Características del coche del Audi R8

El nuevo Audi R8 es un superdeportivo incomparable. Las líneas laterales tienen una estructura clara, las aletas laterales detrás de las puertas son distintivas y las aletas laterales contrastantes enfatizan el flujo de aire en el costado, todo exudando el encanto de un pedigrí de automóvil deportivo. Nuevo Audi R8, 3,8 segundos (0-100 km/h)

El motor central V8 de 4,2 litros con tracción a las cuatro ruedas permanente quattro y tecnología de inyección directa de combustible puede generar 309 kW de potencia y puede acelerar en 4,6 segundos el nuevo Audi R8 hasta los 65.438.000 km/h, con un régimen máximo de 8.250 rpm, un par máximo de 430 Nm y una velocidad máxima de 3.065.438 0 km/h.

Tecnología de amortiguación electromagnética Audi

El sistema de control de amortiguación adaptativo (incluidos los modos confort y deportivo) puede ajustar la suspensión según las preferencias personales a través de los botones de la consola central, y puede ajustar las características de amortiguación según las preferencias personales. Condiciones de conducción del vehículo para que la suspensión se adapte rápidamente a las condiciones de la carretera, mejorando así la comodidad y la diversión de conducción.

Sistema de sonido Bang ampOlufsen

La reproducción de sonido envolvente se consigue a través de 12 altavoces. El altavoz central está ubicado en el tablero y hay un altavoz de rango medio en cada puerta. El woofer y el tweeter están montados en el espejo retrovisor. También hay parlantes de rango medio y tweeters en los paneles laterales izquierdo y derecho en la parte trasera; además de un subwoofer con compensación dinámica del ruido de conducción;

Estructura del Audi space frame

El marco de aluminio-magnesio tiene una estructura de alta resistencia. Se utilizan piezas de aluminio fundido a presión al vacío como componentes de carga y las placas de aluminio están integradas en el marco, lo que mejora la resistencia y dureza del marco y reduce en gran medida el peso de la carrocería del vehículo.

Cabina única de un solo pilar

El puesto de conducción refleja plenamente la estrecha relación entre el nuevo Audi R8 y el deporte del motor. Este puesto de conducción, que tiene su origen en los coches de carreras, está integrado con los instrumentos para formar una plataforma de control independiente. La combinación del capó, el panel de instrumentos combinado y el volante forman un conjunto armonioso.

Airbags de tamaño completo

Airbags de tamaño completo para el conductor y el pasajero delantero con liberación en dos etapas. Después de recibir una invitación de Audi para una prueba de manejo en Las Vegas, he estado discutiendo con mis colegas si esta prueba de manejo del R8 debería incluirse en la sección "Supercars" de esta edición. Estrictamente hablando, el R8 no es realmente un "superdeportivo", pero de alguna manera todos piensan que tiene una vibra de superdeportivo. Después de la prueba, este problema ya no me molesta, porque lo que aprendí del R8 no es "super", sino una especie de trascendencia.

La gente suele venir a Las Vegas con dos propósitos: apostar a la suerte y encontrar una aventura. Cuando llegué por primera vez a esta cueva de oro en lo profundo del desierto de Nevada, me atrajo un auto deportivo Audi con motor central y tracción en las cuatro ruedas en lugar de casinos elegantes, hoteles de lujo y un lugar donde podría estar en la línea de fuego. Ve a la capilla donde te casaste.

Como todos sabemos, existe una conexión más o menos sutil entre Volkswagen y Audi, Lamborghini y Volkswagen y Porsche. Creo que los genes originales del Audi R8 están muy relacionados con el desarrollo del Lamborghini Gallardo. El concepto de motor central biplaza, tracción en las cuatro ruedas es el mismo que el del Gallardo, la única diferencia es que la configuración del motor se eliminará con el lanzamiento de la versión V1O del R8 alrededor de la Navidad de 2008. Esto también explica por qué el olor a "superdeportivo" del R8 es tan fuerte, causado por los genes.

El principal oponente del R8 Lock es el auto deportivo más popular del mundo: el Porsche 911, o más exactamente el Carrera 4S, que también es un desafío audaz. Aunque Audi también mencionó nombres como Mercedes-Benz SL y Jaguar × K, insisto en que el R8 es un deportivo de lujo con un fuerte "sabor a carreras", no un GT. Aunque su lujo y confort no son malos, su deportividad ocupa el primer lugar, al igual que el Porsche 911. Por supuesto, llegué a esta conclusión final después de un día de pruebas de conducción.

Cuando vi el R8 por primera vez, era una mañana soleada en una terraza junto al lago en el Hotel Ritz Carlton. Debo admitir que en ese momento me conmovió profundamente su diseño de apariencia.

La carrocería ancha y dinámica, la parte delantera agresiva, los faros completos y la parte trasera musculosa hacen que el R8 allí tendido parezca una bestia metálica lista para partir.

Prefiero el diseño de la cola del R8. Yo diría que este es el diseño trasero de un auto deportivo más atractivo que he visto jamás, desde el capó de vidrio, las luces traseras de color rojo brillante, hasta la dominante parrilla de escape debajo (¡las cuatro líneas divisorias negras son absolutamente únicas!), los tubos de escape y el Spoilers inferiores completos de una sola vez. Este tipo de diseño no sólo es sexy y encantador, sino también muy "Audi", lo cual es especialmente valioso: tiene una personalidad distintiva sin perder el estilo general. Es realmente un estilo de maestro.

Creo que "R8" es el trabajo más satisfactorio de Walter da Silva desde que llegó a Audi. Ha llevado al extremo los elementos románticos y elegantes de Audi en los últimos años. Solo desde la perspectiva del diseño de apariencia, en mi opinión, el R8 puede alcanzar completamente el nivel de un superdeportivo. Más tarde nos encontramos con un Ferrari F430 en la pista, con el R8 aparcado a su lado. No sólo parece que no será eclipsado, sino que es bastante igual, así que lo intenté. Esto demuestra que el R8 tiene una magnanimidad extraordinaria.

Este tipo de diseño no solo es atractivo, sino también muy práctico. Las enormes entradas y salidas de aire en la parte delantera y trasera están diseñadas para enfriar mejor el potente motor. Las dos enormes aletas detrás de las puertas laterales también son una característica importante del R8, no sólo por su forma, sino también por su color.

Debido a que siempre son diferentes en color al de la carrocería, se han convertido en el diseño icónico más llamativo del R8. Entre los vehículos en exhibición, hay un R8 con una carrocería blanca lechosa, flancos de fibra de carbono negra y un interior blanco lechoso. Es muy hermoso y absolutamente único. Otra diferencia con otros modelos de Audi es que, por primera vez, el logotipo de los cuatro aros está incrustado en el capó delantero, encima de la parrilla, lo que hace que el R8 parezca un coche de carreras.

Nuestro plan de prueba de manejo es conducir desde el hotel hasta Las Vegas Motor Speedway, luego solo realizar una prueba de manejo en la pista de carreras y, finalmente, tomar otra carretera desde la pista de carreras de regreso al hotel. Sentado en la cabina, se siente muy lujoso y todos los materiales son excelentes. Lo que me impresiona especialmente es que todo el techo está envuelto herméticamente en ante. Se siente muy bien.

Los paneles decorativos de aluminio y fibra de carbono (algunos modelos tienen pintura piano) incrustados en el centro del cuero crean una atmósfera de carrera inusual. Me gusta especialmente su palanca de cambios de aluminio, que parece manual, y sus pedales deportivos, que tienen un efecto visual endiablado. El volante se siente un poco más grueso que el TT y se siente bien en la mano. Los asientos deportivos son muy cómodos, pero no tan estrechos y abarrotados como algunos coches deportivos, pero sí muy cómodos. La visibilidad dentro del coche es mucho mejor que la de muchos coches deportivos de alto rendimiento, lo que supera en cierta medida mis expectativas.

El R8 renunció al elegante botón de arranque y al freno de mano electrónico y, en su lugar, adoptó el encendido y el freno de mano tradicionales. Creo que esta es la intención de Audi ya que estas dos tecnologías les resultan sencillas. El propósito de usarlos no es más que aumentar el puro sabor deportivo del R8: la configuración básica del R8, incluidos los asientos, se ajustan manualmente. Esto también es cierto: no somos un GT de lujo, somos. ¡Somos un deportivo de lujo! para ser sincero. También me gusta este sentimiento puro.

¿Qué pasa con los autos que se anuncian como “en funcionamiento”? Salgamos a la carretera. Como el TT312Stronic acaba de ser probado en China, el placer del sonido persistente no se ha disipado por completo. No puedo evitar comparar los dos. Tan pronto como se acabó el aceite, apareció la primera diferencia: el sonido del motor R8 es tan fuerte, lleno de textura y choque, ¡me gusta! Cuando el suministro de petróleo es uniforme, el sonido vuelve a ser bajo y tranquilo. Conducir con la espalda contra el motor se siente diferente. Al pensar en el motor V8 de 420 caballos de fuerza detrás del asiento, no pude evitar bajar. No hace falta decir que la aceleración también es buena y la flexibilidad del automóvil se siente bien. Esto debe atribuirse a las proporciones perfectas de la carrocería logradas por la famosa carrocería totalmente de aluminio ASF y el motor central de Audi.

Las carreteras estadounidenses son anchas y rectas, y el límite de velocidad es particularmente estricto. El R8 está completamente atado aquí y le cuesta mucho lograrlo. Solo puedo acelerar y desacelerar repetidamente, subir y bajar cambios con frecuencia e incorporarme entre carriles para encontrar la sensación. Gracias a su avanzada transmisión electrohidráulica, las velocidades de cambio del Rtronic son bastante rápidas. Sin embargo, en modo manual, Rtronic tiene una tolerancia limitada a altas velocidades y automáticamente hará cambios ascendentes para proteger el motor.

En este punto, la caja de cambios de F1 de Ferrari será mucho más potente, pero el V8FSI del R8 no es el V12 del 599 después de todo, y no hay nada de malo en un ajuste razonable de la caja de cambios. Más tarde, en el Las Vegas Motor Speedway, experimenté la excelente actuación de un piloto de pruebas profesional conduciendo el R8 Rtronic en pista, lo que demostró que esta caja de cambios es suficiente para soportar un estilo de conducción intenso. Pero sigo sintiendo que la caja de cambios DSG del TT me proporciona más placer de conducir. Espero que esto sea una ilusión, porque es una pena que no haya tenido la oportunidad de conducir el R8 en circuitos y carreteras de montaña.

En el Las Vegas Motor Speedway, los conductores de pruebas utilizaron estacas y barriles para establecer algunas sinuosas rutas de escape de emergencia, así como dos curvas largas y cerradas. Desde el principio, mató al general a una velocidad vertiginosa. Después de esquivar la pila, entró en la curva a velocidades extremadamente altas e incluso aceleró, como un auto de carreras.

Creo que estos pilotos de pruebas deben estar muy familiarizados con estas curvas, pero el rendimiento del Audi R8 es realmente sorprendente. Esta sensación realmente se siente como la de un Porsche, incluso más estable y más rápido, porque Audi es bueno en la tecnología de tracción en las cuatro ruedas para distribuir de manera más razonable la potencia a los ejes delantero y trasero para lograr el mejor rendimiento de conducción.

En el viaje de vuelta, experimenté especialmente la comodidad del R8 en modo crucero. El chasis tiene buena dureza y el excelente rendimiento de la absorción de impactos electromagnéticos se conoce desde hace mucho tiempo en el TT, pero no es una configuración estándar. El ambiente de conducción es relajado y confortable, y el espacio no es estrecho, ya sea para la cabeza, los hombros o las piernas. La consola central tiene un bonito nombre: mono posto. Es pequeña, bonita y repleta de funciones.

El efecto de sonido de Bang & Olufsen es de primer nivel, y se dice que no generará mucho calor para calentar la cabina después de escuchar durante mucho tiempo. Esto se llama poder del hielo. La palanca de cambios se siente súper bien. Al cambiar a marchas n y R, debes moverte horizontalmente. Es divertido, pero lleva tiempo acostumbrarse. Se dice que el ambiente de conducción nocturna del R8 es fantástico, pero lamentablemente no lo he experimentado.

El espacio de almacenamiento evidentemente no es el punto fuerte del R8, y la guantera es extremadamente pequeña, por lo que sólo puedes poner guantes. Hay espacio detrás de los asientos para un conductor de estatura media, en el que deberían caber dos juegos de bolsas de golf. Un tipo grande como yo sólo puede poner unos cuantos palos por delante. Debajo del capó delantero hay una maleta de 150 litros, que no está muy cuidada. Sería mejor tener una maleta hecha a medida para decorarla con más cosas. Pero todo esto puede no importarles a quienes aman el R8. Nuevamente, no es un GT, ¡es un auto deportivo!

Esto también implica la cuestión del posicionamiento en el mercado. ¿Quién comprará el R8? Creo que a muchos alemanes les gustará porque hacía muchos años que no veían un deportivo alemán tan lleno de personalidad y romanticismo como el R8. De montaje central, biplaza, tracción en las cuatro ruedas, lleno de estilo de carrera y buena practicidad, estos son los puntos de venta. Hay muchos productos excelentes en las marcas tradicionales, pero siempre hay momentos en que se produce fatiga estética y no son tan frescos y emocionantes como R8. Los estadounidenses pueden estar más preocupados por esto. A los británicos les gusta la velocidad y la curiosidad, y el R8 también es una buena opción.

En cuanto a China, es muy difícil decirlo. Al menos primero tenemos que agregar todas las configuraciones opcionales y el precio subirá. Mi análisis es que el precio del R8 en China debería rondar los 6.543.808, que es un poco más caro que los 965.438 0,1 Carrera 4s. En el primer año pudimos vender 50 coches, lo que fue un resultado muy bueno. No es que a China le falten ricos, sino que nuestra verdadera cultura de los autos deportivos aún no se ha desarrollado ni madurado verdaderamente.

Quiero decir que como amante de los autos de alto rendimiento, cuando veas el motor R8 a través de la cubierta de vidrio, definitivamente te enamorarás de este auto desde el fondo de tu corazón. Realmente no tiene sentido discutir si se trata de un supercoche en este momento. El R8 representa el coraje de Audi para superarse a sí mismo. ¡Puede desafiar a viejos oponentes a nuevas alturas! Esto es crucial para la mejora y el mantenimiento de la imagen general de marca de lujo de Audi. En este sentido, no es tan importante si el R8 puede aportar enormes beneficios a Audi. R8 también preparó obsequios para los fanáticos del R8 en noviembre y produjo 333 R8 Audi R8 GT de edición limitada.

Audi anunció oficialmente que el modelo Audi R8 GT de edición limitada está basado en el cupé R8 V10, pero es más pesado y potente, y sin duda es mejor en términos de aceleración.

El Audi R8 GT tiene un precio de 193.000 euros en Alemania y sólo se producirán 333 unidades.

En comparación con el R8 V10, el Audi R8 GT ha cambiado para utilizar un parabrisas delantero más delgado, un parabrisas trasero de policarbonato sintético, un alerón trasero fijo de fibra de carbono más ligero, un parachoques trasero y faldones laterales. Además, el uso de discos de freno carbocerámicos y cubiertas de aluminio reduce el peso de la carrocería en 4 kilogramos. Todos estos cambios reducen el peso del R8 GT en 100 kg, hasta los 1.525 kg.

En términos de potencia: En términos de potencia, el Audi R8 GT todavía utiliza un motor V10 de 5,2 litros y está equipado con un sistema de tracción total permanente quattro, que normalmente puede distribuir el 85% de la potencia. par al eje trasero. Mediante el ajuste de la ECU del motor, la potencia de salida máxima de este motor aumenta de 386 kw a 412 kw y el par máximo alcanza 540 nm/6500 rpm. Se combina con una transmisión semiautomática R Tronic de 6 velocidades. Gracias al sistema Launch Control, el coche acelera desde parado hasta 100 km/h en sólo 3,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

El Audi R8 ha aparecido en multitud de películas y juegos.

(juego de 2006) Need for Speed: Road to Despair - The Last Overlord: Darius conduce un concept car R8, aparece el Audi Lemans Quattro y el kit utiliza el kit aerodinámico original del Audi R8.

(juego de 2007) forza motorsport Desde febrero de 2008 hasta 2008, Microsoft puso oficialmente el punto de carga del modelo Audi R8 en XBOXLIVE para que los jugadores amantes del Audi R8 lo descargaran.

(Película de 2007) Ultimate Detective 4.0 - El Audi R8 aparece en la película, pero no durante 3 segundos.

(Película de 2007) Iron Man - El protagonista Tony Stark condujo un Audi R8 hasta la fiesta de baile, con el número del coche escrito en la parte trasera: Stark 4. Audi también coprodujo anuncios publicitarios de la película y de Iron Man.

(Juego de 2008) Prólogo: el Audi R8 hizo su primera aparición y se esforzó mucho en promocionarlo.

(juego de 2008) Need for Speed: Undercover - En el tráiler, un Audi R8 negro volcó casi 9 coches de policía, 8 de los cuales fueron derribados.

(Película de 2009) Volver a 17 - El protagonista Mike conduce un Audi R8 y aparece a menudo en la cámara.

(Película de 2009) Transformers 2 - El escaneo lateral del Audi R8 del campamento Decepticon finalmente fue cortado a la mitad por el fuego cruzado de los Autobots y explotó.

(Juego de 2009) En la portada y el tráiler del "Juego Forza Motorsport 3", se utiliza el Audi R8 V10 5.2 como vehículo de respaldo. En el primer tráiler, un Audi R8 5.2 plateado auténtico sale al principio de un túnel y luego se convierte en una pantalla de juego. El espectáculo fue fantástico. El segundo tráiler era un Audi R8 5.2 rojo, del que se rodaron numerosos primeros planos.

Audi R8 4.2L convertible

El Audi R8 convertible se lanzará como un nuevo producto equipado con un motor FSI V8 de 4.2 litros, con un precio estimado de aproximadamente 1,13 millones de yuanes.

La versión convertible del Audi R8 4.2L ha cancelado la parrilla cromada y en su lugar adopta un diseño negro. La entrada de aire de refrigeración frontal adopta un diseño de tres deflectores. Los faros delanteros convertibles Audi R8 4.2L también están equipados con luces LED de circulación diurna, que hacen que el frente luzca lleno de tecnología y aumentan la seguridad en la conducción.

El Audi R8 4.2L convertible, al igual que el modelo 5.2L, adopta un diseño liviano de techo blando, lo que hace que la apariencia radical y baja original sea más atractiva cuando el techo está completamente abierto. El techo del Audi R8 4,2 L descapotable se controla electrohidráulicamente y se puede abrir o cerrar en 19 segundos a una velocidad de 50 km/h o menos. La ventana trasera se divide desde arriba hacia los lados, lo que permite que el techo se abra de forma totalmente independiente.

Los espejos retrovisores exteriores del Audi R8 4.2L convertible también están diseñados con funciones de señales de giro. La forma de la carrocería gradualmente cóncava en ambos lados está diseñada para las tomas de aire de refrigeración de las ruedas traseras, que también están en. en línea con los principios aerodinámicos.

El Audi R8 4.2L convertible está equipado con llantas deportivas de 19 pulgadas, neumáticos de perfil ultrabajo y discos de freno ventilados, que pueden mejorar el agarre y el efecto de frenado del vehículo. La carrocería del Audi R8 4.2L convertible está hecha principalmente de metal de aluminio. Como producto de motor central, un potente motor está oculto debajo de la enorme puerta trasera y muchas entradas de aire de refrigeración están diseñadas en la superficie.

Audi R8 Carbon Fiber Limited Edition

En 201111, se inauguró el Salón del Automóvil de Guangzhou. El Audi R8 Edición Limitada debutó oficialmente en el salón del automóvil y publicó su precio, con un precio de 2.628 millones. La edición limitada del Audi R8 se basa en el Audi R8 coupé 5.2l FSI quattro, el modelo superior de la familia Audi R8, y está especialmente diseñada para los usuarios chinos. Se trata del primer modelo de edición limitada de la serie Audi R8 y el primer superdeportivo exclusivo para el mercado chino, con un total de 30 unidades. Los cambios importantes en el aspecto del R8 China Special Edition lanzado por Audi en esta ocasión provienen de estos kits aerodinámicos de fibra de carbono. Además, los tubos de escape redondos de ambos lados son más potentes que el diseño ovalado del R8 normal. No habrá cambio de autoridad. El motor de 5,2 L proporcionará una potencia máxima de 525 caballos y un par máximo de 530 Nm.