¿Cuál es el motivo de los frecuentes accidentes de colisiones de barcos con puentes?
Autor: Q Ship Shipping Application Platform
Fecha: 2017-08-08
Hay muchos puentes en aguas navegables, bajos estándares de construcción de puentes antiguos, y conciencia de seguridad del conductor La debilidad, los barcos fluviales interiores de gran escala, los barcos marítimos que ingresan al río y el entorno de navegación complejo son las principales razones de los frecuentes accidentes de colisión de barcos en Guangdong. Con este fin, la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong resumió activamente la experiencia, clasificó ideas y encontró soluciones. A partir del 1 de junio de este año, la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong y el Departamento de Transporte Provincial de Guangdong llevarán a cabo conjuntamente una operación especial de rectificación de un año de duración para evitar colisiones de barcos con puentes y buscarán supervisión de seguridad para los puentes de navegación en aguas clave bajo su jurisdicción.
En la actualidad, los accidentes de colisión de barcos ocurren con frecuencia en Guangdong, especialmente durante la temporada de inundaciones y tifones, lo que dificulta la supervisión de las áreas de los puentes. Desde 2015, ha habido muchos accidentes de colisiones de barcos con puentes dentro de la jurisdicción de la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong. Especialmente desde este año, se han producido con frecuencia colisiones de barcos pequeños con puentes y muchas de ellas han tenido un impacto mayor. Para frenar eficazmente los accidentes de colisión de barcos y mejorar el nivel de supervisión de la seguridad del tráfico acuático, la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong fortalece activamente la supervisión de la seguridad del tráfico acuático, por un lado, y busca activamente contramedidas, por el otro. El 14 de abril, la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong organizó un seminario especial sobre la prevención de colisiones de barcos con puentes en su jurisdicción. Analizó las causas y características de la prevención de colisiones de barcos en los últimos tres años, resumió los problemas existentes en la prevención de colisiones de barcos con puentes. y propuesta de medida de supervisión específica. A partir del 1 de junio de este año, la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong y el Departamento de Transporte Provincial de Guangdong lanzaron una campaña especial de un año de duración para prevenir colisiones de barcos con puentes. Actualmente, esta batalla se encuentra en la etapa de educación de advertencias e investigación de peligros ocultos.
En los últimos años se han producido muchos incidentes de barcos chocando contra puentes. A las 05:00 del 65438 de junio + 5 de mayo de 2007, el barco "Nanguiji 035" que transportaba arena de río se desvió del canal y chocó con el puente Jiujiang en Guangdong, matando a 8 personas y provocando el colapso del puente 200 metros, atrayendo la atención nacional. . La colisión del barco con el puente provocó graves pérdidas económicas, puso en peligro la vida de las personas y tuvo un gran impacto social negativo. Especialmente este año, la jurisdicción de Guangdong se enfrenta a una grave situación de colisiones de barcos con puentes. Aproximadamente a las 19:00 horas del 8 de octubre de este año, el barco Huifengnian 298 cargado de arena y grava chocó con el puente Lihongqi en la ciudad de Zhongshan, provincia de Guangdong, provocando que los pilares del puente se rompieran y la cubierta se hundiera 80 cm. A las 9:55 del 1 de abril de este año, el granelero registrado en Wuhu "New Chenguang 20" de Foshan a Hainan se desvió del canal del primer nivel al canal del cuarto nivel en una curva. No había restricciones de autorización de navegación en el puente. y no se tomaron medidas efectivas. La parte superior de la rueda chocó con el tramo medio del puente Lianxi, y el extremo de la viga se desplazó aproximadamente 1,6 metros y la parte inferior fue de 11 metros. Los puentes en el delta del río Perla presentan muchos riesgos y peligros ocultos. "Cuando encontramos un problema, debemos buscar activamente la causa para poder recetar el medicamento adecuado. La Administración de Seguridad Marítima de Guangdong ha resumido la experiencia y las lecciones de los accidentes de colisión de barcos en los últimos años y también ha descubierto algunos problemas y patrones". Wu Jiansheng, director de la División de Gestión de Navegación de la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong, dijo a los periodistas que actualmente hay muchos puentes en aguas navegables bajo la jurisdicción de la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong, y los bajos estándares de construcción de los puentes antiguos son uno de las razones más críticas de las colisiones entre puentes de barcos. En la actualidad, la mayoría de los puentes bajo la jurisdicción de Guangdong se concentran en el área de la red de agua del delta del río Perla, incluidos 152 puentes fluviales de primera clase y superiores en la ciudad de Guangzhou, 148 puentes en la ciudad de Foshan, 126 puentes en la ciudad de Dongguan y 98 Puentes en la ciudad de Zhongshan. Un número considerable de puentes se han construido durante mucho tiempo, tienen un nivel de navegación bajo y carecen de instalaciones anticolisión. En la actualidad, se ha mejorado el nivel de navegación de algunas vías fluviales, pero el nivel de navegación del puente antiguo no se ha mejorado en consecuencia. Por ejemplo, mencionó el puente Sichuan-Cha de la autopista Guangzhou-Shenzhen, que se completó y abrió al tráfico en 1997. Está ubicado en la sección media del canal de agua de mar invertido, con un volumen de tráfico promedio diario en su sección transversal de Más de 65.438 millones de vehículos. Es la arteria económica del delta del río Perla. Sin embargo, debido a la altura libre de navegación de 6,49 m, es el puente más corto del canal. Además, los barcos entran y salen con frecuencia en el canal, con un tráfico medio diario de barcos superior a 600 veces. En condiciones hidrológicas y meteorológicas especiales, es muy probable que los barcos choquen contra puentes. Alrededor de las 11:25 del 24 de abril de 2065, el "Yushun 7" chocó con el agujero de navegación (haz ascendente) entre los pilares F3-F4 del Puente Chuancha. Alrededor de las 9:30 del 16 de abril de 2065, 2065,438, "Sui Dongfang 326" zarpó de Zhonglang, Dongguan a la montaña Lianhua, Guangzhou. Al pasar el Puente Chuancha, el pórtico de la cinta transportadora de proa golpeó la unión de la herradura de la viga transversal (5#) fuera del orificio de navegación F3-F4 aguas arriba del Puente Chuancha y la viga final en forma de T. La serie de accidentes también hizo que el departamento de gestión marítima local, el Departamento Marítimo de Dongguan, Mayong Marine Department, se sintiera muy avergonzado. Con este fin, visitaron varias veces la autopista Guangzhou-Shenzhen-Zhuhai Expressway Co., Ltd., propietaria del puente. Centrándose en la publicidad de las leyes, reglamentos y estándares industriales pertinentes y explicando el análisis de casos, propusieron aumentar la inversión en seguridad y acelerar la construcción de "tres líneas de defensa", como el viaducto limitado del puente Sichuan-Cha, y finalmente lograron con éxito promovió la autopista Guangzhou-Shenzhen-Zhuhai Expressway Co., Ltd. de pasiva 2065438+En septiembre de 2006, el "Quiero construir" cambió al activo "Quiero", y los propietarios del puente Sichuan-Cha fueron promovidos con éxito. para construir líneas de detección electrónica (sistema de advertencia láser anticolisión), líneas de alarma electrónica (sistemas de alarma y monitoreo electrónico) y sistemas de prevención anticolisión Las "tres líneas de defensa" que chocan con la línea física (el límite superior de. el agua sobre la cabeza), entre los cuales la construcción aérea limitada del puente Sichuan-Cha comenzó en octubre de 2065, con un costo total de más de 30 millones. Se estima que el Puente del Té de Sichuan tiene "tres líneas de defensa". Al igual que el canal marítimo inverso, algunos puentes en el canal de agua Foshan Shunde se construyeron en diferentes edades y especificaciones, algunos son altos y otros bajos. Lo más especial es que los puentes en las entradas delantera y trasera del canal son muy cortos, mientras que los otros puentes en el medio del canal son muy altos. El puente corto bloquea los barcos y crea un cuello de botella, por lo que no importa qué tan alto esté construido el puente, no hay lugar para los héroes.
La falta de concienciación sobre la seguridad de los conductores es una de las razones clave de las condiciones de alto riesgo en las aguas de los puentes. Se entiende que después del accidente de colisión de un barco ocurrido en el puente Jiujiang en Foshan, Guangdong en 2007, las compañías navieras bajo la jurisdicción de la provincia de Guangdong se vieron muy afectadas y la conciencia de la industria sobre la prevención aumentó. Pero a medida que pasa el tiempo, la conciencia de la industria sobre la prevención se debilita gradualmente. Un número considerable de compañías navieras no prestan atención al riesgo de colisión de barcos con puentes y no tienen los vínculos de gestión correspondientes. Los miembros de la tripulación tienen poca conciencia de prevención y falta de habilidades de manejo. La actuación sobresaliente es que cuando el barco navega, el piloto no comprende la escala del puente que debe cruzar y la escala del barco. Conduce el barco a través de las aguas del puente basándose en la experiencia e incluso tiene una mentalidad de prueba. No reforzar el puesto de vigilancia antes de pasar las aguas del puente y conducir con precaución, utilizar velocidad segura. Wu Jiansheng presentó que recientemente la Administración de Seguridad Marítima de Guangdong está fortaleciendo el sistema de notificación de buques. Los barcos de más de 1.000 toneladas y los barcos de otras provincias que visitan la región del delta del río Perla por primera vez deben presentar cada vez sus planes de navegación al Departamento Marítimo de Guangdong. El plan de viaje debe contener información como la ubicación específica de los puertos de salida y llegada, los puentes, vías navegables y rutas a lo largo del camino. "Por un lado, los barcos pueden utilizar cartas náuticas para evaluar si pueden pasar antes de cruzar el puente. Por otro lado, el departamento marítimo también puede obtener información relevante sobre los barcos que cruzan el puente para facilitar la supervisión y los servicios". , con el desarrollo de la economía, a gran escala La nueva situación de los barcos fluviales interiores y los barcos marítimos que ingresan al río también aumenta el riesgo de que los barcos choquen con los puentes. "Debido a que la gente de mar no está familiarizada con el entorno de navegación interior, la probabilidad de que barcos extranjeros entren en el río (río interior) es mayor que la probabilidad de que un barco fluvial interior choque contra el puente", dijo Wu Jiansheng, el tonelaje de los barcos. La entrada a los ríos y mares es generalmente mayor, y el tonelaje de los barcos que entran a los ríos y mares bajo la jurisdicción de Foshan es mayor. El tonelaje de los barcos puede alcanzar hasta más de 8.000 toneladas. A medida que aumenta el tonelaje de los buques, el tamaño y la altura libre de los buques exceden las capacidades de navegación de las vías navegables y puentes existentes, y la maniobrabilidad de los buques también es limitada. Por lo tanto, la probabilidad de que un barco choque contra un puente aumenta y las consecuencias de que un barco choque contra un puente también aumentan.
Navegar por entornos es complejo e impactante