¡La multitud roba! El equipo Robotaxi de la primera empresa automovilística aterriza en Hefei
Después de que Wei se estableció en China, Hefei, la ciudad del capital de riesgo, abrió sus brazos y una vez más dio la bienvenida a una empresa de automóviles de peso pesado.
El 26 de agosto se celebró en Hefei la ceremonia de lanzamiento del proyecto piloto de servicio de viajes autónomos de Audi AG. En el evento, el Gobierno Municipal de Hefei otorgó a Audi ag (China) la primera licencia de prueba de vehículo autónomo de Hefei.
Después de que proveedores de servicios de viajes como AutoX y Didi lanzaran servicios de taxi sin conductor en Jiading, Shanghai, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles internacional en comenzar a probar operaciones de robotaxi en China, y el piloto de Hefei se convirtió en el primer proyecto de Audi en China.
Cuando las empresas de viajes eligen ciudades de primer nivel como primera parada para los robotaxi, ¿por qué Volkswagen China elige Hefei como primera parada para los servicios de viajes? ¿En qué se diferenciará su modo de funcionamiento?
¿Por qué Hefei?
De hecho, Volkswagen lleva más de un año asociada a Hefei.
Ya en 2018, el Grupo Volkswagen anunció que invertiría aproximadamente 44 mil millones de euros en los próximos cinco años, antes de finales de 2023, para desarrollar vehículos eléctricos, conducción autónoma, nuevos servicios de movilidad y la digitalización de vehículos y fábricas. 2065438 En mayo de 2009, Audi AG (China) firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con el Gobierno Popular Municipal de Hefei y Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. en Barcelona, España, sobre el proyecto de ciudad inteligente en Hefei, provincia de Anhui.
Según el acuerdo, Audi AG (China) cooperará con EasyDrive Intelligent y JAC Automobile en plataformas de viaje inteligentes como el uso compartido de vehículos, el arrendamiento de tiempo compartido y la tecnología de conducción autónoma, incluidos vehículos autónomos (alquileres de conducción no tripulada). ) vehículos), operaciones de flotas, plataformas de servicios de viajes para clientes y otros servicios de viajes de conducción autónoma (AV? MaaS) investigación y desarrollo.
Solo quedan unos 15 meses entre la firma del acuerdo y la implementación del proyecto. Durante este período, es necesario superar muchos obstáculos causados por la epidemia, lo que es suficiente para mostrar el "sentido" del público. de urgencia" en el ámbito de los servicios de viajes.
En opinión de las agencias de rutas, el agresivo proceso de inversión de Volkswagen en China requiere varios pivotes.
En primer lugar, desde la cooperación con JAC Automobile en los primeros años hasta la inversión estratégica de este año en JAC Volkswagen y Guoxuan Hi-Tech, Volkswagen quiere obtener el punto de apoyo de la inversión a través de la cooperación en materia de inversión y ponerse al día rápidamente. con todos los grandes detalles de la modernización del automóvil. Líder en diversos campos, impulsando así la transformación del grupo.
La práctica en la industria del automóvil es que la inversión de la industria eventualmente conducirá a la cooperación con la ciudad objetivo. Lo mismo ocurre con la cooperación anterior de Volkswagen con Changchun y Shanghai. Hoy, a través de múltiples inversiones, Hefei se ha convertido en la tercera ciudad de apoyo para el desarrollo de Volkswagen en China.
En segundo lugar, esto también es inseparable de los propios esfuerzos de Hefei.
En 2007, cuando surgió la ola de electrónica de consumo en China, Hefei invirtió un tercio de los ingresos fiscales de la ciudad en paneles de visualización y en 2019, cuando el proceso histórico apuntó a vehículos de nueva energía, Hefei tomó; Gaste mil millones para apostar por empresas automovilísticas emergentes e invertir en NIO. Hefei ha superado a la mayoría de los gobiernos locales en inversión industrial que se mantiene al día.
Desde la perspectiva de los objetivos, Hefei elige principalmente algunos proyectos de alta tecnología con grandes perspectivas de futuro e imaginación. Después de calibrar la pista, se hicieron grandes inversiones para introducir empresas líderes y se brindaron una serie de condiciones preferenciales.
“El lanzamiento de este proyecto piloto es otro logro importante de la cooperación entre Hefei y Audi AG, y también es un evento histórico en la historia del desarrollo de la industria del automóvil inteligente conectado de Hefei. El Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal harán todo lo posible para hacer un buen trabajo en la prestación de servicios a los ciudadanos de Hefei”. El vicealcalde Wang expresó su opinión.
Para dar la bienvenida a la llegada de proyectos de viajes masivos, Hefei ha proporcionado carreteras completamente abiertas con una superficie total de 16 kilómetros cuadrados, de los cuales un kilometraje total de 80 kilómetros conecta escuelas, supermercados, parques, Se han mejorado hospitales, áreas residenciales, parques industriales y otras funciones, y se han mejorado las instalaciones de apoyo básicas, como redes de transporte y pilas de carga rápida. En la etapa posterior, a medida que avance el proyecto, se construirán cerca de 100 estaciones de robotaxi en lotes en el área piloto.
De hecho, entre las ciudades de segundo nivel, pocas ciudades se atreven a brindar un apoyo político y de infraestructura tan grande como Hefei.
“En lo que respecta al área de prueba en carretera del proyecto piloto, dentro de 16 kilómetros cuadrados, desde políticas y regulaciones hasta marcas de carriles, sin el apoyo del gobierno, es imposible hablar de "Los viajes inteligentes dependen únicamente de las empresas. Sin la participación de una sola empresa, es imposible crear un clima de desarrollo. Por lo tanto, el papel del gobierno es indispensable", dijo Su Weiming, vicepresidente ejecutivo de Audi AG (. Porcelana).
“Admiro la previsión y la apertura del gobierno municipal de Hefei en los campos de las tecnologías emergentes, las economías emergentes y las industrias emergentes, lo que ha fomentado en gran medida el desarrollo revolucionario de industrias y empresas”. En su discurso agradeció especialmente al gobierno municipal de Hefei.
Más importante aún, se ha convertido en una “regla oculta” para que las empresas automotrices unan fuerzas con los gobiernos locales. Siguiendo esta línea de pensamiento, es natural que Volkswagen y Hefei vuelvan a cooperar.
Al final, Volkswagen volvió a unir fuerzas con Hefei y también hay ventajas industriales detrás.
Por ejemplo, el 60% de las piezas de vehículos autónomos de China se fabrican en Hefei, y el valor de producción anual de automóviles solo en el distrito de Baohe es de aproximadamente 654.38056 millones de yuanes. Ha reunido alrededor de 654.380 empresas de soporte de vehículos completos y repuestos y más de 20 empresas de nuevas energías y automóviles inteligentes conectados. Entre ellas se incluyen empresas de vehículos de nueva energía como JAC y Ankai, así como empresas de componentes centrales como Beike Tianhui, Lingyan Technology y Shiyu Technology.
Esto es suficiente para demostrar que Hefei está trabajando duro para construir ventajas industriales en áreas como la conducción autónoma y los viajes. Teniendo en cuenta esta consideración, no sorprende que Volkswagen quiera convertir a Hefei en el techo del mundo orientado al futuro en el mercado chino.
Los “cinco niveles” de viaje a los ojos del público
Hablemos primero del proyecto robotaxi de Volkswagen en sí.
En la actualidad, la transformación de las empresas de automóviles en proveedores de servicios de viajes no es nada nuevo en la industria. Para Volkswagen, esta es la primera vez que proporciona servicios de viaje directamente a los usuarios chinos.
En la planificación de Volkswagen, el ecosistema de servicios de viajes autónomos es el objetivo final de los servicios de viajes e incluye cinco niveles (compárese el campo de tecnología de conducción autónoma actual desde el nivel 1 al nivel 5. cinco niveles) los niveles son diferentes).
El primer nivel es un sistema de conducción autónoma que integra hardware y software. En el futuro, este sistema también podrá integrarse completamente en la construcción general de ciudades inteligentes a través de la tecnología V2X.
En el segundo nivel, la plataforma de vehículos eléctricos adecuada para servicios de viaje sin conductor se convertirá en el foco del proyecto. Esta vez, la flota de servicios del proyecto piloto está formada por modelos de la marca de alta gama de Audi AG: ¿Audi e-tron? composición.
El tercer nivel es el algoritmo preciso para asegurar el funcionamiento eficiente de la flota. A través de algoritmos precisos, el backend puede mantener de forma remota un monitoreo dinámico en tiempo real, funcionar en paralelo e independientemente con el sistema de conducción autónoma a bordo, reducir el riesgo de accidentes, organizar racionalmente rutas de carga de bicicletas y limpieza de vehículos, y mejorar la experiencia del usuario.
La función Internet de los Vehículos que conecta a los pasajeros es el cuarto nivel de los servicios de viajes masivos y se divide en dos partes. Es decir, los usuarios de viajes pueden interactuar con el vehículo a través de dos interfaces: la aplicación cliente móvil y la pantalla interactiva montada en el vehículo. Por un lado, Volkswagen ha desarrollado una aplicación muy fácil de utilizar, Miaozhen App. Los usuarios pueden utilizar la aplicación para llamar a servicios de viajes autónomos, escanear el código QR para desbloquear el vehículo y conocer la ubicación del vehículo en tiempo real. En el futuro, la segunda aplicación se convertirá en una plataforma integrada compatible con más opciones de servicios de viaje para satisfacer una amplia gama de necesidades de viaje. Por otro lado, en la ruta técnica de Volkswagen, la pantalla interactiva instalada en cada vehículo eléctrico acercará a los usuarios la posibilidad de vivir diversas experiencias de interconexión a bordo del vehículo desde otro nivel.
En el último quinto nivel, el foco de desarrollo son más servicios de contenido del ecosistema que cumplan con opciones personalizadas. Por ejemplo, Volkswagen creará un "asistente de viaje personalizado" que no sólo tendrá funciones básicas como la tradicional reproducción de audio y vídeo del coche, transmisión de noticias e información meteorológica, sino que también proporcionará servicios funcionales preinstalados como el desbloqueo electrónico. En el futuro, se podrán proporcionar servicios de recomendación más precisos para permitir a los pasajeros completar de manera eficiente reservas en restaurantes, reservas de hotel, emisión de boletos integrales y otros asuntos mientras conducen.
En términos generales, el primer y segundo nivel pertenecen a la capa técnica de software/hardware y son la base para los servicios de viajes de conducción autónoma; la tercera capa es la capa operativa, que conecta el software y el hardware para permitir la conducción autónoma; vehículos para ingresar al mercado de viajes; la cuarta capa es la capa de aplicación, que no solo es la entrada para que la gente común experimente Volkswagen Robotaxi, sino también la base para un mayor desarrollo de la quinta capa. Los cinco niveles propuestos por Volkswagen están interrelacionados y integrados en una solución integrada de viaje sin conductor. ?
Independientemente de la evolución de las rutas técnicas, en la visión de los servicios de viajes masivos, lo diferente son los servicios cálidos y humanizados. Jack Ma ha hablado abiertamente sobre las aplicaciones para pedir taxis. Como su madre no sabía cómo usar una aplicación de taxi, tomó un taxi en la carretera y no se detuvo durante mucho tiempo.
La clave para solucionar este problema está en el tercer nivel.
Para ello, la plataforma de viajes entregará la orden de llamada al backend de IA para la toma de decisiones colaborativa. De este modo, independientemente de las horas punta de la mañana y de la tarde, del viento o de la lluvia, los pedidos de llamada electrónica ya no se cancelarán en ningún momento ni en ningún lugar, y los tramos de carretera aislados y el mal tiempo ya no constituirán obstáculos para el viaje, compensando así los puntos ciegos del servicio de las plataformas tradicionales de transporte. Los niños, los ancianos a quienes les resulta incómodo utilizar los métodos de viaje tradicionales y otros grupos que necesitan ayuda también recibirán el mismo trato.
Cabe mencionar que el equipo ezia compuesto por el modelo de gama alta Audi e-tron del Grupo Volkswagen ha iniciado oficialmente las pruebas en carretera como equipo de servicio del proyecto de prueba. Está previsto que a principios de 2021, 400.000 residentes de la comunidad en el área piloto puedan experimentar los servicios relacionados de forma gratuita.
Desde la perspectiva del modelo operativo de prueba gratuita, el propósito del servicio de viaje piloto de Volkswagen es explorar modelos de negocio, principalmente para aprender y optimizar continuamente los resultados de I+D en escenarios integrales.
“La diferencia entre nuestro proyecto piloto en Hefei y otros lugares (como Wuxi) es que el proyecto enfrentará un espacio real y complejo”.
En pocas palabras, el primer paso en el piloto del robotaxi de Volkswagen es realizar pruebas de acuerdo con el plan de cinco niveles y acumular los datos necesarios para futuras investigaciones y desarrollo. Estos datos se pueden utilizar para optimizar continuamente los detalles. . La segunda fase del proyecto aún se encuentra en etapa de desarrollo. A partir de 10 vehículos, se popularizará la experiencia de aprendizaje de escenarios y se aumentará el tamaño de la flota. Las operaciones comerciales formarán parte de la tercera fase del proyecto.
“Velocidad popular” y “abrazo público”
Vale la pena señalar que el automóvil desnudo e-tron elegido actualmente por Volkswagen robotaxi tiene un precio de hasta 600.000 yuanes, que en realidad es no favorece el cambio empresarial. Sin embargo, esto también refleja el pensamiento especial del público sobre los servicios de viajes.
“Elegimos comenzar nuestro proyecto piloto con el Audi e-tron para expresar uno de los conceptos de Audi ag: los modelos de alta gama solo brindan un mejor servicio y el arrendamiento de tiempo compartido no tiene por qué ser de bajo costo. "Los viajes futuros inevitablemente incluirán una experiencia más rica", dijo Su Weiming a Routing News.
Se entiende que el equipo de ezia también proporcionará diferentes grados de modelos para elegir en el futuro.
La agencia de rutas cree que la capacidad de Volkswagen para dominar la fabricación completa de vehículos y su capacidad para optimizar el diseño de robotaxi durante la etapa de fabricación con fines operativos será su ventaja en comparación con otras empresas no fabricantes de automóviles en el mismo campo.
Es sólo que para Volkswagen, en el contexto de los “automóviles definidos por software”, la “puerta del software” refleja que las capacidades de software de Volkswagen todavía están en una posición de recuperación. En el campo de los viajes sin conductor, que requiere capacidades de software extremadamente altas, Volkswagen también está dando un paso adelante para ponerse al día. En esta situación, el desarrollo localizado de China es particularmente importante, y si la alta dirección de Volkswagen delega completamente el poder se convertirá en el factor X que afectará los resultados finales de las operaciones de viajes.
Por otro lado, los fabricantes de automóviles actuales, como los homólogos alemanes de Volkswagen, Daimler y BMW, han lanzado algunos proyectos en China, como ReachNow y Yaochuxing, pero las operaciones de estos proyectos no son muy buenas. Semejante precedente es a la vez una advertencia y una inspiración para el público.
Más importante aún, el concepto de ecosistema en sí tiene un efecto de escala. La realización definitiva de la Internet de los vehículos, la integración de datos y la coordinación de las carreteras urbanas no se puede lograr de la noche a la mañana.
Tomemos el mercado chino como ejemplo. La escala real no puede ser resolver escenarios de implementación únicos en una ciudad tras otra, sino ser una solución que pueda promocionarse en cualquier ciudad y aplicarse a todo el mercado regional. .
Por lo tanto, en el campo de los servicios de viajes del futuro, el público no sólo necesita “velocidad pública” sino también “acogida pública”. Con una actitud abierta y a través de varios modelos de cooperación, la cooperación y exploración continua con otros OEM y empresas de Internet serán el foco de la próxima etapa de desarrollo de los servicios de viajes masivos.
Al final, independientemente del resultado final, Volkswagen y Hefei han abierto una nueva era en la que las empresas automovilísticas lideran los servicios de viajes.
Como dijo un ingeniero de Volkswagen: "La implementación de tecnología no puede separarse de un entorno ideal y de la cooperación de industrias, empresas y gobiernos. Cuanto más abierto sea el gobierno como Hefei, más cerca estará de formar una Clima de la industria."
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.