¿Qué piezas guardó BMW Valvetronic?
También es uno para cada cilindro. Su ventaja es que puede controlar con precisión el volumen de inyección de combustible de cada cilindro de acuerdo con el volumen de entrada de aire de cada cilindro. Las desventajas de los aceleradores múltiples son que el acelerador original tiene desventajas, porque cuando pisas ligeramente el acelerador, el acelerador solo se abre ligeramente, pero al mismo tiempo el pistón se mueve hacia abajo en un intento de aspirar aire de la entrada casi cerrada. tubo.
En este momento, se formará un vacío entre el acelerador y el pistón, y la presión atmosférica externa formará una gran resistencia al movimiento del pistón, lo que consumirá mucho energía (pérdida de bombeo). Cuanto menor sea la velocidad del motor, más fuerte será el acelerador y mayor será la pérdida de energía. Por lo tanto, el motor Valvetronic de BMW cancela el acelerador, especialmente a bajas velocidades. El efecto de ahorro de combustible después de cancelar el acelerador es muy obvio. Entonces, ¿por qué un motor sin acelerador ahorra combustible?
¡Esto también depende de la tecnología Valvetronic de BMW! En un motor convencional, el aire en el tubo de admisión pasa a través de la válvula de mariposa y luego a través de la válvula de admisión antes de ingresar al cilindro del motor. El tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión está controlado por la correa de distribución y el árbol de levas, y la profundidad de apertura de la válvula de admisión siempre es fija independientemente de la velocidad. Después de que el motor Valvetronic omite la válvula de mariposa, el motor controla directamente el volumen de aire de admisión controlando electrónicamente la profundidad de apertura de la válvula de admisión. Cuando se presiona el acelerador, su señal se transmite electrónicamente a un motor paso a paso que controla qué tan profundamente se abre la válvula. Después de recibir la señal, el motor paso a paso girará apropiadamente y cambiará la profundidad de apertura de la válvula de admisión a través del eje de transmisión, el balancín superior del pistón y el empujador. Cuanto menos se presiona el acelerador, menos se abre la válvula de admisión, y cuanto más se presiona el acelerador, más se abre la válvula de admisión, lo que obviamente reduce en gran medida las pérdidas de bombeo de energía.