¿Cuál es el método de reparación para el conjunto de orugas de la topadora Komatsu D375A-3?

Dos topadoras Komatsu D375A-3 son las principales responsables del apilamiento de todas las piedras de voladura controladas por la pendiente del clavo del pilar de la presa y la apertura del pozo de cimentación del proyecto central, así como de la nivelación de la arena y los guijarros rellenos en la coraza de la presa. Las orugas de las topadoras se desgastan rápidamente. Después de trabajar durante 4500 horas, el marco de la placa de oruga (denominado placa de oruga, lo mismo a continuación) y el buje del pasador de oruga (conocido como buje de pasador, lo mismo a continuación) han alcanzado el límite de mantenimiento y deben repararse. De lo contrario, la eficiencia del trabajo y los beneficios económicos se reducirán significativamente. Después de un desgaste severo, todo el conjunto será desechado por falta de valor de reparación. Dependiendo del desgaste de la oruga, es posible que los eslabones aún se puedan utilizar, pero se deben reparar los bujes de pasador y las zapatas.

1. Reparación del manguito del pasador

El derecho de uso es girar el manguito del pasador 180º y seguir usándolo. Por lo tanto, este tipo de oruga se lubrica al reparar el manguito giratorio, se puede realizar por separado según las condiciones de desgaste del diámetro interior del manguito del pasador y el diámetro exterior del eje del pasador:

(1) Hay menos desgaste y el rendimiento del sellado está garantizado. Aún ensamblado con tipo de lubricación.

(2) Si el desgaste es grande y el rendimiento del sellado se reduce, lo que puede provocar fugas de aceite, considere cambiar al tipo de inyección de grasa (es decir, la superficie del eje del pasador y la superficie interior del manguito del pasador se ensamblan con grasa a base de litio). Al ensamblar un pasador desgastado, tenga en cuenta que la dirección de desgaste del pasador es hacia la superficie de montaje de la zapata. Dado que el empuje máximo requerido para el montaje de esta biela es de 1700 kN, debido a nuestras capacidades limitadas, tuvimos que proporcionar los sellos necesarios y confiar al "Departamento de mantenimiento y servicio integral de productos Caterpillar de Beijing" para que nos ayudara a reparar el manguito giratorio.

2. Reparación de dientes de calzado

Utilizando el método de soldadura de acero. Intente restaurar su tamaño y rendimiento estándar original tanto como sea posible, enfocándose en resolver los problemas de selección de materiales y proceso de soldadura.

2.1. Selección del material

Después de comparar varias opciones, se cree que la parte superior del riel de desecho 50# hecho de "U71Mn" es más adecuado como material de soldadura para el talón. porque:

(1) La composición química principal y las propiedades mecánicas de este tipo de carril son similares a las de las zapatas.

(2) Las dimensiones externas de la parte superior del riel son cercanas a las dimensiones de la parte desgastada de los dientes de la zapata.

(3) Buena economía: al comprar rieles de desecho, el costo del material es bajo; cortar los materiales directamente según la demanda, el proceso es simple y el costo de procesamiento es bajo y la tasa de utilización del material; es alto. El resto de la cintura y la parte inferior del riel son materiales de alta calidad que se pueden soldar y reparar después de un corte secundario para reparar otras partes de la maquinaria de construcción.

2.2.Soldadura

La soldadura se sitúa en la parte inferior de la zapata de freno y soporta principalmente la tensión alterna asimétrica provocada por la deformación por flexión de la zapata de freno. Por lo tanto, la resistencia a la tracción de la soldadura es la principal contradicción y no pueden producirse grietas o deformaciones graves durante la soldadura. Desde la perspectiva de la reducción de costos, utilizamos electrodos de acero estructural J506 con una longitud lateral recta de 4 mm para soldadura de superficie completa. Sin embargo, la resistencia a la tracción de la soldadura es baja y no se puede utilizar normalmente. Porque Tiger ha agregado nervaduras de refuerzo en el medio de la banda de rodadura para aumentar su resistencia a la flexión, mejorar las condiciones de carga de tensión de las soldaduras y compensar la baja resistencia a la tracción de las soldaduras.