Historia de AeroMéxico
Después de que comenzó la Segunda Guerra Mundial, Aeroméxico continuó creciendo con la ayuda de Pan American Airways, que poseía el 25% de New Mexico Airlines. En la década de 1950, comenzó a adquirir clientes de varios competidores más pequeños, incluida Aerovías. y lanzó vuelos a Madrid y París. Aeroméxico añadió aviones, entre ellos el famoso DC-3 y su sucesor, el DC-4.
A finales de los años 50, el avión de pasajeros DC-3 fue sustituido por el avión de pasajeros DC-4.
La década de 1970 trajo cambios tremendos a México. En la década de 1970, bajo un programa gubernamental, se racionalizó el control del sistema integrado de transporte aéreo por parte de las aerolíneas nacionales mexicanas. El sistema incluía ocho operadores más pequeños, pero estas empresas se disolvieron posteriormente. Ya en la década de 1970 se retiró el avión de pasajeros DC-6. Aeroméxico introdujo una nueva combinación de colores (naranja y negro) para su cambio de razón social. Ese mismo año, los clientes de lanzamiento del programa DC-10-30 de Aeroméxico comenzaron a recibir aviones de pasajeros DC10 en 1974. Ese mismo año, el avión de pasajeros DC-9-32 también se utilizó para transportes de corta distancia. Durante este período, el prestigio y la visibilidad de la aerolínea aumentaron significativamente. Esto se debe a que Aeroméxico está involucrado en el cine mexicano.
A principios de los años 80, la flota se amplió y se utilizaron aviones de pasajeros MD-82. Al mismo tiempo, también empezamos a utilizar una nueva combinación de colores. Tiempos difíciles para Aeroméxico a finales de los 80. El 31 de agosto de 1986 el vuelo 498 de Aeroméxico, un DC-9, sufrió un accidente. Los 64 pasajeros y miembros de la tripulación murieron y 18 personas murieron en tierra. Después de un largo juicio que duró tres años, Aeroméxico quebró en abril de 1988. Luego, la empresa estuvo inmovilizada durante tres meses. Y comenzó a poner en marcha el plan de privatización de Aeroméxico.
Los primeros años de la década de 1990 fueron una época turbulenta. A medida que aumentaron los costos del combustible, la Guerra del Golfo, la guerra civil y los problemas laborales en curso elevaron los costos. En abril de 1991, se utilizaron aviones Boeing 767 para reemplazar los aviones DC-10, aumentando el número de flotas 767 utilizadas en las rutas de la Ciudad de México a Madrid y París, así como a Frankfurt y Roma. Más tarde ese año, Groupe México no logró completar la adquisición de Continental Airlines debido a otros inversionistas.
En 1993, Grupo México se hizo cargo del mercado mexicano como la segunda aerolínea más grande de México, pero fue muy controvertido. Todos los aviones de pasajeros DC-10 estuvieron en tierra entre 1994 y 1995, pero debido a la crisis económica Aeroméxico tuvo que recortar vuelos y sus vuelos a Frankfurt y Roma fueron cancelados. Algunos aviones quedaron en tierra y se suspendieron los despidos.
Después del incidente del 11 de septiembre y la guerra de Irak, el negocio de la aviación en México se deterioró y se vio obligado a implementar un ambicioso plan de transformación de la flota. En 2003, la compañía compró su primer avión Boeing 737-700 y comenzó a reemplazar los viejos aviones DC-9 y MD-80. El 29 de marzo de 2006, Andrei Conesa, director ejecutivo de Aeroméxico, anunció que utilizaría el avión Boeing 777-200ER recién adquirido para volar sin escalas a Japón y Ciudad de México. Esto convierte a México en la cuarta aerolínea latinoamericana en volar a Asia. Sin embargo, AeroMéxico luego se convirtió en la única aerolínea que volaba en Asia. En junio de 2006, ILFC y Aeroméxico anunciaron que Aeroméxico operaría tres aviones Boeing 787. Sin embargo, la empresa matriz de Aeroméxico enfrentaba enormes deudas, lo que la obligó a vender Aeroméxico en 2007. Se llevó a cabo una subasta de una semana del 5 de junio al 5 de octubre del mismo año. Finalmente, la familia Sabah compró Aeroméxico.
El 22 de junio de 2000, Aeroméxico anunció la formación de la alianza SkyTeam con Delta Air Lines, Air France y Korean Air Lines.