El sonido de la naturaleza se acelera débilmente. El motor acelerado de Teana gimió.
Diagnóstico de fallas y solución de problemas
Después de la detección, el código de falla es la fuente de alimentación de la válvula del acelerador y la función de la válvula del acelerador. Después de eliminar cada código de falla, la luz de falla se encenderá tan pronto como se inicie y será la misma falla.
En primer lugar, consulta tu seguro. Después de la inspección, se encontró que los fusibles de la cabina y del compartimiento del motor no estaban quemados. Debido a que este auto fue un auto accidentado, el IPDM fue reemplazado recientemente y el relé del acelerador también estaba instalado en la caja, así que lo reemplacé con otro Teana 2.0 IPDM, pero la falla siguió siendo la misma. También se midió el voltaje en el acelerador. Dos cables son de 5V, el resto están muertos, como un automóvil normal, pero la resistencia del motor del acelerador es de 15ω, mientras que el otro automóvil es de 35ω. En ese momento, pensé que se había soltado el acelerador cuando se instaló el auto accidentado. Sospeché que había algún problema con el acelerador. Incluso después de reemplazarlo, todavía no funcionaba.
El mazo de cables del motor también resultó dañado en el accidente, pero tras el desmontaje se comprobó que solo estaban rotos unos pocos cables, por lo que no debería ser un problema.
En este momento, los códigos de falla se analizaron cuidadosamente y aparecieron al mismo tiempo dos códigos de falla relacionados con el acelerador. Creo que primero se debe eliminar la falla de la fuente de alimentación, porque si hay un problema con la fuente de alimentación de un actuador en sí, ¿qué condiciones existen para hablar sobre el funcionamiento de este aparato eléctrico? Por lo tanto, el autor decidió continuar comenzando con el seguro. Esta vez se encontró que aunque el fusible THROTTLEMTR del IPDM no estaba quemado, como se muestra en la Figura 1, no había energía en ambos extremos del fusible, lo cual debería ser anormal, pero puedes saberlo midiendo el IPDM dañado. . El fusible está alimentado por un cable grueso negro y amarillo en un enchufe grande. Sentí que debería ser alimentado por el fusible grande, así que eché un vistazo al fusible grande de la batería y descubrí que el tercer fusible de 80 A se había fundido. como se muestra en la Figura 2. Mostrar.
Después de reemplazar el fusible grande en el terminal positivo de la batería, ¡la falla quedó completamente solucionada!
Resumen de mantenimiento
Muchas razones de fallas pueden pasar desapercibidas, pero a menudo pensamos que el problema es demasiado complejo. Cuando encontramos un problema, primero reemplazamos las piezas en lugar de analizarlas. Generalmente cuando se sustituyen más de tres accesorios empezamos a confundirnos y el problema se complica.
Basado en este caso, el autor se dio cuenta de que no trabajé duro cuando verifiqué por primera vez el seguro. Solo sabía medir la continuidad del seguro, pero no sabía cómo utilizarlo. El código de falla para realizar una búsqueda intencionada, por lo que ignoré ambos extremos del seguro del acelerador. ¡Los detalles muertos retrasan la oportunidad de solucionar el problema!
La fuente de alimentación del acelerador de este vehículo es desde el terminal positivo de la batería a través del fusible de 80 A en el terminal positivo de la batería hasta el fusible MTR del acelerador de 15 A de IPDM y luego al ECM a través del MTR del acelerador. Luego el ECM controla la apertura del acelerador según las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el ECM detecta un fallo de alimentación del acelerador, apaga el control del relé del acelerador y pone el acelerador en modo a prueba de fallos, por lo que la aceleración es débil.
Comentario del experto: Jiao Jiangang
Después de leer este caso, siento que el pensamiento del autor no es muy claro y no trabaja de acuerdo con las reglas generales de resolución de problemas. La descripción del contenido del fallo no es muy clara. Puede ser mejor si se introduce claramente el código de falla y su explicación, y se adjunta el diagrama del circuito del sistema del acelerador.
Dado que el autor no trabajó de acuerdo con las reglas generales de solución de problemas, los pasos de reparación del autor fueron torpes durante el proceso de reparación. Los pasos de mantenimiento correctos deben ser: primero, determinar la ubicación de la falla correspondiente de acuerdo con el contenido del código de falla, luego verificar el cableado, la fuente de alimentación y la conexión a tierra del sensor o actuador relevante de acuerdo con las instrucciones del libro de reparación (o información relacionada); ). Si sigue este método, creo que debería poder encontrar el punto de falla rápidamente.
No solo para el autor de este artículo, sino también para los técnicos que trabajan en la primera línea de reparación de automóviles, espero que en futuros trabajos pueda establecer un pensamiento de mantenimiento integral y completo, evitando apresuramientos y Comportamiento aleatorio, y creer que será beneficioso para el desarrollo del trabajo es muy beneficioso.