Cilindro multisección MA
Su disposición de potencia es muy interesante. Las ruedas izquierda y derecha del eje trasero están equipadas cada una con un motor y pueden accionarse de forma independiente. El motor de tres cilindros está colocado cerca del eje trasero (medio), pero se utiliza para impulsar las ruedas delanteras. También hay un motor eléctrico (puede entenderse como ISG) conectado en serie al cigüeñal del motor. Esta disposición de potencia es más atractiva para la promoción, porque la potencia de los tres motores más el motor supera los 1700 CV y la batería tiene potencia suficiente, lo que lo convierte en el rey de las líneas rectas en esta carretera. ¡Si no hay autoridad, el funcionario no hará comentarios!
¿Por qué utilizar tres cilindros? ¡Porque las personas sentadas en la última fila también son seres humanos! Hablando de esto, de repente me acordé de otro coche, el BMW i8. Como creador de los deportivos de tres cilindros, el i8 puede ser el único vehículo equipado con un motor de tres cilindros pero sin inyección.
Creo que a mucha gente le resulta difícil entender por qué un deportivo tan caro necesita tres cilindros. Quizás podamos encontrar algunas respuestas en el diseño del BMW i8.
¿El camino hacia la electrificación?
¿Koenigsegg Gamera? Al igual que el BMW i8, ambos quieren construir un automóvil altamente eficiente, que se divide en dos aspectos, uno es la eficiencia de conducción y el otro es la eficiencia de regeneración. Por eso siempre utilizaban motores para accionar los ejes delantero y trasero respectivamente. Dado que hay motores y motores en el sistema de energía, equivale a nueva energía.
La estructura de propulsión de la nueva energía se puede dividir aproximadamente en tres categorías (consulte la figura anterior), donde A representa un vehículo eléctrico en serie (BMW i3), B representa un vehículo eléctrico en paralelo (530le) y C representa un vehículo eléctrico paralelo (la primera generación del híbrido X6 de BMW). Estrictamente hablando, d no es una estructura híbrida, sino una estructura de tracción en las cuatro ruedas, que en la industria se denomina tracción en las cuatro ruedas de eje dividido, como el BMW i8.
Existe un problema aritmético con la nueva energía, que es la relación entre potencia eléctrica y potencia mecánica. La energía eléctrica se refiere a la potencia del motor de accionamiento y la potencia mecánica se refiere a la potencia del motor. Si persigue ciegamente la velocidad, debe ser de alta potencia eléctrica. Si nos centramos en la eficiencia, significa alta potencia mecánica. Es obvio que el BMW i8 optó por la eficiencia.
Las ventajas del método de accionamiento de eje dividido son obvias. El motor solo necesita un puente, eliminando la caja de transferencia, el diferencial central y el eje de transmisión. El motor no necesita ser arrastrado hacia abajo por el motor. La energía de frenado se puede recuperar completamente durante el frenado, matando dos pájaros de un tiro. Si seguimos la idea de eficiencia, encontraremos que los motores multicilíndricos y de gran cilindrada parecen de poca utilidad. Para garantizar la potencia, solo necesita aumentar la potencia del motor y para mantener la resistencia, solo necesita un motor pequeño.
¿Usar pequeñas cosas para marcar una gran diferencia?
Todo el mundo sabe que la energía híbrida es una solución de transición para los vehículos eléctricos puros. Dado que queremos diseñar un híbrido que busque una alta eficiencia, ¿de qué sirve un motor de gran cilindrada? Esta pregunta es un poco molesta. Digámoslo de esta manera: más cilindros significan mayor tamaño y peso. Aunque puede proporcionar una energía relativamente grande, también consume mucha energía para mantenerla.
¿Cómo podemos equilibrar el consumo eléctrico y el consumo energético? La idea europea era encoger el cilindro. Por un lado, reducir el número de cilindros reducirá el peso del motor y aumentará la eficiencia de la pérdida por fricción. Más importante aún, con la misma cilindrada, un motor con menos cilindros tiene un mayor volumen de un solo cilindro, lo que significa que la eficiencia de combustión del motor también se puede mejorar y ¡no hay necesidad de pagar un impuesto por cilindrada!
¿Qué tipo de motor es excelente? Por supuesto que es pequeño. El motor 2.0T de 3 cilindros de Koenigsegg tiene un aumento de potencia de 305 CV y un aumento de par de 300 N·m. No tiene sentido aumentar el volumen añadiendo cilindros.
¿No hablamos de electrificación? ¿Cómo puede un coche normal tener tracción de eje dividido como el i8? Además, el coche no tiene por qué tener tracción total. El grado de electrificación es cada vez mayor y el tamaño de los motores es cada vez mayor. ¿Cómo puede haber espacio para cajas de cambios y motores en la cabina?
¿La caja de cambios actual no es lo suficientemente compacta? No puede ser más pequeño y no significa mucho por pequeño que sea. Los motores de alta potencia en sí no son grandes y son difíciles de encoger. Lo único que se puede reducir de tamaño sin perder potencia es el motor. Teniendo en cuenta que los futuros híbridos pueden estar equipados con motores duales y los coches compactos equipados con motores de 3 cilindros, obviamente pueden sentar las bases para la futura electrificación.
Una potencia más fuerte, más pequeña y mayor es un desafío para los diseñadores de motores y está en línea con las tendencias de desarrollo futuras. Después de todo, el aligeramiento es bueno para el consumo de combustible y el manejo. Volviendo al tema, estrictamente hablando, el i8 no es un coche deportivo tradicional, sino un producto conceptual respetuoso con el medio ambiente y que ahorra energía.
Cuando los automóviles avancen hacia la electrificación, la importancia del motor disminuirá gradualmente, por lo que la potencia del motor será cada vez menor y la potencia del motor será cada vez mayor. En este momento, ¡el aumento de los tres cilindros es justificable!
Escrito al final
Los fabricantes europeos tienen las ideas claras. Necesito un motor con alta densidad de volumen y densidad de potencia para garantizar la resistencia, y el motor necesita una caja de cambios para mantener una alta eficiencia. Pero en esta etapa de la transición de los vehículos de combustible a los vehículos eléctricos, se necesitan tanto una caja de cambios como un motor. Con el motor, el motor ya no necesita proporcionar mucha potencia, por lo que apareció el tres cilindros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.