Motor de tres cilindros BMW i8 B38 (ilustración)
Este motor de tres cilindros es el último motor de sincronización variable dual turboalimentado en cilindros de gama alta de BMW con una cilindrada de 1,5 L. Los parámetros específicos son los siguientes:
BMW. motor El análisis básico del modelo es el siguiente.
La apariencia del motor B38K15T0 es como se muestra en la siguiente imagen. Este motor es una mejora con respecto al motor B38 anterior. Los principales cambios son:
) 1) Estructura mecánica del motor
La posición de instalación de la cara final de la bomba de refrigerante mecánica se ajusta de acuerdo con el cárter. Esto está relacionado con el espacio de instalación, ya que arrancar el generador y la unidad de succión en alto voltaje requiere más espacio.
Aumentar el diámetro de los cojinetes de bancada y biela a 50 mm.
La culata está fabricada mediante fundición por gravedad. Esto aumentará la densidad de la culata, haciéndola más fuerte.
Aumentar el diámetro del vástago de la válvula de escape a 6mm. Por lo tanto, la vibración de las válvulas causada por una presión de sobrealimentación alta se puede evitar cuando las válvulas se superponen.
)2) Sistema de suministro de aceite
La bomba de vacío eléctrica es una bomba de vacío mecánica integrada, por lo que la bomba de aceite se reduce en 1 kg.
Conecte el varillaje estabilizador en la parte delantera del cárter de aceite.
(3) Mecanismo de transmisión por correa
Adopta un mecanismo de transmisión por correa recientemente desarrollado. Como se muestra en la figura siguiente, deje que el generador funcione a alto voltaje y encienda el motor de combustión interna. Al eliminar el piñón de arranque, ya no se utiliza un arrancador convencional.
Debido a las altas fuerzas en la transmisión por correa, los cojinetes del eje de transmisión en la carcasa de la bomba mecánica de refrigerante están reforzados.
Se elimina el compresor de refrigerante en el mecanismo de transmisión por correa. Aquí se sustituye por un compresor de refrigerante eléctrico con motor eléctrico.
Adopta un tensor de correa recientemente desarrollado.
El número de correas trapezoidales aumentó de seis a ocho.
El amortiguador ajustado dispone de una polea de desembrague.
(4) Sistema de admisión y escape de aire
El dispositivo de admisión de aire sin filtrar de doble tubo se puede poner en funcionamiento a través del actuador según la situación.
Se utiliza por primera vez la estrangulación por refrigeración por agua.
El aire de carga se enfría mediante un enfriador de aire de carga indirecto integrado en la unidad de succión.
La carcasa de la turbina del turbocompresor de gases de escape está integrada en el colector de acero.
Cambiando la geometría de la turbina se puede conseguir una presión de sobrealimentación máxima de 1,5 bar (1 bar = 0,1 MPa), controlada mediante una válvula de descarga eléctrica.
El turbocompresor enfría los gases de escape a través de la carcasa.
Conjunto de bloque de cilindros del motor B38K15T0
Conjunto del eje de equilibrio del motor B38K15T0
Mecanismo de biela del cigüeñal del motor B38K15T0
Mecanismo de distribución de gas del motor B38K15T0
Sistema de refrigeración del motor B38K15T0
Sistema de admisión de aire turboalimentado del motor B38K15T0
Sistema de suministro de combustible del motor B38K15T0