Contraataque de BMW: prueba de conducción del BMW iX3 eléctrico puro e inteligente de larga duración
Inmerso en la vida tranquila de la antigua ciudad de Tangxi, te enamorarás de los viajes sin emisiones y no querrás volver nunca más a Beijing, Shanghai y Guangzhou. Al acelerar por la autopista de Jiaxing a Hangzhou, también te enamorarás de la velocidad de los vehículos eléctricos. Recolectar y cocinar como granjeros en la granja orgánica del Liangjang Hotel es una rara experiencia de vida verde y saludable.
¿Está todo esto relacionado con el protagonista de nuestro artículo de hoy: el innovador BMW puramente eléctrico? El estilo del IX3 encaja perfectamente, es tan silencioso como un virgen, tan dinámico como un conejo, cero emisiones y sostenible.
¿Conducir un BMW revolucionario? Casi 10 años después de mi lanzamiento, su tecnología innovadora se aplicó por primera vez al modelo principal de la marca BMW, X3, creando un BMW con calidad de lujo, pura diversión de conducción, batería de duración ultralarga, alta seguridad y tecnología inteligente. IX3, a medida que la industria automotriz mundial hace la transición hacia las "Nuevas Cuatro Modernizaciones", este modelo estratégico se ha convertido en un arma poderosa para que BMW Group adopte viajes futuros y enfrente desafíos.
Diseño: ¿Un gran avance en herencia
¿BMW? ¿Está el iX3 diseñado para retener a BMW? ¿El estilo de diseño del X3 también incorpora algo de BMW? Los elementos de diseño exclusivos de I han logrado un gran avance en la herencia.
La forma de riñón de la cara frontal está delineada con sombra azul, y toda la zona media está pintada con un sencillo y científico panel negro. La estructura semicerrada oculta no solo puede reducir la resistencia al viento, sino que también conserva la función de entrada de aire y disipación de calor.
Se instalan paneles decorativos azules debajo de las puertas en ambos lados, y los spoilers azules en ambos lados del parachoques trasero no solo tienen funciones aerodinámicas, sino que también muestran su identidad como un vehículo de nueva energía.
En comparación con los vehículos de combustible, las ruedas aerodinámicas de última generación de BMW pueden reducir la resistencia aerodinámica en un 5%. El diseño liviano puede reducir el peso no suspendido, optimizar el rendimiento de manejo del vehículo y mejorar la eficiencia energética del vehículo.
¿BMW? El diseño interior del iX3 sigue siendo consistente con el X3 actual. La consola central está ligeramente inclinada hacia el lado del conductor y la palanca de cambios electrónica en forma de "baqueta" y otras características de BMW son muy obvias.
¿El interior también está integrado en BMW? ¿Tengo elementos de diseño exclusivos, como los de BMW? ¿Logotipo I embellecedor de puerta de metal, consola central BMW independiente? Detalles como el logotipo IX3, el botón de arranque azul, la luz ambiental azul y la franja decorativa azul en la palanca de cambios realzan la sensación tecnológica de la cabina.
El sistema de interacción hombre-computadora iDrive de séptima y séptima generación de BMW utiliza una pantalla táctil LCD flotante de 10,25 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que admite múltiples modos de interacción persona-computadora, como voz, tacto y gestos. y perillas iDrive, la última versión del asistente personal inteligente de BMW, que puede controlar el software y los dispositivos de hardware del vehículo.
El terminal para coche integra aplicaciones como Tmall Genie, QQ Music, Himalaya Music y Xigua Video. También está equipado con la plataforma abierta ecológica de escena pequeña de Tencent, que permite a proveedores de servicios externos conectar aplicaciones al automóvil a través de la plataforma.
¿Seguro como siempre? Esto no se puede enfatizar lo suficiente.
Cuando se trata de la seguridad de los vehículos puramente eléctricos, no hay duda de que el sistema de batería es el más afectado.
¿BMW? IX3 utiliza una batería NCM811 de alta densidad de energía. Las celdas de batería son proporcionadas por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y BMW diseña y produce sus propios módulos y sistemas de batería. La capacidad total de la batería es de 80 kWh, la capacidad disponible es de 74 kWh y la densidad de energía del sistema de batería alcanza los 154 Wh/kg.
Desde el punto de vista del diseño, ¿BMW? El paquete de baterías del IX3 debe lograr un equilibrio en múltiples dimensiones, como rendimiento, densidad de energía, autonomía, seguridad, calidad y fiabilidad durante todo su ciclo de vida. BMW da prioridad a la seguridad.
Según la vista despiezada del paquete de baterías, el paquete de baterías utiliza una carcasa de aleación de aluminio y también está diseñada una estructura de amortiguación entre el módulo y la carcasa del paquete de baterías. El módulo de batería en sí también tiene una estructura de absorción de energía, y el diseño de seguridad multicapa reduce la posibilidad de daños a las celdas de la batería causados por colisiones laterales en accidentes.
Además, el paquete de baterías está dispuesto en la zona central del chasis del vehículo, lo que aumenta la rigidez general del vehículo y reduce el riesgo de impacto directo sobre el paquete de baterías por colisiones frontales y traseras. en un accidente.
A nivel de módulo, 188 baterías se dividen en 10 módulos, y la línea de producción está 100% automatizada.
Se instalan separadores aislantes entre cada celda del módulo para garantizar que las celdas estén aisladas entre sí. La capa debajo del módulo es una placa de enfriamiento, que puede enfriar y calentar la batería.
El núcleo de la batería adopta una cubierta superior mecánica para evitar la extrusión, una válvula a prueba de explosiones alivia la presión a tiempo y la carcasa de aluminio resiste la presión. , para reducir el impacto de la fuga térmica de una sola celda de batería en el paquete de baterías. BMS monitorea la corriente, el voltaje y otros datos operativos de cada celda de la batería para mejorar aún más la seguridad.
¿Además, BMW? La batería del IX3 ha pasado hasta 128 rigurosas pruebas de verificación mecánica y 994 pruebas de verificación de software, como fuego, inmersión en agua de mar, acupuntura, etc. , cumpliendo con las regulaciones del mercado global y los estrictos estándares de calidad de BMW.
En cuanto a la carga, ¿BMW? IX3 utiliza una unidad de carga integrada que integra las funciones de gestión y control de carga de CC y CA del vehículo. La potencia máxima de la carga rápida de CC puede alcanzar los 100 kW y la batería se puede cargar del 0 al 80 % en 45 minutos. La carga lenta de CA es compatible con voltajes de carga de 380V y 220V, con una potencia máxima de 11kW y se puede cargar completamente en 7,5 horas.
La propulsión eléctrica no hace concesiones.
¿BMW? El IX3 es el primer modelo de BMW que presenta su tecnología de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación más avanzada. En comparación con la tecnología de la generación anterior, el rendimiento energético, la duración de la batería y el consumo de energía han mejorado significativamente.
¿BMW? El iX3 pesa 2,2 toneladas, pero su autonomía está 500 km por delante de su clase. El consumo de energía cada 100 kilómetros es tan bajo como 16,7 kWh y el tiempo de aceleración de cero a 100 kilómetros es de sólo 6,8 segundos. ¿Algunos podrían pensar que este nivel de motivación es justo? ¿Así que lo que? Entonces, pero no lo olvides, se trata de un solo motor de tracción trasera.
Entonces, ¿por qué BMW no diseña un iX3 de doble motor? Respecto a este tema, consulté a expertos de BMW y hay dos consideraciones principales. En primer lugar, para la mayoría de los usuarios, este nivel de potencia es más que suficiente para el uso diario. En segundo lugar, la versión de doble motor sin duda aumentará los costos y precios, elevando el umbral de compra para los clientes.
La potencia de salida máxima del conjunto de propulsión eléctrica "tres en uno" es de 210 kW (la densidad de potencia es aproximadamente un 30 % mayor que la tecnología de la generación anterior y puede generar un par máximo de 400 Nm). El arranque y el motor síncrono de excitación aún pueden funcionar en la zona de alta velocidad. Puede mantener una salida de par estable.
En cuanto al impacto de la corriente de excitación en la resistencia del vehículo, según los expertos técnicos de BMW, el consumo de energía utilizado para la excitación es muy pequeño y tiene poco impacto en la resistencia del motor de excitación. No desmagnetice el motor de imán permanente.
A juzgar por la experiencia de conducción real, el interés por la conducción eléctrica que BMW siempre ha enfatizado es cierto.
¿BMW? ¿El IX3 tiene deporte, confort y ECO? PRO tiene tres modos de conducción para elegir y el botón de cambio está en el lado izquierdo de la palanca de cambios. En diferentes modos, la velocidad de respuesta dinámica no cambia mucho, pero la sensación de la dirección y la comodidad de ajuste del chasis cambian significativamente. En el modo de confort y ahorro de energía, se reducirá la cantidad de excitación del motor, reduciendo así el consumo de energía del sistema y aumentando la autonomía de crucero.
¿Utilizas un BMW de gasolina? Comparado con el X3, la respuesta dinámica del iX3 es más rápida y directa. Ya sea en la etapa inicial o en la aceleración en las etapas intermedia y tardía, la potencia es muy abundante y hay una sensación de flujo sin fin. Al mismo tiempo, debido a que el paquete de baterías se coloca plano en el centro del chasis, no solo baja el centro de gravedad del vehículo, sino que también hace que el peso delantero y trasero del vehículo esté más equilibrado, y la carrocería del vehículo tiene Mejor estabilidad en curvas.
El peso del paquete de baterías es de aproximadamente 600 kg (se desconocen los datos específicos) y la carcasa inferior de aleación de aluminio del paquete de baterías es parte de la estructura del chasis. Por lo tanto, la sensación pesada y compacta del chasis es muy obvia cuando el vehículo está en marcha y no hay sensación de holgura. El ajuste de la suspensión es un poco más complicado, teniendo en cuenta la comodidad.
Durante la prueba de manejo, elegí el modo deportivo la mayor parte del tiempo. No sólo la respuesta de potencia es muy sensible, sino que no se puede subestimar el potencial de aceleración a alta velocidad en las secciones central y trasera. El volante se siente descentrado, pero la dirección es precisa.
La noche de la prueba de manejo, condujimos en formación por la autopista cuando regresamos, manteniendo la velocidad entre 100 y 120 km/h durante todo el viaje. Aunque la superficie de la carretera estaba resbaladiza y la lluvia en mi cara afectó levemente mi visión, el desempeño del vehículo fue muy estable.
Sin embargo, por razones de seguridad, todavía activé la función de control de distancia. El sistema muestra que la cámara y el radar siguen funcionando normalmente y pueden ayudarme a controlar la velocidad. A pesar de algunos desafíos, la experiencia de conducción en esta sección fue muy buena y los medios que compartieron el auto también lo elogiaron mucho.
Durante esta experiencia de prueba de manejo, BMW también organizó el Golden Carna Challenge, lo que nos permitió experimentar BMW en un estado relativamente limitado. El rendimiento del control de iX3.
La habilidad de BMW para ajustar el rendimiento dinámico del vehículo se refleja en la sensación instantánea de retroceso al pisar el pedal del acelerador durante la aceleración en línea recta, el apoyo de la suspensión durante la dirección continua a alta velocidad, el cambio de sensación al girar con velocidad y la estabilidad del cuerpo aportada por el bajo centro de gravedad.
La recuperación de energía adaptativa es eficiente e inteligente.
¿BMW? La autonomía de crucero del iX3 se ajusta dinámicamente en función del consumo de energía en tiempo real. El propósito de esto es proporcionar a los conductores datos de kilometraje disponibles más confiables, facilitar a los usuarios planificar viajes y cargar, y minimizar la carga no planificada.
En nuestra conducción real de casi 200 kilómetros, alcanzamos el consumo mínimo de energía oficial de 16,7 kWh/100 km (como lo demuestra la imagen de arriba). Pero la mayoría de las veces, el consumo de energía cada 100 kilómetros oscila entre 18 y 20 kWh.
Por supuesto, un bajo consumo de energía requiere esfuerzos en muchos aspectos además del diseño aerodinámico del propio vehículo (coeficiente de resistencia aerodinámica tan bajo como 0,29 Cd) y la gestión eficiente de la energía de la tecnología eDrive de quinta generación de BMW. , la recuperación de energía adaptativa también es muy importante.
Al empujar la palanca de cambios hacia la izquierda en la marcha D, se ingresará a la marcha B y el vehículo iniciará el modo de recuperación de energía. Este diseño debe tener en cuenta los hábitos de uso de los propietarios de vehículos de combustible BMW: la anterior marcha S ahora se cambia a la marcha B.
La marcha B tiene la mayor intensidad de recuperación de energía. Los propietarios de automóviles que están acostumbrados al modo de conducción de vehículos de combustible pueden usar primero la marcha D con recuperación de energía ajustable. Y, a diferencia de otros coches puramente eléctricos del mercado, ¿BMW? Hay una opción "adaptativa" en la configuración de intensidad de recuperación de energía del iX3, que es muy inteligente.
El principio de esta función es utilizar la cámara y el radar para detectar si hay un coche delante, la distancia entre el coche y el coche de delante, la velocidad relativa de los dos coches y otros datos. para determinar la intensidad de la recuperación de energía. Si no hay ningún coche delante, suelte el pedal del acelerador y el coche avanzará por inercia. Si la distancia al vehículo de delante es grande y la velocidad relativa de los dos vehículos es baja, la intensidad de la recuperación de energía será relativamente pequeña cuando se suelte el pedal del acelerador, y viceversa.
La conducción autónoma es comparable a la de los conductores experimentados.
¿BMW? El IX3 está equipado con el último sistema de asistencia a la conducción autónoma BMW Pro del Grupo BMW, que puede realizar funciones de conducción autónoma L2.
Este sistema es el sistema de asistencia a la conducción más avanzado utilizado actualmente en los vehículos de producción del Grupo BMW. Sus funciones principales incluyen dos aspectos: primero, funciones de crucero, como control de crucero activo, asistente de atascos, asistente de reconocimiento de límite de velocidad, asistente de cambio de carril, etc., segundo, funciones de seguridad, como advertencia de colisión frontal, asistente de frenado de emergencia y; asistencia para evitar emergencias, asistencia para estacionamiento de emergencia, asistencia para corrección de carril, asistencia para prevención de colisiones laterales, advertencia de punto ciego de cambio de carril, advertencia de colisión cruzada, advertencia de colisión trasera, etc.
¿En euros? En la evaluación de asistencia al conductor de la NCAP (Asociación Europea de Evaluación de la Seguridad de los Coches Nuevos), ¿el nuevo BMW? El sistema autónomo de asistencia a la conducción BMW Pro del Serie 3 recibió la calificación más alta de "muy bueno" y recibió un euro. Las críticas positivas de NCAP demuestran la madurez de esta tecnología y la experiencia perfecta para el cliente.
En los atascos urbanos, cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km/h, se puede activar la función de asistencia para la congestión y el conductor puede escapar durante un largo tiempo, pero aún así debe mantener la atención. de lo contrario, el sistema le indicará hasta salir. El vehículo sigue automáticamente al vehículo que le precede, haciendo que todo el proceso sea fácil y natural. Ya sea el momento y la fuerza de la aceleración y el frenado, o el ángulo y la fuerza al corregir la dirección en las curvas, todos se controlan a la perfección.
Cuando la velocidad del vehículo supera los 70 km/h, se puede activar la función de cambio automático de carril. Al girar suavemente la señal de giro, el vehículo puede detectar automáticamente el entorno circundante. Si no hay ningún vehículo que viene en sentido contrario detrás del carril objetivo, o el vehículo que viene en sentido contrario está lejos, el vehículo simplemente se incorpora al carril objetivo, luego regresa a la dirección correcta y continúa avanzando. Todo el proceso es simple y ordenado, y nada lento. Además, el ángulo y la fuerza del ajuste del volante, el momento de la corrección y la fuerza y el momento de la coordinación del acelerador son todos muy precisos, comparables al nivel de un conductor experimentado.
Si hay un automóvil detrás del carril objetivo cuando la señal de giro se gira ligeramente, o las marcas de la carretera son líneas continuas, el sistema no ejecutará el comando de cambio de carril. Si un vehículo detrás del carril objetivo acelera al cambiar de carril, el sistema dejará de cambiar de carril y el vehículo regresará al carril original y continuará conduciendo.
El vehículo también está equipado con un volante con sensor capacitivo. La tecnología de detección capacitiva reemplaza el volante con sensor de torque físico tradicional y puede detectar con precisión el estado de control del volante por parte del conductor.
¿BMW? IX3 también tiene una función de "asistencia de seguimiento de marcha atrás", que es muy útil. Es adecuado para escenarios similares en los que el vehículo no puede dar la vuelta y sólo puede retroceder después de entrar en un callejón sin salida.
En este caso, simplemente ponga marcha atrás, marque la opción "Asistente de estacionamiento" en el panel de control, luego suelte las manos y controle el pedal del freno bajo sus pies, y el vehículo se detendrá en el último 50 segundos. Mi Nei giró en la dirección opuesta según el ángulo registrado del volante, controlando así que el vehículo volviera a su trayectoria original.
En la experiencia real, incluso las curvas complejas se pueden entrar y salir libremente. En otras palabras, mientras puedas entrar, puedes salir. Pero la premisa es controlar la velocidad. Si la velocidad es demasiado rápida, esta función saldrá automáticamente.
Resumen:
¿BMW? El IX3 se lanzó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Guangzhou 2020. Los modelos líder y líder tienen un precio de 469.900 yuanes y 509.900 yuanes respectivamente. Su precio hace referencia al precio de la versión de combustible del X3. Actualmente, la versión de combustible del modelo superior de xDrive, el modelo líder X3?30i, tiene un precio de 479.800 yuanes. El precio de la versión de gama alta del iX3 es sólo 30.000 más alto y la versión de gama baja es 10.000 más bajo.
Creemos que esta estrategia de precios es pragmática. Teniendo en cuenta que la estrategia de precios del otro vehículo de nuevas energías de BMW, el 530Le, supone un impulso en las ventas, ¿cuáles son sus expectativas para BMW? El IX3 también puede generar ventas considerables.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.