Recopilación de datos detallados del puerto de Keelung
Introducción básica Nombre chino: Keelung Puerto mbth: Keelung Región: Provincia de Taiwán Longitud y latitud: 25° 09′N, 121° 44′ Longitud este País: China Ciudad: Provincia de Taiwán Horario de apertura: Entrada para todo el día precio: Gratis Duración recomendada: 2 horas Adecuado para la temporada de viajes: Adecuado para todas las estaciones Lectura obligada antes de viajar, noticias sobre atracciones, introducción a las atracciones, información clave, lugares escénicos, descripción general del puerto, evolución histórica, condiciones comerciales, destinos turísticos, geografía y. transporte, entradas y salidas portuarias, cuellos de botella y contramedidas en el desarrollo, construcción de nuevos puertos, turismo abierto, integración puerto-ciudad, puertos hermanos, instalaciones portuarias, directores anteriores, estado del puerto, descripción general del puerto El puerto de Keelung está ubicado en el extremo norte de la provincia de Taiwán. Es la puerta de entrada marítima y una importante base pesquera marina en el norte de la provincia de Taiwán. Se encuentra en la ciudad de Keelung, en el norte de la provincia de Taiwán, a 25° 09′ de latitud norte y 121° 44′ de longitud este. La profundidad del agua del puerto es de 11,5 m. El puerto está rodeado de montañas por tres lados y tiene más de 40 atracaderos en bahías costeras. El rendimiento anual del puerto es de entre 35 y 40 millones de toneladas, y las principales mercancías que maneja son cereales, petróleo, cemento, madera, fertilizantes, acero, etc. El décimo puerto de transporte de contenedores más grande del mundo, con una capacidad de 1990 de 10.000 TEU. El puerto de Keelung es un importante puerto natural en el norte de la provincia de Taiwán y un puerto auxiliar para el centro de transbordo marítimo, un puerto de importación y exportación de mercancías de alto valor. Principalmente contenedores, complementados con carga a granel. Es el principal puerto central para el transporte marítimo alrededor de la isla, integrando turismo e hidrofilicidad. La profundidad del agua de cada canal principal en el área del puerto es de 10 a 26 metros. Historia histórica El puerto de Keelung fue fundado en el año 12 de Guangxu de la dinastía Qing (1886 d. C.). Es el segundo puerto más grande de la provincia de Taiwán y el 39. puerto de contenedores más grande del mundo (en 2004). Es un importante puerto natural en el norte de la provincia de Taiwán, un puerto auxiliar para el centro de transbordo marítimo, un puerto de importación y exportación de carga de alto valor y un importante puerto central para el transporte marítimo alrededor de la isla. En cuanto al transporte de mercancías, se trata principalmente de contenedores, complementados con carga a granel, y varios grandes cruceros internacionales están fijos y doblados. Ha comenzado a transformarse en un puerto que integra el turismo y las actividades relacionadas con el agua. Para promover el desarrollo de la ciudad de Keelung y el puerto, se está llevando a cabo la integración entre el puerto y la ciudad. El 28 de junio de 2001, se estableció formalmente la organización especializada "Comité de Gestión del Puerto de Keelung", cuyo presidente era el alcalde de Keelung (entonces alcalde Li Jinyong). El puerto de Keelung era el puerto más grande de la provincia de Taiwán antes de la década de 1960 y sigue siendo el segundo puerto más grande de la provincia de Taiwán después del puerto de Kaohsiung. Condiciones de operación El puerto de Keelung está ubicado en la intersección de 121 grados 44 minutos de longitud este y 25 grados 9 minutos de latitud norte. La superficie terrestre de la zona portuaria (terrenos comerciales) es de 189,8 hectáreas, y la superficie acuática de la zona portuaria es de 3,79 millones de metros cuadrados (incluidos 985.000 metros cuadrados del puerto interior y 955.000 metros cuadrados del puerto interior de ocho pies área de entrada); el canal de agua en el área del puerto tiene una profundidad de 20 a 26 metros. La profundidad del agua de cada canal principal es de 10 a 26 metros; el área de fondeo es de 412.000 metros cuadrados, con capacidad para 5 barcos; 3 boyas (dos grupos) y la longitud de las boyas número 5-6 es de 200 metros; Los barcos con un calado de 9,1 metros pueden atracar entre 6.000 y 10.000 toneladas; las boyas 6-7 también tienen 200 m de largo, y los barcos con un calado de carga de 9,4 metros o menos pueden atracar barcos de 10.000 a 15.000 toneladas: 58 muelles (pueden albergar 58 barcos). ), incluidos 40 muelles comerciales de Seat, de 7.545 metros de longitud. Los textiles, los materiales químicos, los productos minerales no metálicos, los productos de madera y las herramientas de transporte son los principales componentes de las mercancías salientes, mientras que los materiales químicos, los productos agrícolas, los productos minerales no metálicos y los minerales metálicos son los principales componentes de las mercancías entrantes. En 2002, el puerto de Keelung tenía 9.085 buques con un tonelaje total de 119,01 millones de toneladas; 9.079 buques de salida con un tonelaje total de 118,93 millones de toneladas; 18.164 buques de entrada y salida con un tonelaje total de 237,94 millones de toneladas; y el movimiento de carga fue de 88,91 millones de toneladas, con un movimiento de contenedores de 19.200 TEU. El puerto de Keelung, un destino turístico, está ubicado en el extremo norte de la isla de Taiwán, entre Fuguijiao y Bijiao. El puerto está rodeado de montañas al este, oeste y sur, y se abre hacia el noroeste, entrando en el puerto interior y terminando en la Bahía Suroeste, formando una estrecha vía fluvial de unos 2.000 metros de largo y 400 metros de ancho. Tiene múltiples funciones, como puerto militar y puerto comercial, y es un puerto excelente en la provincia norteña de Taiwán. Keelung está situado en Haikou y está tan familiarizado con el océano como con la respiración. Venir a Keelung es como dejarse bautizar por el océano y hacer un viaje a la ciudad portuaria, que está llena de encanto. Lo primero que ve al salir de la estación de tren de Keelung es el puerto de Keelung. Bishui vive con el pueblo Keelung durante todo el año. Puede detenerse aquí para disfrutar del paisaje del puerto. Los lujosos barcos de pasajeros y cruceros que llegan regularmente desde varios países son el mejor lugar para charlar y disfrutar de la vista nocturna. Transporte geográfico El transporte terrestre del puerto de Keelung incluye la autopista Zhongshan, la segunda autopista norte, la carretera y ferrocarril del noreste hacia Taipei y la carretera costera que conduce a las llanuras orientales de Yanglan y el puerto de Suao.
Dado que la provincia de Taiwán está ubicada en la ruta marítima transpacífica y el puerto está cerca del centro político y económico de Taiwán, ha atraído a muchos buques mercantes internacionales regulares a este puerto, lo que lo convierte en un importante puerto de contenedores en la región de Asia y el Pacífico. . Entrada y salida de la Zona Portuaria 1. La ruta que sale de la zona portuaria de la costa este: Zhongzheng Road → Zhongyi Road → Xiaoer Road → Zhongshan High. 2. Ruta de la zona portuaria de la costa este: Puente Zhongshan Veintinueve → Ren 5th Road → Aisan Road → Ren 2nd Road → Zhongzheng Road. 3. La ruta hacia el área portuaria de la costa oeste: McKinley Road → Carretera del Fondo No. 1 → Rampa 5B (túnel Da Ganlin) → Carretera exterior de la costa oeste → Área portuaria de la costa oeste. 4. Rutas que salen de la zona portuaria de la Costa Oeste: 1. Los camiones grandes y los autobuses lanzadera con un tonelaje de más de 20 toneladas que se dirigen al sur de las áreas de Qidu y Ruifang viajarán a lo largo de la autopista costa afuera de la costa oeste → Segunda autopista norte. 2. Al norte de Qidu, grandes camiones y autobuses lanzadera de más de 20 toneladas van desde la zona portuaria de la costa oeste → Túnel Guanghua → Fudan Road → Zhongshan 2nd Road, 1st Road → Anle Road. Historia del desarrollo El puerto de Keelung solía llamarse "Puerto de Keelung" o "Bahía de Keelung". En el siglo XVII, había huellas de forasteros en el puerto de Geelong. Cuando los españoles ocuparon la provincia de Taiwán, el puerto de Keelung fue inspeccionado y parcialmente construido. Al final de la dinastía Qing, el avance de las potencias occidentales hacia el este inició gradualmente el desarrollo del puerto de Geelong. En el año 12 de Guangxu (1886), el puerto de Keelung se inauguró oficialmente como puerto comercial en nombre del puerto de Tamsui. Liu Mingchuan, entonces gobernador de la provincia de Taiwán, planificó la construcción del puerto de Keelung y confió a Lin Weiyuan, el hombre más rico de la provincia de Taiwán en ese momento, el responsable de la construcción del puerto de Keelung y de conectar el ramal ferroviario longitudinal en construcción. a la zona del puerto. Sin embargo, debido a la partida de Liu Mingchuan, el proyecto de construcción del puerto no se implementó por completo y solo se construyó una terminal conjunta tierra-mar entre las instalaciones principales. Durante la ocupación japonesa, las autoridades japonesas planearon convertir Keelung en una puerta de entrada entre la provincia de Taiwán y Japón, por lo que el puerto de Keelung comenzó oficialmente la construcción a gran escala, es decir, la quinta fase del proyecto de construcción del puerto de Keelung de 1899 a 1944 (la quinta fase fue no completado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial). Completamente completado), se limpiaron los arrecifes en el área del puerto interior originalmente densa y gradualmente se construyeron otros a gran escala en el puerto exterior. Estas cinco fases de los proyectos de construcción portuaria no solo sentaron las bases para el desarrollo futuro del puerto de Keelung, sino que también permitieron que el puerto de Keelung ocupara firmemente el trono del puerto más grande de la provincia de Taiwán antes de la década de 1970. Más específicamente, los proyectos de construcción portuaria de Keelung. El puerto no lo es* *El sistema administrativo es responsable de ello, pero está dirigido por el ejército japonés y figura como uno de los puertos militares gestionados por la Armada japonesa. El puerto de Keelung fue administrado originalmente por la "Autoridad Portuaria" establecida por el estado de Taipei donde está ubicado, y supervisado por el Departamento Marítimo de la Oficina de Transporte del Gobernador General de la Provincia de Taiwán. Tras el estallido de la Guerra del Pacífico en 1941, la Autoridad Portuaria de Keelung fue la directamente responsable. El puerto de Keelung era el principal puerto de carga y descarga de material y base naval en la provincia de Taiwán en ese momento. Fue el objetivo número uno de los bombardeos estadounidenses al final de la guerra. Las instalaciones portuarias y los barcos anclados en el puerto sufrieron graves daños y la zona portuaria quedó en ruinas. En 1945, la provincia de Taiwán pertenecía a la República de China y se estableció la Autoridad Portuaria de Keelung, bajo la jurisdicción del Departamento de Transporte Provincial de Taiwán. Durante la reorganización de la Autoridad Portuaria se rescataron más de 100 barcos hundidos en el puerto y se reconstruyeron instalaciones originales como muelles, puentes, canales, diques, canales, rompeolas, patios de reparación y almacenes. Después de 1953 se agregaron instalaciones portuarias, como los muelles 29 y 30 en el oeste, muelles en la zona del puerto pesquero y se construyeron almacenes. y llenó la playa de baño de Dashawan para construir un canal. Después de la reconstrucción, el puerto de Keelung comenzó a desarrollarse rápidamente. De 1961 a 1974, la Autoridad Portuaria reconstruyó las instalaciones en el puerto interior y comenzó a construir muelles en el puerto exterior y en la costa este. De 1974 a 1981, el puerto exterior se amplió activamente y se construyeron sucesivamente dos grandes terminales para eliminar el cuello de botella del puerto interior y la creciente demanda de transporte en la isla. También se construyó el viaducto este-oeste que conecta la zona portuaria y la carretera; construido al mismo tiempo. De 1982 a 1992, para hacer frente a la llegada de la era del transporte de contenedores, renovamos y ampliamos principalmente la terminal de contenedores. El volumen operativo del puerto de Keelung alcanzó su punto máximo en la década de 1980 y, en 1984, el puerto de Keelung se convirtió en el séptimo puerto de contenedores más grande del mundo. Hasta ahora, el número total de terminales en el puerto de Keelung ha aumentado de 18 en la costa oeste durante la ocupación japonesa a 57 ahora (37 en la costa oeste y 20 en la costa este). Entre los ingresos arancelarios totales de la República de China en 1995 (2006), los ingresos del puerto de Keelung ascendieron a NT$82.6543,8 mil millones, lo que representa el 60,54% de los ingresos totales, lo que demuestra la importante posición del puerto de Keelung en el sistema económico de Provincia de Taiwán. En 2009, el puerto de Taichung superó al puerto de Keelung en términos de capacidad de manejo de carga y rendimiento, convirtiéndose en el segundo puerto internacional más grande de la provincia de Taiwán, y el puerto de Keelung se convirtió en el tercer puerto internacional más grande de la provincia de Taiwán. La organización operativa del puerto de Keelung es la sucursal del puerto de Keelung de Taiwan Port Corporation. Anteriormente conocida como Autoridad Portuaria de Keelung, originalmente era una institución pública provincial de la provincia de Taiwán. Fue refinada desde 65438 hasta 0999 y luego dependió del Ministerio de Transporte de la República de China. Después de que se implementara la reorganización del Yuan Ejecutivo en 2012, el Ministerio de Transporte de la República de China implementó la práctica de gestión portuaria de "separar el gobierno y la empresa" el 1 de marzo del mismo año, fusionando la Autoridad Portuaria con la empresa estatal. "Taiwan Port Corporation", y la Autoridad Portuaria de Keelung original se transformó en la Oficina Portuaria de Keelung. Perspectivas futuras Dado que el área portuaria existente no se puede ampliar en un corto período de tiempo, para hacer frente a la amenaza del puerto de Taipei al negocio de carga del puerto de Keelung, la competencia con los puertos de los países vecinos y el auge del transporte de pasajeros provocado por la Tres enlaces a través del Estrecho, el puerto de Keelung pasará de su enfoque original al transporte de carga a convertirse en un "puerto logístico de valor agregado" que pone igual énfasis en los pasajeros y la carga. En el futuro, el puerto de Keelung se desarrollará en la dirección de "pasajeros del este y mercancías del oeste", con pasajeros y visitas turísticas en la costa este y carga en la costa oeste. De acuerdo con el plan de renovación urbana de la ciudad de Keelung, las funciones de algunas terminales en el puerto de Keelung se ajustarán en el futuro, y algunas áreas traseras del área portuaria también se abrirán al desarrollo comercial, logrando una situación beneficiosa para Keelung. Puerto y desarrollo urbano. Plan de desarrollo del área portuaria del centro de la ciudad El área portuaria de South Bank del puerto de Keelung (entre el muelle este 4 y el muelle oeste 4) está cerca del centro de la ciudad.
Para cooperar con el proyecto de renovación urbana de la estación de tren de Keelung y los muelles oeste 2 y 3 promovidos por la ciudad de Keelung, la línea trasera del muelle para botes pequeños, el muelle oeste 1 y el muelle oeste 1B cerca de la estación de Keelung se desregularán y se convertirán en un frente costero abierto al público (el área frente al mar del puerto deportivo permanecerá) West 2-West 4 Piers se transformará en un "área de pasajeros" para acompañar este proyecto de renovación urbana, y se construirá un nuevo edificio portuario para albergar el puerto. Terminales de pasajeros y Oficinas comunes institucionales portuarias. Se espera que se convierta en un nuevo hito del puerto de Keelung después de su finalización en 2016. En cuanto al muelle East 2-East 4, está previsto que se convierta en una base de cruceros internacionales y se introducirán fondos privados para su desarrollo. En junio de 2011, el Ministerio de Defensa Nacional de la República de China acordó consolidar las cinco terminales militares originalmente dispersas en la orilla occidental del puerto de Keelung en el muelle occidental 9-11 en las aguas del puerto de Niuchou, y delinear una "zona militar especial". zona" aquí para facilitar el puerto. Integración de muelle y defensa. Se espera que esté terminado en junio de 2013. Además, la Compañía Portuaria de Taiwán también planeó recuperar el Muelle Este 5 utilizado por la flota naval para su propio uso y trasladar todas las terminales militares en el Puerto de Keelung a la Zona Profesional Militar del Puerto de Niucho. East 5 Pier no pudo ser reemplazado y fue rechazado. Si se puede reubicar en el futuro, el área profesional militar se ampliará hasta West Pier 5. El nuevo proyecto de construcción de una carretera externa en la costa este del puerto de Keelung está previsto para resolver los problemas de tráfico externo en la costa este del puerto de Keelung. La construcción comenzó en 2007. Está previsto que la sección sur (de Pede Road a Ruiba Highway) entre en funcionamiento a finales de 2012, y la sección norte (de Keelung Port a Peide Road) esté terminada y abierta al tráfico por la finales de 2013. Cuellos de botella y contramedidas en el desarrollo El puerto de Keelung y la ciudad de Keelung están estrechamente relacionados. El contorno de las calles de la ciudad de Keelung se desarrolla a lo largo del área portuaria. El sustento de los primeros ciudadanos de Keelung estaba estrechamente relacionado con el puerto de Keelung, como el "banco encomendado" y los bares del original. Ciudad de Guangfu. Sin embargo, después de entrar en la década de 1990, el puerto de Keelung no sólo tuvo que enfrentar la competencia de puertos tradicionales nacionales y extranjeros, sino que también tuvo que hacer frente al rápido crecimiento de los puertos emergentes en el sureste de China continental. El área portuaria del puerto de Keelung ha llegado a su límite, pero debido a que el área terrestre del área portuaria está cerca del área urbana y las áreas montañosas, no se puede expandir y la mayoría de las terminales del puerto no pueden atracar gigantes. portacontenedores, lo que obligó a muchos barcos a atracar en los puertos de Kaohsiung y Taichung. El volumen total de transporte marítimo del puerto de Keelung comenzó a disminuir en la década de 1990, y la clasificación de los puertos cayó rápidamente de los diez primeros del mundo a los treinta primeros en diez años. El puerto de Keelung, un nuevo puerto, se construyó en la década de 1980, coincidiendo con el período de mayor actividad portuaria. En aquella época, a menudo había escasez de espacio para barcos en el puerto. A mediados de la década de 1980, para resolver la situación de congestión del puerto de Keelung, la Autoridad Portuaria de Keelung propuso el plan de construcción del "Puerto de aguas ultraprofundas de Keelung" o "Nuevo puerto de Keelung". Cuando las operaciones del puerto de Keelung comenzaron a decaer, se consideró que era la mejor manera de reactivar las operaciones del puerto de Keelung, pero desde entonces no se tomó ninguna medida real. En 1997, el Ministerio de Transporte rechazó la propuesta de construir un nuevo puerto alegando que era demasiado difícil y costoso, y utilizó como alternativa el nuevo puerto de Tamsui (ahora puerto de Taipei) en el distrito de Bali, en la ciudad de Nuevo Taipei. Esta medida provocó el descontento de todos los ámbitos de la vida en la ciudad de Keelung, creyendo que obstaculizará el desarrollo futuro del puerto de Keelung e incluso de la ciudad de Keelung. A pesar de esto, todos los sectores de la vida en Keelung no han renunciado a la posibilidad de construir un nuevo puerto. Turismo abierto En los últimos años, para mejorar su competitividad, el puerto de Keelung ha comenzado a transformarse en un puerto que combina turismo e hidrofilicidad. En 2002, la Autoridad Portuaria abrió oficialmente la zona del puerto para hacer turismo, permitiendo a los turistas realizar un recorrido en barco por el paisaje portuario de Keelung. Además, con el fin de atraer a la industria naviera internacional para que se establezca aquí, el puerto de Keelung estableció una zona portuaria de libre comercio en 2003. El concepto de "integración de la ciudad de Hong Kong" existió en la década de 1970 y fue un punto clave en la política electoral de 1989. Para promover el desarrollo de la ciudad de Keelung y el puerto, todos los ámbitos de la vida en la ciudad de Keelung lo han estado promoviendo activamente desde la década de 1990. El 28 de junio de 2006, se estableció formalmente el Comité de Gestión del Puerto de Keelung, con el alcalde de Keelung (. entonces alcalde Li Jinyong) como presidente. Sin embargo, el 21 de febrero de 2002, el Ministerio de Transporte envió una carta a cada comité de gestión portuaria para suspender las operaciones del comité. Puertos hermanos (Puerto de Auckland) - 10 de junio de 1970 (Puerto de Southampton, Reino Unido) - Abril de 1985 (Puerto de Los Ángeles, EE. UU.) - 1988. Puerto de Bellingham - 65438 + Puerto de San Francisco - 15 de agosto de 1990 + 05 de septiembre de 1992* *Actualmente cuenta con 57 terminales y un grupo de atraques de pontones. Equipo: Terminal de contenedores: 15 patios de contenedores al este y al oeste, equipados con grúas para contenedores de alto rendimiento de 35 a 40 toneladas, capaces de cargar y descargar de 13 a 16 filas de contenedores, y pueden cargar y descargar de 2 a 3 millones de contenedores TEU por año. . Terminal de carga general: 24 patios de carga adoptan almacenamiento directo y al aire libre, que puede cargar y descargar automóviles, yates, acero y otros bienes, además, también hay terminales de cemento, carbón, petróleo y otras cargas a granel, equipadas con terminales de carga a granel. silos de cemento, máquinas automáticas de descarga de carbón, tanques de almacenamiento de petróleo, descarga automática de cemento y otras modernas instalaciones portuarias. Terminal de pasajeros: aquí pueden atracar dos barcos de pasajeros de lujo internacionales al mismo tiempo, y a menudo atracan barcos de pasajeros y de carga, lo que es muy útil para promover el turismo. Otras terminales: 65.438+06 atracaderos, utilizados respectivamente por todos los buques portuarios, buques de ingeniería, buques militares, patrulleros y buques anticontrabando de la Autoridad Portuaria de Keelung. El patio norte del Patio de Contenedores de la Costa Oeste está ubicado en el área de la terminal portuaria exterior, con un total de 8 terminales de aguas profundas desde el Oeste 19 al Oeste 26, con una longitud total de 2.012 metros, 16 puentes grúa, un área de patio de 222.204 metros cuadrados, y capacidad para almacenar contenedores de 5.181 TEU. Patio de Almacenamiento y Transporte de Contenedores Este Este patio de almacenamiento y transporte está ubicado en el área terminal de la costa este. Cuenta con cuatro terminales de aguas profundas No. 8, No. 9, No. 10 y No. 11, con una longitud total de 860 m. 7 puentes grúa. El patio de almacenamiento y transporte tiene una superficie de 39.000m2 y puede almacenar contenedores de 2 capas* *2.030 TEU.
El patio de contenedores en el lado sur del West Coast Container Yard está ubicado en las tres terminales de aguas profundas No. 16, No. 17 y No. 18 en el lado oeste de la nueva área de la terminal. 620 metros y 6 puentes grúa. El área del patio es de 97.135 metros cuadrados y tiene capacidad para almacenar 2004 TEU (2 pisos, equivalente a 20 pies). Operación de terminales de carga a granel El puerto cuenta con 65,438+00 terminales de carga general, profundidad de agua 7-65,438+065,438+0 metros, 8 barriles de carga general, capacidad efectiva 22,009 toneladas, 8 patios de almacenamiento al aire libre, capacidad efectiva 65,438+04,844 toneladas. Hay 8 terminales de carga a granel en el puerto con profundidades de agua de 6 a 11,5 m, 7 silos de cemento con una capacidad efectiva de 63.000 toneladas y 14 tanques de almacenamiento de petróleo químico con una capacidad efectiva de 13.500 toneladas. Exdirector Xiao Dingxun Exdirector Xiao Dingxun Wang Zhongxiong 2002.1.4–2005.4. 25 Xie Minghui 1998.8 31–2006.5438+0.7. 28 Zheng Benji 198. 6 9. 1– 1994. 5. 16 Deng Shiqing 65438+38+06–1984 3. 1 Cao Kaijian 1968 La ubicación geográfica del transporte marítimo es muy importante. El puerto de Keelung está cerca de la entrada norte del Estrecho de Taiwán, rodeado de montañas al este y al oeste y frente al mar al sur. La bahía de Keelung es una bahía estrecha con una profundidad de agua de 3,6 kilómetros y un ancho de entrada de más de 280 metros. Fuera de la bahía, hay islas como la isla Shecha, la isla Zhongshan y la isla Pantong como barreras, formando un puerto natural rodeado de montañas y ríos con olas tranquilas. El puerto de Keelung se conoce como "puerto de gallinero" y "gran gallinero" porque se parece a un gallinero. El puerto de Keelung, inaugurado en 1860, es el puerto comercial internacional más antiguo de Taiwán. En el segundo año de Tongzhi en la dinastía Qing (1864 d.C.), se abrió como un pseudo puerto comercial internacional. Después de más de 100 años de desarrollo, especialmente más de 20 años de desarrollo, se ha convertido en un puerto comercial internacional de fama mundial. El puerto de Keelung se divide en tres partes: puerto comercial, puerto militar y puerto pesquero. La superficie de aguas del puerto es de 2,5 millones de metros cuadrados, con un calado máximo de 15 metros. El ancho del canal de entrada y salida es de 300 a 360 m, y la profundidad del agua del canal es de 10,5 a 13,5 m, lo que permite que más de 65.438 toneladas de barcos entren y salgan del puerto. En las aguas del puerto hay 4 juegos de boyas de amarre y 2 fondeaderos, que pueden amarrar más de 80 barcos de 3.000 a 30.000 toneladas al mismo tiempo. En el puerto hay unos 20 remolcadores, más de 30 barcazas y más de 40 barcos de trabajo. Hong Kong tiene una superficie terrestre de más de 7,5 millones de metros cuadrados, con más de 60 terminales existentes (más de 20 terminales de más de 10.000 toneladas) y más de 40 terminales operativas, incluidas 13 terminales de contenedores y 17 terminales no operativas. La costa del muelle de Hong Kong tiene más de 10 kilómetros de largo. Hong Kong tiene 39 almacenes de carga, 4 cobertizos de carga y 24 patios de carga, de los cuales 2 patios de contenedores están equipados con más de 60 máquinas de sobrecarga de contenedores y más de 270 puentes de carga y descarga de contenedores y maquinaria de carga y descarga. El puerto de Keelung cuenta con instalaciones avanzadas y de gran escala, lo que convierte al puerto de Keelung en un puerto comercial internacional de fama mundial. El puerto de Keelung es un puerto integral. Los productos importados incluyen principalmente carbón, petróleo, minerales, cereales, comestibles, contenedores, etc. Los productos básicos de exportación incluyen principalmente maquinaria, productos químicos, productos electrónicos, productos industriales ligeros, textiles, alimentos procesados, contenedores y otros comestibles. El puerto tiene un rendimiento de carga de aproximadamente 90 millones de toneladas y es la puerta de entrada a importaciones y exportaciones, un puerto de comercio internacional y un centro de distribución de carga en la parte norte de la provincia de Taiwán. En la provincia de Taiwán, es el segundo puerto comercial más grande después del puerto de Kaohsiung. En 1992, el rendimiento de contenedores del puerto alcanzó los 1,95 millones de TEU, lo que lo convierte en el segundo puerto de contenedores más grande de Taiwán y uno de los 10 principales puertos de contenedores del mundo. Debido a que el puerto de Keelung tiene un promedio de 214 días de lluvia al año, se le llama "puerto lluvioso", lo que no favorece la carga y descarga de alimentos. El uso de contenedores para transportar comestibles puede solucionar el problema de carga y descarga en días de lluvia. El puerto de Keelung tiene 26 muelles militares y es una de las bases navales más importantes del gobierno provincial de Taiwán. Tiene un puerto pesquero y un muelle pesquero, más de 2.000 barcos pesqueros y una capacidad de pesca anual de más de 300.000 toneladas, lo que representa más de una quinta parte de la capacidad pesquera total de la provincia de Taiwán. Es el puerto pesquero más grande de Taiwán. Provincia. El puerto planea construir el Distrito Portuario Este y el Distrito Portuario Oeste. Una vez terminada, la terminal de carga del distrito de Xigang podrá albergar barcos de más de 200.000 toneladas. El puerto de Keelung es uno de los centros marítimos de la costa oeste del Pacífico, con más de 8.000 barcos ingresando al puerto. La isla de Taiwán está separada del continente por el estrecho de Taiwán, y Keelung está separada por una sola agua de Fuzhou, Wenzhou, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Shantou, Hong Kong y Guangzhou Huangpu. El transporte marítimo es conveniente. La ruta Keelung-Fuzhou está disponible. El pueblo chino espera con interés la pronta realización de vuelos directos integrales entre la provincia de Taiwán y la parte continental. Las principales rutas internacionales son desde Keelung a Nagasaki, Kobe, Busan, Nakhodka, Singapur, Manila, Yakarta, Sydney, Seattle, Los Ángeles, Nueva York, Mumbai, Marsella, Londres, Rotterdam y Hamburgo. El puerto de Keelung y el puerto de Kaohsiung son también los principales puertos de salida y de llegada final de las rutas internacionales globales. El puerto de Keelung cuenta con cómodo transporte interior. Con Taipei como centro ferroviario, hay ferrocarriles circulares entre las islas y varias autopistas que se extienden por toda la isla. El puerto de Keelung se ha convertido en el centro de transporte terrestre y acuático más grande de la parte norte de la provincia de Taiwán. La ciudad de Keelung, en la que se basa el puerto de Keelung, está ubicada en la costa noroeste del extremo norte de la isla de Taiwán. Originalmente se llamaba "Keelung". Es la puerta de entrada marítima, el puerto de comercio exterior, la base naval y la base pesquera en el norte de la provincia de Taiwán. La ciudad de Keelung es una base industrial en el norte de la provincia de Taiwán, con sectores industriales como construcción naval, productos químicos, maquinaria, electricidad, carbón, electrónica, procesamiento de alimentos y procesamiento de productos acuáticos. La planta general de construcción naval de Keelung puede construir barcos de 6,5438 millones de toneladas y es una de las bases de construcción naval más importantes de la provincia de Taiwán. Cerca de la ciudad de Keelung se encuentra la base de producción de carbón más grande de la provincia de Taiwán y el centro de generación de energía térmica más grande de la región norte.
Taipei se encuentra al sureste de Keelung y es el centro político, científico y cultural de la provincia de Taiwán. La ciudad de Keelung y la ciudad de Taipei se han integrado en una sola. De hecho, el puerto de Keelung depende de la ciudad de Keelung y la ciudad de Taipei, lo que también refleja la importancia del transporte y la economía del puerto de Keelung.