¿Cuál es más rentable, Volkswagen POLO o Swift?

Para los coches familiares de clase A0, POLO y Swift son modelos muy atractivos. Sus líneas de carrocería completa y sus elegantes diseños interiores son muy populares entre los jóvenes. Cuando muchas personas comparan los dos coches uno al lado del otro, descubren que la potencia del motor del POLO 1.4L es 8 kW menor que la del Swift 1.3L, sólo 55 kW. ¿Por qué es esto? Esto se debe a diferencias en los conceptos de diseño del motor. Generalmente, los coches japoneses tienen una potencia máxima mayor que los alemanes, pero un par menor. Además, la curva de par de salida de los automóviles alemanes es generalmente suave y se centra en el rendimiento a alta velocidad, mientras que los automóviles japoneses se centran más en el rendimiento de potencia a velocidades medias y bajas. No basta con decir estas cosas dogmáticas. Comparemos la experiencia de conducción con la de un coche real, que resultará más convincente.

Hablemos primero de Swift. Swift tiene una apariencia muy compacta, la carrocería no es larga, pero la distancia entre ejes no es corta. El diseño de cuatro ruedas y cuatro esquinas no solo tiene buenos efectos visuales, sino que también tiene ciertos beneficios al mejorar el rendimiento en las curvas y la estabilidad a alta velocidad. Sentado en la cabina, luces de fondo naranja, consola central integrada y ajuste de volumen en el volante. Arranque el motor y arranque en primera velocidad. Siempre que el embrague esté controlado adecuadamente, arrancar desde ralentí no es difícil. Después de que el auto comenzó a moverse, aceleré el cambio de marcha. El acelerador era muy ligero, las marchas eran muy cómodas y la fuerza de cambio y la carrera fueron satisfactorias. En este momento, si pisa mucho el aceite, el efecto no es obvio y casi no hay sensación de empuje. A velocidades elevadas, por encima de las 4.000 rpm, el ritmo de aceleración se ralentiza y el sonido del motor se vuelve desgarrador. Gran sonido, velocidad débil, cambio de marchas. Al fin y al cabo, es un motor que funciona principalmente a velocidades medias y bajas, pero cambiar a tercera marcha sigue siendo muy tranquilo. Parece ser un recordatorio deliberado de que este es solo un automóvil con una cilindrada de 1,3 litros. Por supuesto, esto puede estar relacionado con la suspensión dura. Algunos autos sienten como si los empujaran desde atrás porque la suspensión delantera se estira y levanta, y la suspensión trasera se hunde al acelerar. El sentimiento de Swift es básicamente así. El motor es pacífico. Incluso si conduce agresivamente, no obtendrá respuesta del motor.

¿Y el polo? ¿Este motor de alta velocidad y pequeña cilindrada hace honor a su nombre? Vacíe el depósito antes de subir al coche. Salvo un ligero retraso, la respuesta del motor es muy buena, la aguja sube y baja rápidamente y el sonido es muy confortable. ¡Se siente realmente suave! Estoy mirando el interior en este momento, pero la mano de obra es rigurosa. El rígido pensamiento de los alemanes hace que la moda del polo tenga un sabor demasiado ligero. Sólo hay cuatro altavoces en todo el coche y la calidad del sonido es buena. Cambiar a primera marcha se siente increíble y la inhalación recuerda a la gente que esto es trabajo del departamento MQ de Volkswagen. Engrase ligeramente sus pies cuando comience a salir a la carretera con facilidad. Al cambiar de marcha por debajo de 2500 rpm, el motor se sentirá un poco sacudido. Pruebe con una marcha superior a 3000, la sensación será diferente. La velocidad es fuerte y el motor es muy suave. Cambie a tercera velocidad e intente acelerar. A partir de aproximadamente 3.500 rpm, el motor parece haber cambiado y se vuelve extremadamente activo. Al observar el aumento en la selección de velocidad, la sensación de la pesada carrocería del POLO parece desaparecer de repente. Cuando el indicador de velocidad alcanza las 5000 rpm, el sonido del motor sigue siendo hermoso, no hay un rugido ronco, solo el de alta frecuencia. Grito de admisión. Es como una bonita canción electrónica aguda que es reconfortante. POLO, que está en desventaja en términos de fuerza, se siente mejor que Swift. ¿Cuál es el problema?

Esto depende del diseño y la combinación del motor. En comparación con el Swift, el motor del POLO es más equilibrado y más avanzado en todos los aspectos, lo que hace que el POLO se desempeñe muy bien en todo el rango de velocidades. El motor del Swift parece un poco viejo y la potencia de 63 kilovatios parece estar sólo en el papel. ¿Cuáles son las ventajas del motor POLO en estructura y diseño?

Desde doble árbol de levas en cabeza hasta encendido monocilíndrico independiente, pasando por tubos de admisión de resina, aceleradores electrónicos, etc. Todos estos son diseños que pueden ayudar a mejorar la potencia. Hablemos primero de los beneficios de los árboles de levas dobles en cabeza. El motor con diseño de doble techo es mejor que el motor de un solo techo en términos de control de vibración y ruido. Los dos árboles de levas pueden controlar la válvula de admisión y la válvula de escape respectivamente, lo que ayuda a mejorar la eficiencia de admisión y escape. Además, los dos árboles de levas en cabeza no tienen balancines y se pueden conectar directamente a las válvulas, lo que permite que las válvulas respondan más rápido y directamente a altas velocidades. Además, el doble árbol de levas en cabeza puede reducir el peso de un solo tren de válvulas, lo que también es beneficioso para mejorar la velocidad de respuesta del motor.

Debido a que el motor POLO no está diseñado con sincronización y carrera de válvulas variables, solo puede aprovechar al máximo las ventajas de las tapas dobles en el ajuste para liberar completamente el potencial del rendimiento a alta velocidad. Relativamente hablando, el árbol de levas en cabeza único del motor Swift está algo anticuado. Esta estructura se eliminó hace mucho tiempo en la familia de motores Suzuki. Esto también muestra que Swift es un motor antiguo.

Además, el encendido independiente de un solo cilindro del POLO tiene las características de baja pérdida de potencia, baja interferencia y alta durabilidad, porque cada cilindro está equipado con una bobina de refuerzo, lo que equivale a reemplazar una línea de alto voltaje de alta velocidad porque es separado del distribuidor Lo que sale ya no es electricidad de alto voltaje, sino electricidad ordinaria de bajo voltaje, minimizando así la pérdida de corriente durante la transmisión. La eficiencia de encendido es alta y, por supuesto, la potencia del motor es mejor.