Información de la empresa de arrendamiento de BMW de Dachang
Cuando se le planteó esta pregunta a Gao Le, presidente de BMW Group en Gran China, respondió: "Sólo los buenos competidores pueden tener un buen desarrollo, al igual que Mercedes-Benz y BMW. Tesla hará que la industria sea mejor". y animar a todos a desarrollarse”.
Después, el juicio de BMW fue realmente muy claro. ¿Tesla confía en los modelos? 3. Después de ingresar al mercado principal desde un nicho de mercado, se enfrenta a un escrutinio cada vez mayor por parte de los usuarios y la industria, en relación con cuestiones como la calidad del ensamblaje, los detalles del producto y la confiabilidad. Estos son precisamente los puntos fuertes de los fabricantes de automóviles tradicionales, y los productos de Tesla también necesitarán mejorar en estos aspectos en el futuro. Al mismo tiempo, el software y hardware electrónicos de Tesla también están poniendo a prueba a los fabricantes de automóviles tradicionales.
“Es previsible que las empresas tradicionales y las tecnológicas vayan en direcciones opuestas. Entraremos en este campo de batalla desde diferentes direcciones y eventualmente lucharemos en el mismo campo de batalla. Este será el campo de los vehículos eléctricos inteligentes conectados. En este proceso, algunas empresas automotrices desaparecerán en el futuro y las empresas con un posicionamiento de gama baja en el mercado estarán relativamente en peligro ".
Las palabras "habrá competencia con Tesla" en palabras de Gao Le en realidad significan que habrá una "prueba" en los cambios de la industria en el cambio de la vieja y la nueva era. Durante más de la mitad de 2020, hemos intercambiado señales con Goller sobre los cambios en la industria y el pensamiento y la respuesta de BMW. El ferozmente competitivo mercado del automóvil ha experimentado más incertidumbres, lo que exige que las empresas evalúen la situación y giren con flexibilidad.
BMW no quiere que le asignen la etiqueta inherente de gran fabricante tradicional. Gaulle explicó que, como empresa que cotiza en bolsa, la mayor participación de BMW está en manos de la legendaria familia empresarial Quandt, que puede mantener la agilidad de una empresa que no cotiza en bolsa, a diferencia de otros grupos automovilísticos con poder descentralizado y toma de decisiones compleja. Al mismo tiempo, el negocio de BMW está relativamente concentrado y es más fácil de adaptar a los cambios.
El año pasado, todas las fábricas de BMW se sometieron a actualizaciones digitales y de electrificación, y en 2021 se lanzará una nueva arquitectura de carrocería inteligente. De aquí a 2025, BMW invertirá más de 30.000 millones de euros en investigación y desarrollo para proporcionar un sólido apoyo técnico a la electrificación, la conducción autónoma y la movilidad. El ritmo de electrificación se acelerará significativamente este año, y el iX3, que se lanzará en la segunda mitad del año, es lo más destacado.
Un futuro prometedor
Cuando gigantes como BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen comenzaron a competir por nuevas fuentes de energía, se encontraron con un período "incómodo". Ante el doble golpe de la recesión económica de 2019 y de la epidemia que azota al mundo en 2020, parece difícil encender el entusiasmo de los consumidores. Prueba de ello es la continua disminución de la participación de los vehículos de nuevas energías en el mercado automovilístico nacional, que cayó del 4,7% en 2019 al 3% en el primer semestre de 2020.
BMW mantiene la confianza y dio tres motivos para el optimismo.
Gao Le dijo que se puede decir que el nuevo mercado energético anterior era "hinchado", con una gran cantidad de productos de baja calidad con el fin de obtener subsidios y no una demanda real de los consumidores. Estos productos son el pilar de las ventas en el nuevo mercado energético, por lo que la contracción se debe en parte a la reorganización de la industria.
Además, el crecimiento del mercado requiere suficientes productos y todavía hay pocas opciones. Por ejemplo, los consumidores del nivel del BMW X5 tienen muy pocas opciones si quieren comprar un coche eléctrico. Muchos otros segmentos del mercado tienen este problema. Cuando los modelos se vuelvan abundantes, se espera que el volumen total aumente.
Desde la perspectiva de la orientación política y el entorno de uso, seguirá mejorando. Canales preferenciales como matrículas ilimitadas y compras ilimitadas siempre han tenido luz verde. La nueva infraestructura Dongfeng también ha puesto las pilas de carga y los vehículos de nueva energía en la lista de temas candentes una y otra vez. Gao Le dijo que en una comunidad de Beijing donde vive, a la propiedad anterior no se le permitía instalar pilas de carga. Ahora que el gobierno necesita apoyo, es mucho más fácil instalar pilas de carga personales. Una vez eliminada la ansiedad por la duración de la batería y la carga, más personas elegirán vehículos de nueva energía.
Basado en el criterio de que "la economía y el consumo de China son muy elásticos", Gaule se muestra cautelosamente optimista sobre la segunda mitad del año. Se espera que el mercado de automóviles de lujo se desarrolle de manera constante en el tercer trimestre y la inversión en productos básicos no disminuirá en el futuro. "Después de la epidemia, China será más fuerte y su participación de mercado aumentará aún más. La red de producción y suministro seguirá al mercado, y continuaremos expandiendo nuestra producción y capacidades de apoyo en China y fortaleciendo nuestra confianza en inversiones adicionales". /p>
Tres ases de la electrificación
Además de la ingeniería sistemática de transformación de la electrificación, también hay tres estrategias clave que pueden convertirse en el arma mágica de BMW para aprovechar el nuevo mercado energético de China. Uno es el precio. Los precios de los vehículos de nueva energía de BMW se fijarán según niveles, lo que significa que el precio del vehículo eléctrico puro iX3 y del vehículo de combustible X3 será similar, no superior después de cambiar la potencia. Esta estrategia de precios ha probado "dulzura" en el BMW Serie 5 PHEV. Después del lanzamiento del nuevo modelo de 2018, era 200.000 menos que el modelo anterior y la relación precio/rendimiento era incluso mejor que la de la versión de combustible. Esto también contribuyó a que el Serie 5 PHEV alcanzara la cima del mercado de los enchufables.
Gaole cree que el precio de los vehículos eléctricos debería ser primero razonable. El precio de los vehículos eléctricos puros puede ser alto, pero no puede exceder este nivel; de lo contrario, los consumidores pueden comprar vehículos de nivel superior. En segundo lugar, el marketing también debe mantenerse al día. Aunque algunas empresas automotrices tradicionales han lanzado vehículos de nueva energía, no han hecho suficiente publicidad, lo que ha afectado las ventas.
La otra carta es "No te apresures". No parece un cumplido, pero en realidad es una insistencia en la seguridad.
Gaule reveló que BMW no se apresurará a ensamblar baterías de alta densidad energética, incluso si hay quejas de que la duración de la batería no es la más alta. "Las baterías de alta densidad tienen mayores requisitos de instalación y refrigeración. Si no pueden cumplir los requisitos, no las usaremos. Esta es también la razón del alto coste de los vehículos de nueva energía de BMW. Compramos baterías de Contemporary Amperex Technology Co. , Ltd., pero el diseño del paquete de baterías y los métodos de cableado, incluido el diseño de la disipación de calor, el rendimiento del sistema de disipación de calor y el ensamblaje e instalación del paquete de baterías, son realizados por BMW. Hasta ahora, no ha habido accidentes de combustión espontánea en nuevas energías. productos.”
BMW La actitud hacia la conducción inteligente también se ajusta al objetivo de seguridad. El enfoque radical de Tesla nunca obtuvo la aceptación generalizada. Gaulle dijo que los automóviles no son teléfonos móviles y que los clientes no pueden ser considerados evaluadores. Si el sistema del automóvil falla repentinamente o los frenos fallan mientras se conduce a alta velocidad, será muy grave. Nunca permitas que un cliente sea un conejillo de indias. BMW se centra en aportar beneficios tangibles a los usuarios. Según las estadísticas oficiales, hay 65.438+04 millones de coches equipados con conducción conectada en las carreteras, y la tecnología de conducción asistida L2 ha reducido los accidentes en un 35%.
La mayor baza es también aquello en lo que BMW es bueno: la localización. La estrategia "China en China" se ha implementado en todos los aspectos, como I+D, suministro, canales, gestión y cooperación. China se ha convertido en el mercado individual más grande del mundo para BMW Group durante ocho años consecutivos, representando el 28,7438+0% de sus ventas globales totales. BMW toma a China como centro impulsor para promover las actualizaciones tecnológicas necesarias para BMW a nivel mundial.
Volviendo a la situación actual, la situación epidémica interna básicamente se ha estabilizado. El cierre mundial suele durar entre 10 y 12 semanas, y BMW sólo ha estado suspendida durante dos semanas en China. Después de abril, las ventas mejoraron significativamente. La caída interanual general en el primer semestre del año fue de alrededor del 6%, entrando en la etapa de reestructuración.
El mes pasado, BMW se unió por primera vez a State Grid para sentar las bases para cobrar por viajes de larga distancia; también firmó un contrato continuo con Alibaba para incubar el futuro relacionado con el automóvil; tecnologías como la computación en la nube y la digitalización. En última instancia, varias medidas tienen como objetivo crear una experiencia de automóvil "perfecta" para los usuarios. Este posicionamiento preciso, diseño eficiente a largo plazo y capacidades de acción sistemática muestran la profunda herencia de BMW y hacen que las futuras batallas ofensivas y defensivas sean más interesantes.
Resumen:
La entrada activa de gigantes como BMW ha ampliado la pista de la nueva energía y todos tienen la oportunidad de correr salvajemente en la pista. Ante la prueba de la era de los vehículos eléctricos, BMW, que se ha estado transformando activamente, todavía muestra confianza en mantenerse en el primer escalón. Ya no existe una zona de confort en la industria del automóvil. Sólo encontrando un nuevo camino a seguir podremos mantenernos firmes.
(¿Texto/Inicio automático? Du Junyi)