¿Qué es el código de falla 180001 de BMW?
Compare este código con el "manual" y realice investigaciones de inferencia basadas en el rendimiento del vehículo.
Porque la especificación no puede especificar la ubicación y la causa específicas de la falla.
Puedes discutir, comunicarte y tratar con el personal de mantenimiento en el sitio.
El F18 circulaba a alta velocidad y el vehículo no pudo arrancar tras apagar el motor.
Modelo:? 523LI/F18
Número de bastidor: SD05319
Modelo de motor: N52
1. Fenómeno de falla:
La luz de encendido se enciende cuando Conducir a alta velocidad El automóvil no puede arrancar después del apagado automático.
¿Segundo,? Análisis de fallas:
Posibles razones:
1. Falla del generador;
2. Falla del sensor de batería (IBS);
3. La batería está vieja y dañada;
Código de falla: falla de bajo voltaje
¿Primero? Pasos de diagnóstico y análisis de fallas: si investiga el fenómeno de la falla, comience con el más simple para ver si la batería está vieja y dañada.
Como se puede observar en la imagen superior, la batería del coche se encuentra en buen estado, descartando cualquier avería provocada por daños en la batería.
El Sensor Inteligente de Batería (IBS) es un sensor que detecta el consumo de energía de la carrocería del vehículo. Junto con el generador, pertenece al sistema subbus BSD. Desenchufe el IBS, el sistema BSD está en estado de emergencia. Después de medir la energía generada por el generador, todavía no genera energía.
Se puede concluir que el generador está dañado.
Prueba de funcionamiento y resolución de problemas tras sustituir el generador.
Al día siguiente, recibí una queja del propietario. El medidor mostraba que el voltaje de la batería era demasiado alto.
Después de que el vehículo regresó al lugar, apareció un código de falla: falla del generador BSD. Después de pruebas informáticas, se descubrió que la potencia generada por el generador era demasiado alta. Esta vez se sospechó que el generador en sí estaba defectuoso, por lo que el almacén hizo un nuevo pedido y lo reemplazó con un nuevo generador al día siguiente, pero la falla siguió siendo la misma.
Al probar la batería, encontramos un juego de bobinas de encendido viejas en el maletero del cliente y le preguntamos si habían sido reemplazadas en otro taller de reparación. Debido al principio de composición de los componentes de la bobina de encendido, se genera un campo magnético después de que la corriente pasa por el devanado primario. El regulador del generador está compuesto por muchos diodos. Si el campo magnético de la bobina de encendido interfiere con los diodos en el regulador del generador, el regulador funcionará mal. Las ideas analíticas pueden formar una posible causa. Debido a que la bobina de encendido del cliente estaba dentro del período de garantía, se recomendó que el cliente fuera al taller de reparación anterior para reclamar la bobina de encendido. Después de reemplazar la nueva bobina de encendido, el generador funcionó normalmente y la potencia volvió a la normalidad. Elimine el código de falla y realice una prueba y el vehículo funcionará normalmente.
3. Resultados de la falla:
La mala tecnología de la bobina de encendido genera una interferencia excesiva en el campo magnético.
4. Resumen de fallos:?
Muchas veces, nos centramos en el impacto de un componente grande del sistema en el sistema, sin prestar atención al principio de funcionamiento del componente en sí. Al aprender sobre sistemas electrónicos automotrices, también debes profundizar en los principios de funcionamiento de cada componente.
El motor del MINIR 56 no puede acelerar.
Tipo de coche: R56
Número de bastidor: TP99959
Modelo de motor: N16
1 Fenómeno de falla:
El cliente informó que los depósitos de carbón en la válvula de admisión se limpiaron hace tres días, pero ahora el motor tiembla mucho y no puede acelerar normalmente.
2. Análisis de fallas:
(1) Verificación de fallas: el motor de prueba aceleró normalmente, el vehículo aceleró normalmente y el motor no tuvo vibración. Por eso el vehículo fue devuelto para su reparación. Tras regresar al taller y aparcar unos minutos, el coche desarrolló los síntomas comunicados por el cliente: fuertes sacudidas e imposibilidad de acelerar.
(2) Pasos de diagnóstico y análisis de fallas:
Conéctese a la computadora para leer el código de falla (no se puede eliminar), como se muestra en la figura.
De acuerdo con el código de falla leído por la computadora, puede ver intuitivamente que la computadora informó una falla en el acelerador y el pedal, pero esto no es necesariamente un problema con el acelerador y el pedal.
No hay códigos de falla antes y después de limpiar los depósitos de carbón de la válvula de admisión, por lo que es básicamente imposible que el acelerador y el pedal tengan problemas repentinamente al mismo tiempo.
Si el código de falla anterior aparece dos días después de limpiar los depósitos de carbón en la entrada de aire, es probable que haya algún problema durante el desmontaje.
Pasos para la solución de problemas:
Revise el compartimiento del motor para detectar piezas que no estén en su lugar y no se encuentren anomalías. Levante el vehículo y continúe la inspección desde debajo del motor. Se descubrió que el enchufe del calentador no estaba revisado y la ubicación estaba relativamente oculta, como se muestra en la imagen:
La falla seguía siendo la misma después de enchufar el enchufe, por lo que no tuvo impacto en el acelerador. Emparejamiento y emparejamiento de motor VVT. Al leer el ralentí, la apertura del acelerador es 12,33. No importa cómo pedalees, los datos siguen siendo los mismos.
Programación del motor. Una vez finalizado, encendí el motor y descubrí que la vibración y la aceleración en ralentí eran normales, y la lectura de la apertura del acelerador siempre era 100. Después de apagar el motor y volver a arrancarlo sigue igual que antes.
Luego retire la entrada de aire y verifique el tapón del acelerador y todo el mazo de cables, como se muestra en la figura:
(1), la velocidad de línea de cada sección es normal y la El punto de conexión a tierra es normal.
(2) Abra la puerta con llave y mida el voltaje del puerto. Se descubrió que el acelerador 1 no tenía energía (debería tener 5 V). La línea está abierta, pero ¿por qué no hay electricidad? Combinado con el trabajo del tercer paso anterior, se determina que el DME está dañado.
5. Los intentos de reparar el DME fallaron, por lo que se reemplazó. Después de escribir los datos, conecte el enchufe para leer el código de falla y eliminarlo. En este momento, el código de falla se puede eliminar y el pasador del acelerador 1 también tiene una fuente de alimentación de 5 V. En ese momento, pensé que ya estaba hecho, así que modifiqué la entrada de aire y encendí el vehículo. Sin embargo, la aceleración aún era muy débil, los síntomas de falla seguían siendo los mismos y el código de falla seguía siendo el mismo y no podía ser. eliminado.
6. En este momento, el alcance de la falla se puede limitar a todos los sensores y líneas en la entrada de aire. Retire la entrada de aire nuevamente y pele el mazo de cables para inspeccionarlo. No se encontraron anomalías. Después de enchufar y desenchufar repetidamente el enchufe del sensor para eliminar el código de falla, descubrí que el código de falla se podía eliminar después de desconectar el sensor de presión de admisión, pero el código de falla anterior aparecía después de enchufar el sensor de presión de admisión. Se descubrió que el DME podía leer la falla del sensor de presión de admisión después de desenchufar el enchufe, pero no podía leerlo después de enchufarlo.
7. Vuelva a instalar la entrada de aire, desenchufe el sensor de presión de admisión y arranque el motor. El ralentí y la aceleración son normales y la señal de apertura del acelerador es normal.
8. Vuelva al DME original y arranque el motor, y la falla anterior y el código de falla aparecerán nuevamente.
9. Después de retirar el sensor de presión de admisión, se encontró que había marcas de agua en la cabeza. Se puede determinar que el DME es causado por un daño en el sensor de presión de admisión.
3. Resultados de la falla:
Reemplace el DME y el sensor de presión de admisión.
IV.Resumen de fallas:
Durante el proceso de diagnóstico y solución de problemas de este automóvil, descubrí un patrón: es normal que el motor acelere después de arrancar el código del motor, pero el Válvula de mariposa completamente abierta, incapaz de acelerar después de apagar el motor.
En el cuarto paso del procedimiento de mantenimiento, se puede determinar que el DME está dañado, y se cree que el DME fue dañado por un cortocircuito cuando el enchufe del calentador de admisión no estaba insertado. . Sin embargo, el problema no se resolvió después de reemplazar el DME. El circuito del calentador es como se muestra en la figura
Análisis del diagrama del circuito: El pin 1 del calentador es de 12v. Si los pines 1 y 2 están en cortocircuito, el DME puede resultar dañado por la corriente que fluye en la dirección opuesta.
Sin embargo, el fenómeno de falla después de reemplazar el DME es el mismo que antes, lo que indica que el problema no está en la bujía del calentador.
Tal vez después de unos días revisé los circuitos, incluyendo el acelerador y los pedales, reparé el DME y reemplacé el DME, pero la computadora aún no podía resolver el problema y no había otra falla. Algunos profesores estarán llenos de confusión y pueden darse por vencidos, diciendo que no hay nada que puedan hacer. No te rindas, incluso si le pides al maestro que averigüe dónde está la falla, de lo contrario todos tus esfuerzos anteriores serán en vano. Si este problema no se resuelve en el futuro, ni siquiera los mini autos se atreverán a limpiar el carbón. depósitos.
De hecho, nos dolía la cabeza cuando estábamos haciendo el quinto paso de los pasos de mantenimiento. Cuando no pudimos ver claramente la falla en la computadora, utilizamos métodos estúpidos para desconectar los enchufes uno por uno y finalmente encontramos el problema.
El motor del BMW E60 se enciende.
Modelo: E60?520Li
Número de bastidor: SD78935?
Modelo de motor: N46
1. Fenómeno de falla: los usuarios informaron que la luz de falla del motor del vehículo está encendida.
2. Análisis de fallas:
(1) Pasos de diagnóstico y análisis de fallas
1. Al detectar la unidad de control del motor, se encontró un código de falla: " 2B16 -El sensor de diferencia de presión del tubo de admisión tiene baja confiabilidad";
2. Cuando el motor está en ralentí, observe los datos de presión de aire del colector de admisión, que es 87 kPa, normal. Esto muestra que la señal del sensor es confiable y que el problema debería estar en su entorno de trabajo. Después de un análisis cuidadoso, se encontró que la presión del aire en el colector de admisión era algo alta. En este caso, si los gases de escape del cárter ingresan al colector de admisión, la presión del aire en el colector de admisión puede ser mayor que la presión atmosférica. La unidad de control del motor determina la confiabilidad del sensor de presión de aire en función de la diferencia de presión anormal.
3. Observe que el valor adaptativo de ralentí de la válvula de admisión está cerca de su límite de ajuste, lo que indica que hay demasiado depósito de carbón. Cuando hay demasiado depósito de carbón en la válvula de admisión, el flujo de aire de admisión se bloquea, lo que puede afectar la estabilidad de la presión del aire en el colector de admisión, provocando que exceda la presión atmosférica por un corto tiempo.
3. Resultados de la falla: limpie a fondo los depósitos de carbón en la válvula de admisión y devuélvalo al usuario después de la entrega para confirmar que la falla se ha eliminado por completo.
4. Resumen de fallos: Debes tener una idea clara para poder tener una mejor solución.
BMW F02 enciende el testigo de fallo del motor.
Modelo: BMW 730LI/F02
Modelo de motor: N52
1. Fenómeno de falla:?
Se enciende la luz de check del motor.
2. Análisis de fallas:
Conecte la computadora para leer el código de falla, el código de falla
"Sensor de eje excéntrico del sistema de control de válvula electrónica DME: dispositivo de guía "
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Sistema de control de válvula electrónica DME, sensor de eje excéntrico: confiabilidad'
Apagado de DME, apagado de múltiples cilindros'
Primero, verifique el detalles de la falla. La falla del sensor del eje excéntrico existe actualmente: otras fallas no existen actualmente. El siguiente paso es ingresar a la unidad de control DME para verificar el valor de estabilidad de cada cilindro. El valor de estabilidad de cada cilindro es normal. Según los valores de referencia anteriores, primero verifique el diagrama del circuito del eje excéntrico y mida el voltaje en los pines 7 y 8 para que sea 5 V, lo cual es normal; 3. El voltaje del pin 9 es de 0,5 V, lo cual es normal; el voltaje del pin 5 es normal; el voltaje del pin 4, 0 V es normal y el voltaje del pin 1, 5 V es normal.
3. Resultados de la falla:
Reemplace el sensor del eje excéntrico original y la falla se soluciona.
4. Resumen de fallas:
Esta falla incluye apagado de varios cilindros. Para aquellos que no tienen experiencia, también puedo quitar la bujía para verificar la condición normal, o tomar prestada una nueva bobina de encendido con el permiso de la compañía para verificar si el motor se cala realmente y luego solucionar el problema del sensor del eje excéntrico existente.
El BMW X3 tiene un consumo elevado de combustible.
Modelo: BMW X3 (E83)
Modelo de motor: N52
1. Fenómeno de fallo:
Descripción del cliente, combustible reciente del coche. El consumo era elevado, llegando a 20, y se encendían varias luces de avería en el motor.
2. Análisis de fallas:
(1)? Verificar la falla: el consumo normal de combustible urbano de este automóvil es de aproximadamente 110 litros, y cuando llega a más de 20 litros, es obvio. alto y el cliente sigue conduciendo, por lo que el consumo de combustible medido es realmente alto.
(2)? Pasos de diagnóstico y análisis de fallas:
1. Primero conecte Ista para detectar fallas en el motor. La luz se enciende, se detecta mezcla y remezcla.
2. No se encontró ninguna fuga de aire en el sistema de admisión de aire del motor. Se observó el convertidor catalítico de tres vías con un endoscopio y se encontró que el convertidor catalítico de tres vías obviamente estaba bloqueado.
3. Leer el voltaje de la señal del sensor de oxígeno. El voltaje del grupo de cilindros 2 del oxígeno anterior es de 1,45 V y el voltaje del oxígeno posterior es inestable, oscilando entre 1,0 V-0,03 V-0,03 V. Si sospecha que el último sensor de oxígeno está dañado, retire un sensor de oxígeno idéntico. desde otro automóvil e instálelo. El voltaje de la señal permanece sin cambios.
3. Resultados de la falla:
Finalmente, reemplace el convertidor catalítico de tres vías y solucione el problema.
IV.Resumen de fallas:
La obstrucción del convertidor catalítico de tres vías afectará el voltaje de la señal del sensor de oxígeno, lo que resultará en un error en la señal de ajuste de la relación aire-combustible. lo que resulta en una inyección de combustible imprecisa y un alto consumo de combustible.