales y Quattro tiene tracción en las cuatro ruedas permanente. El Audi TT ganó en menos de un año el título de Coche Deportivo Alemán del Año 1999, poniendo así fin al monopolio de 23 años de los modelos Porsche en esta posición. Posteriormente, Audi continuó sus esfuerzos y lanzó la versión TT Roadster en el tercer trimestre de 1999, que era un modelo convertible basado en el concept car TTS. La aparición del TT Roadster enriquece aún más los coches TT.
Audi TT-Test Drive
La primera impresión es que el nuevo TT es más grande que el antiguo. Resultó tener 14 cm de largo y 8 cm de ancho. Además, adopta el elemento simbólico unificado del Audi actual, que es lo que a menudo llamamos la "boca grande". La forma de la cara frontal es obviamente más agresiva que la del modelo anterior. El techo todavía conserva el diseño original de la cúpula y el aumento de 6 mm es casi imperceptible. La parte trasera del coche se extiende más atrás. Este cambio hace que la apariencia general del vehículo parezca más armoniosa y madura. El asiento del nuevo TT es más bajo que el del modelo anterior y, con fuertes soportes laterales, se siente como si estuviera firmemente envuelto. El volante deportivo de tres radios forrado en cuero Nappa se siente muy bien en la mano, y el diseño plano de la mitad inferior me hace sentir como si fuera uno con el auto deportivo de Le Mans.
De hecho, este diseño no sólo encarna una sensación de deportividad, sino que también tiene una función práctica que facilita la entrada y salida del conductor.
El diseño de la consola central es básicamente un homenaje a la tradición. El clásico tema circular del Audi TT se refleja plenamente en el interior: las salidas de aire y el panel de instrumentos son circulares. Además de la velocidad del vehículo y del motor, los dos paneles de instrumentos empotrados continúan con las características típicas de Audi. El fondo negro con indicadores rojos, la palanca de cambio corta y el pomo del aire acondicionado de gran tamaño también son heredados de la tradición del Audi TT. Por supuesto, hay muchas innovaciones: tres salidas de aire existentes reemplazan a las dos originales; una gran pantalla digital de información para el conductor aparece entre el velocímetro y el tacómetro del motor. Toda la consola central también está más orientada al conductor.
Cuando pisas suavemente el acelerador, el Audi TT reacciona rápidamente y salta hacia delante. Los cambios son suaves y no hay sensación de sacudidas. Incluso a velocidades superiores a 4.000, el sonido del motor sigue siendo muy contenido. La rigidez del chasis es impresionante y ha mejorado sustancialmente en comparación con el antiguo TT. Esto debería estar estrechamente relacionado con el cambio de la suspensión trasera de un tipo de resorte de barra de torsión a uno de cuatro brazos. Al mismo tiempo, el papel del sistema de amortiguación magnética es más decisivo. La primera prueba de viaje fue desde el aeropuerto hasta ZellamSee, principalmente por autopista. La policía de tráfico austriaca es muy estricta con el exceso de velocidad, por lo que el vehículo de trabajo Audi siempre mantiene la velocidad delante. Rara vez tenemos la oportunidad de superar los 140 km/h. Esto hace que mi 2.0TFSI no sea muy diferente de otros 3.2quattro. En algunos casos, es más ágil en la carretera que esos tipos de gran cilindrada. Cuando la velocidad del vehículo supera los 120 km/h, el spoiler se eleva con gracia y lentamente, aportando una pequeña sorpresa al aburrido viaje.
El nuevo Audi TT también añade muchas funciones prácticas diarias, estableciendo un nuevo estándar para los coches deportivos. Esto incluye bolsillos de malla en el maletero, así como cajas y bolsillos de malla debajo de los asientos delanteros. Los portavasos y las cajas de almacenamiento en el túnel central son estándar, mientras que las cajas de almacenamiento en las puertas pueden contener botellas de agua de hasta 0,7 litros. La guantera también está dividida en un espacio independiente para gafas. El piso del maletero está a ras del borde exterior, tiene puntos de sujeción para fijar objetos e incluso hay espacios de almacenamiento en los paneles decorativos de ambos lados. Es conveniente abatir el respaldo simétricamente desde el coche o desde el maletero, de modo que el maletero de 290 litros alcanza un volumen de 700 litros. El espacio de 1,7 metros es suficiente para guardar dos bolsas de golf y herramientas auxiliares, o para llevar. una maleta o bolso grande.
El trazado de la segunda prueba de conducción contrastaba totalmente con la forma rectangular del reglamento anterior. En el valle cerca del lago Zell, la carretera de montaña de 70 kilómetros desciende desde una altitud de 1.500 m y tiene muchas curvas. No hay duda de que en este tramo de la carretera es donde mejor se pueden exprimir las prestaciones del Audi TT. Esta vez elegí el 3.2quattro con tracción total permanente. Comparado con el anterior 2.0TFSI, el motor 3.2quattro tiene una potencia abundante y un sonido ligero. Además, la carrocería del Audi TT está fabricada en aleación de aluminio y acero de alta resistencia, 80 kilogramos más ligero que el antiguo TT. Por lo tanto, la descripción del rendimiento energético puede describirse simplemente como "un gran carro tirado por caballos". Este 3.2quattro está equipado con una transmisión S-tronic de doble embrague. En el modo manual, se cambia de marcha mediante levas en el volante y todo sucede en 0,2 segundos. No tienes que liberar tu mano derecha para atender los engranajes, por lo que es fácil de controlar. El agarre de los neumáticos es muy sólido y el 3.2quattro incluso utiliza neumáticos de 245 de ancho. El rendimiento del sistema de amortiguación magnética del 3.2quattro es digno de elogio. Al seleccionar el modo deportivo, se siente un poco rígido y, después de cambiar a la configuración normal, casi hace que las personas se sientan como si estuvieran en una casa rodante. No hace falta decir que la dirección es precisa y el rendimiento del sistema de frenos es aún mejor. Los frenos de disco se utilizan en las cuatro ruedas y el servofreno se activa tan pronto como se pisa el pedal. Si se produce otro accidente, el ESP intervendrá a tiempo. Por lo tanto, incluso en terrenos tan complejos, el Audi TT todavía se maneja bien e incluso tiene asuntos pendientes.
Audi TT
Al conducir a alta velocidad, el volante es demasiado flexible, lo que afecta la estabilidad de la carrocería, especialmente cuando un automóvil con neumáticos de 18 pulgadas acelera. carretera, el conductor puede corregir excesivamente. Esto no se debe a que el mecanismo de dirección no sea lo suficientemente preciso, sino a que es demasiado directo y sensible. El Audi TT es un apasionado de las curvas. El motor empuja las ruedas delanteras, pero sólo cuando se necesitan todos los 200 caballos de potencia en curvas muy cerradas el conductor siente el subviraje característico de la tracción delantera, y entonces el sistema de control de tracción interviene adecuadamente para garantizar que la dirección no se vea afectada. por la fuerza impulsora.
Audi TT proporciona realimentación real de la información de la carretera. La suspensión informa cuidadosamente en cualquier momento de las condiciones de la carretera, la adherencia de los neumáticos y la desviación de las ruedas. La desalineación de las ruedas generalmente ocurre en las ruedas delanteras, lo que causa subviraje, pero el sobreviraje también puede ocurrir debido a cambios drásticos en la carga de las ruedas en las curvas. El programa electrónico de estabilidad ahora devolverá la cordura a una parte trasera inquieta.
La filosofía de marca de Audi es ajustar la suspensión para que sea más rígida, porque Audi no permite que la gente tenga la más mínima duda sobre la potencia del coche. A los ojos de Audi, el temblor de la carrocería en las curvas es la peor crítica al Audi TT. Por lo tanto, cuando el Audi TT circula lentamente, los pasajeros ya sienten la vibración. Incluso con Dynamic Ride Control en modo Normal, la suspensión sigue siendo demasiado rígida. Sólo aumentando gradualmente la velocidad del vehículo se puede mejorar la estabilidad de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, el sistema de control de conducción dinámica no es tan importante porque en realidad no puede proporcionar dos estados de conducción diferentes. Una situación razonable debería ser que el sistema elija entre el modo confort y el modo deportivo, lo que de hecho puede brindar una conducción cómoda.
El precio del Audi TT no ha aumentado respecto a la generación anterior, pero la configuración interna es más lujosa. Aunque esto todavía no puede hacer que el nuevo automóvil alcance un nivel alto, Audi siempre sigue el principio de permanecer en silencio y concentrarse en el interior. Los expertos lo disfrutan en silencio.
Audi TT - Entrando en China
Desde que el Audi TT se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Beijing en 2006, el prototipo del Audi TT llegó a los concesionarios de Beijing en ese momento y fue aceptado. reservas. Se entiende que entre los 11 concesionarios autorizados de Audi en Beijing, sólo tres pueden vender el Audi TT en el primer lote. La liberación completa de los derechos de venta tendrá que esperar al menos hasta el próximo año. Plazo medio de entrega del Audi TT.
Tardará de tres a cinco meses y el lote de automóviles más rápido llegará a Beijing alrededor de julio. El nuevo Audi TT vendido en China tendrá dos cilindradas: 2.0T y 3.2L, con un precio de 509.000 yuanes y 645.000 yuanes respectivamente. Los clientes pueden optar por instalar un sistema de amortiguación electrónico, audio BOSS y faros adaptativos. El precio máximo después de las opciones será de 586.000 yuanes y 680.000 yuanes respectivamente.
Audi reveló oficialmente que liberalizará gradualmente los derechos de venta y seleccionará el primer grupo de distribuidores con gran solidez y buenas condiciones de venta. Sin embargo, el fabricante también evaluará a otros distribuidores y los liberalizará gradualmente a todos los distribuidores. Se espera que todos los concesionarios Audi puedan vender el Audi TT el próximo año. Anteriormente, sólo había cinco concesionarios de Audi Q7 en Beijing, pero todos los concesionarios de Audi en Beijing pueden venderlo.
A estas alturas, la red de ventas del Audi TT ha cubierto todo el país, y el Audi TT se puede pedir en los centros de ventas del Audi 4S en ciudades grandes y medianas de todo el país.
Edite este párrafo nuevamente al índice Audi TT - Rendimiento de potencia El Audi TT ofrece dos opciones de motor de gasolina transversal, uno es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y el otro es un motor V6 de aspiración natural. El motor TFSI de 2.0 litros proporciona una potencia máxima de 200 caballos y 280 Nm, y el motor V6 de 3.2 litros proporciona una potencia máxima de 250 caballos y 320 Nm. Vale la pena mencionar que el 2.0TSFI, el primer modelo de rueda delantera de 6MT equipado con un motor, tiene un amplio rango de velocidad de salida de par máximo, que cubre 1800-500 rpm. En la etapa de media y baja velocidad, su entrega de potencia es bastante rápida, con un tiempo de aceleración de 100 kilómetros por hora en sólo 6,4 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h en comparación con el modelo 3.2quattro que probamos posteriormente (tiempo de aceleración). de 100 kilómetros por hora en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h) h), excepto en el rango teórico de alta velocidad, la reserva de marcha del primero es ligeramente deficiente y el estricto límite de velocidad de la autopista austriaca no hacernos sentir mucha diferencia entre los dos.
Motor Audi TT
2.0TFSI combina turbocompresor e inyección directa de gasolina FSI. La eficiencia de utilización del combustible de los motores de inyección directa (FSI) es mayor que la de los motores tradicionales de inyección múltiple indirecta, por lo que a menudo tienen tasas de consumo de combustible más bajas en condiciones de carga parcial. Desafortunadamente, la tecnología quattro de la que Audi siempre ha estado orgulloso no está equipada en el modelo 2.0. Lo más destacado del Audi TT en términos de potencia es la nueva transmisión Stronic, que combina todas las ventajas de las transmisiones automáticas y manuales. Gracias a la tecnología de doble embrague, esta transmisión puede cambiar seis marchas en 0,2 segundos sin cortar la potencia. Para 250 caballos de fuerza de transmisión de potencia, Stronic no te hace sentir pausas ni retrasos, lo cual es impresionante.
Las transmisiones Stronic son esencialmente dos transmisiones de tres velocidades. Por ejemplo, cuando el Audi TT circula en 3ª marcha, el segundo embrague está desacoplado. Cuando la computadora de control de la transmisión determina que el conductor está acelerando y está a punto de cambiar a cuarta velocidad, cambiará a una velocidad temprana. Una vez que el conductor empuja la palanca de cambios para generar un comando de cambio, el primer embrague se desacoplará y el segundo embrague se activará rápidamente. Este proceso solo toma unas pocas centésimas de segundo, no hay señales de que se corte la potencia y el proceso de cambio es muy suave.
Editar este párrafo de vuelta al directorio Audi TT - Características La longitud del nuevo Audi TT es de 465.438+078 mm, un aumento de 65.438+037 mm respecto a la generación anterior, y la anchura es de 78 mm. alcanzando los 65.438+0.842 mm, pero en cuanto a altura, el nuevo Audi TT no se diferencia mucho de la generación anterior. Aunque el Audi TT es "enorme", es evidentemente "esbelto" en cuanto a peso. El nuevo ASF Space está fabricado con materiales de aluminio y acero. La estructura del bastidor también desempeña un papel positivo a la hora de mejorar las prestaciones deportivas del vehículo: en comparación con la generación anterior, el nuevo TT es 50 kilogramos más ligero gracias a la incorporación de piezas de aluminio. Creemos que TT es muy llamativo sin importar de qué color sea, pero me gusta especialmente el que probé hoy, con su tono azul y su textura extraordinaria.
En cuanto a los asientos del Audi TT, siguen adoptando un diseño 2+2, que se diferencia de los modelos puramente biplaza como el BMW Z4 y el Porsche. Aunque se trata de un diseño 2+2, la conclusión que se desprende del realismo es que la piel de la fila trasera es más adecuada para llevar bolsos o mascotas. Incluso una persona pequeña no puede estirar los pies ni la cabeza, y mucho menos ponerse cómoda. Además, entrar y salir de la fila trasera del Audi TT es relativamente incómodo. Desde cierta perspectiva, los escaños 2+2 no significan mucho para la gente. Por supuesto, el 2+2 también tiene ventajas que otros deportivos no pueden lograr. La fila trasera es plana y el espacio para equipaje se puede ampliar de 290 litros a 700 litros. Si estás solo, el Audi TT llegará más lejos con más equipamiento.
Si bien destaca la deportividad, el Audi TT destaca su posición de liderazgo en tecnología.
Durante la interminable presentación por parte de los ingenieros técnicos de Audi, hubo dos tecnologías que me impresionaron profundamente. Uno de ellos es el amortiguador magnético, que resuelve con éxito la antigua contradicción entre confort y dinámica de conducción sin ningún otro compromiso. Como sistema continuamente adaptable, ajusta las características de amortiguación en milisegundos para adaptarse a las condiciones de la carretera y a los hábitos de cambio del conductor.
Este tipo de amortiguador no es aceite común, sino un líquido especial llamado fluido electromagnético. Una vez que la unidad de control envía una señal de pulso, se genera un voltaje en la bobina, formando así un campo magnético que cambia la disposición de las partículas en el líquido electromagnético. Estas partículas se alinearán perpendicularmente al flujo de aceite, evitando que el aceite fluya por los conductos del pistón, cambiando así las características de amortiguación. En comparación con los amortiguadores convencionales, las características de amortiguación de los amortiguadores magnéticos de Audi se pueden cambiar en cuestión de milisegundos.
El Audi TT es una carrocería con bastidor ASF hecha de acero y aluminio. Creo que todo el mundo está familiarizado con el ASF. En la actualidad, el Audi A8 en el mercado nacional generalmente utiliza una carrocería con estructura ASF totalmente de aluminio. A diferencia del Audi TT, el Audi TT utiliza tecnología ASF y está fabricado en aleación de aluminio y acero de alta resistencia. La masa de aleación de aluminio representa el 69% del peso de todo el vehículo. Las piezas de acero se instalan principalmente en la parte trasera del suelo. Las puertas y la tapa del maletero también son de acero. Estas medidas garantizan que las cargas del suelo se puedan distribuir uniformemente en la carrocería del vehículo, mejorando así en gran medida el rendimiento de manejo del vehículo. Al mismo tiempo, gracias al uso de esta tecnología, el peso en vacío del Audi TT 2.0 TFSI es de sólo 1.260 kg. Gracias a la reducción del peso corporal, el consumo mínimo de combustible del Audi TT puede ser tan bajo como 6,0 litros. (100 km en las afueras).
Audi TT-Interior
Audi tiene una buena reputación por su artesanía, pero hoy juntamos el A4 nacional y el Audi TT y todavía sentimos que hay diferencias obvias, principalmente en las costuras laterales y En los materiales. No es exagerado decir que casi no se encuentran defectos. El interior del Audi TT utiliza metal plateado y cuero oscuro para crear la atmósfera típica de un automóvil deportivo. Antes de girar la llave, ya sabemos que la connotación no es sencilla. Los asientos del Audi TT son tan duros como los de otros modelos de Audi y tienen una textura diferente a la de los modelos japoneses de alta gama. Algunos pueden ser tercos acerca de por qué el Audi TT no prestó atención a este detalle, pero por lo que sabemos, el cuero duro mejora el buen soporte durante la conducción a largo plazo. En comparación con otros modelos, el cansancio en la parte trasera del Audi llega más tarde.
Aquí nos gustaría mencionar específicamente: Sistema de reducción de vibraciones electromagnéticas MRC. El "sistema de reducción de vibraciones electromagnéticas MRC" es un sistema de suspensión que utiliza fluido magnético para controlar la fuerza de amortiguación del amortiguador. El proveedor de accesorios Delphi ha mejorado este sistema y lo ha aplicado al nuevo deportivo de Audi. En el sistema de amortiguación electromagnética de Audi, pequeñas partículas magnéticas circulan en los circuitos de aceite de los amortiguadores. Pueden cambiar sus características de amortiguación en milisegundos después de aplicar un determinado voltaje. Según las condiciones de conducción específicas y las preferencias del conductor, este sistema adaptativo puede proporcionar una experiencia deportiva integral al mismo tiempo que satisface el confort de conducción.
El panel de instrumentos blanco y rojo al estilo de un avión de combate es muy similar al del nuevo A6L doméstico. El volante deportivo de tres radios con un diámetro de sólo 36,5 cm se siente bien en la mano. La parte inferior del borde del volante está aplanada y recubierta de cuero napa de alta calidad. Al igual que la configuración del Audi RS4 y Le Mans quattro, este diseño no sólo refleja la movilidad del vehículo, sino que también facilita la entrada y salida del conductor.
El marco de salida del aire acondicionado tiene una apariencia de aleación de aluminio galvanizado. Otros componentes, como la palanca de cambios, las manijas de las puertas, el aire acondicionado y los paneles de control del sistema de audio, utilizan un estilo similar de aleación de aluminio pulido; los paneles de los pedales y los reposapiés pueden estar hechos de acero inoxidable, y los paneles de la consola central y los guantes; La caja puede estar hecha de aleación de aluminio. Las alfombras con bucles de alta calidad reemplazan las alfombras de terciopelo que se usan comúnmente en esta clase de automóviles, y la moldura del marco de la puerta en el interior de las puertas también puede estar hecha de aleación de aluminio. La funda de la palanca de cambios está fabricada en cuero. La palanca del freno de mano 3.2 quattro, el reposabrazos del túnel central y los tiradores de las puertas también están revestidos de cuero.
El asiento de carreras está bien envuelto y el soporte lumbar también está en su sitio. Curiosamente, el modelo de ajuste manual del asiento aparece en la versión de gama baja del 2.0. El posicionamiento alemán de los coches deportivos parece más civilizado que el de los coches de producción nacional. Como uno de los pocos deportivos 2+2, el Audi TT conserva dos asientos traseros. Aunque es pequeño, es mejor que nada. Si cree que los pequeños asientos traseros no se utilizan mucho, plegarlos y el volumen del maletero se podrá ampliar de 290 litros a 700 litros.
Apariencia del Audi TT
El Audi TT conserva inquebrantablemente el estilo tradicional al tiempo que añade elementos más modernos. La parrilla del radiador que sube y baja conserva la nueva característica familiar de Audi, es decir, el estilo de boca grande. Junto con los faros nítidos y los parachoques dinámicos, toda la parte delantera es extremadamente agresiva. El techo rediseñado está más alejado de la parte trasera que la generación anterior, y la parte trasera se extiende más hacia atrás. Bajo el techo, la carrocería, que ocupa 2/3 de la altura, es compacta, equilibrada y potente. Las líneas cóncavas y convexas llenan el cuerpo de dinámica y tensión, como un atleta que se prepara para despegar. Los manillares curvos y los grandes espejos exteriores con intermitentes LED completan el diseño de la carrocería.
El Audi TT tiene 4178 mm de largo, 1842 mm de ancho y 1352 mm de alto, que son 137 mm, 78 mm y 6 mm más que el modelo de la generación anterior respectivamente, y la distancia entre ejes alcanza los 2468 mm. La mayoría de los beneficios de un mayor tamaño se trasladan a un mayor espacio interior. Entró un hombre alto de 1,8 metros.
Aunque la superficie de barlovento del Audi TT aumentó de 1,99 metros cuadrados a 2,08 metros cuadrados debido al aumento del tamaño de la carrocería, el coeficiente aerodinámico cayó de 0,34 a 0,30.
Desde el punto de vista estético, el nuevo TT también continúa con el estilo bocazas de la familia Audi. En comparación con el antiguo diseño de faros, el nuevo TT revela su estilo feroz a través de un par de faros con forma de ojo de águila. En términos de carrocería, el nuevo Audi TT continúa con su estilo elegante y tiene más textura. Centrándose en el Audi TT, el autor recordó de repente que hace algún tiempo probé una gama completa de modelos Porsche en el circuito de Zhuhai. El estilo general del Audi TT es algo similar al de la serie Porsche 911, especialmente en los diseños laterales y traseros, que son aerodinámicos. De hecho, no es sorprendente tener esa opinión. Volkswagen, Audi y Porsche son originarios del mismo origen. Los modelos Cayenne existentes de Porsche se inspiran en gran medida en el Volkswagen Touareg, que es complementario.