¿Cuáles son los mejores modelos de coches deportivos de Mercedes-Benz, BMW y Audi?
Debajo de la carrocería de fibra de carbono se esconde un superdeportivo con 626 caballos de fuerza y una velocidad de 334 km/h: el Mercedes-Benz SLR McLaren. Es tan único que es difícil encontrar una comparación adecuada entre los numerosos deportivos de carretera. Estrictamente hablando, no es ni un Ferrari Enzo ni un Porsche Carrera GT, por lo que es único.
Solo desde el aspecto,
La desproporcionada combinación delantera y trasera hace que el Mercedes-Benz SLR sea único. El capó largo es como un yate, el morro puntiagudo es como un auto de carreras de Fórmula Uno, los orificios de enfriamiento en ambos lados y el tubo de escape que se extiende fuera del auto detrás de la rueda delantera todavía tienen el sabor original del legendario SLR en el Década de 1950.
La hermosa carrocería del automóvil en realidad está hecha de un costoso material compuesto de fibra de carbono (CFK), cuya rigidez es de cuatro a cinco veces mayor que la de las carrocerías de automóviles comunes. La SLR es fabricada por la empresa británica McLaren. Dado que McLaren y Mercedes-Benz son socios en el campo de la F1, el proyecto general del SLR se basa en el modelo de carreras de F1. Los requisitos son muy estrictos, no sólo el rendimiento debe cumplir con los estándares de los autos de carreras, sino que el nivel de comodidad también debe reflejar las características de Mercedes-Benz, porque es "Mercedes-Mercedes-McLaren".
Para resaltar la calidad del coche de carreras, los ingenieros renunciaron a equipamientos de lujo en el diseño del chasis. No está equipado con resortes activos ni amortiguadores ajustables, sino que utiliza los clásicos brazos transversales dobles y resortes helicoidales tradicionales. Al mismo tiempo, también aprende de otros modelos de Mercedes-Benz, como el dispositivo de dirección asistida por palanca de cambios de la Clase A y el sistema de frenado electrohidráulico (SBC) del SL, pero el diámetro del disco de freno sostenido por la pinza de freno es más grande.
El SLR está equipado con un motor V8 de 5,4 litros (M113) proporcionado por AMG con sobrealimentador, que puede producir una potencia máxima de 626 caballos a 6.500 rpm y 780 N·a 3.250 rpm. Súper Antorcha. Las similitudes entre este motor y el SL55AMG se limitan a la estructura, y el resto ha cambiado. La lubricación por aceite se cambió a un sumidero seco, la piscina de aceite se reemplazó por un tanque de aceite independiente y se agregó un sobrealimentador. Pero si lo miras con ojo crítico, parece que los modelos V8 no son tan adecuados para superdeportivos como los V12 o V10.
Aunque el SLR es un superdeportivo, para enfatizar el confort diario de Mercedes-Benz, se combina con una transmisión automática. Y es quinta marcha. También cuenta con asientos regulables eléctricamente: posicionamiento global por satélite GPS; ajuste eléctrico del volante; airbags frontales, laterales, de cabeza y pintados, aire acondicionado automático, etc. El equipamiento de lujo que poseen estas SLR demuestra una regla de hierro; Mercedes-Benz hará lo mismo con todas las tradiciones que defiende.
Sin embargo, se estima que estos equipos de lujo pesan 200 kilogramos, lo que ciertamente no contribuye a reducir la calidad del servicio. Con 1.768 kg, pesa 3.132 kg más que el Carrera GT. Sin embargo, la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero es cercana al 50:50, y también hay sistemas de asistencia electrónica como ESP y ASR.
Las puertas de ala de gaviota son hermosas y se abren hacia arriba, lo que no las afecta en estacionamientos estrechos, pero aun así requiere un poco de esfuerzo acceder a los hermosos asientos tipo concha. El espacio interior no es muy espacioso, pero está lleno de atmósfera Mercedes-Benz. Si está familiarizado con el SL, se sentirá como en casa en un automóvil SLR. Detrás del asiento hay un pequeño maletero cubierto donde se pueden guardar algunos objetos personales. Se pueden colocar equipajes más grandes en el maletero trasero con una capacidad de 272 litros.
Es hora de encender la máquina. Hay una pequeña tapa abatible en el extremo superior de la palanca de cambios. Cuando abra la tapa abatible, encontrará el botón de inicio. Se escuchó un clic del pulgar y un sonido de "estruendo ..." salió de los tubos de escape a ambos lados de la parte delantera del automóvil. El sonido sonó agradable. La característica de la SLR es que repostar un poco de combustible puede liberar un sonido potente y pisar un poco el pedal del acelerador puede liberar una potencia poderosa. Cuanto más pisas el acelerador, más te sientes atrapado en el asiento. Incluso los conductores experimentados no quedarán indiferentes.
La velocidad máxima sólo se puede alcanzar después de apagar el dispositivo de control electrónico y encender el control automático antideslizante ASR. Al pisar el acelerador, el SLR puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, el mismo tiempo que el Carrera GT. Se necesitan 7,5 segundos para acelerar de 100 km/h a 200 km/h. Lo que es digno de elogio es que después de que la velocidad supera los 200 kilómetros por hora, la SLR aún puede avanzar con fuerza, haciendo mucho ruido, pero no sin esfuerzo. Cuando alcanza los 275 km/h, la transmisión automática cambia a velocidad máxima.
Durante el proceso de aceleración, el SLR aún puede mantener una buena adherencia a la carretera, lo que, por supuesto, es trabajo de expertos en aerodinámica.
No hay spoilers visibles instalados en el SLT, solo uno está escondido detrás del maletero. Cuando la velocidad supere los 95 km/h, el elevador automático formará 10. ángulo. Al frenar bruscamente, el spoiler volverá a funcionar inmediatamente. para mejorar la estabilidad. Al mismo tiempo, el difusor debajo de la parte trasera del automóvil también puede desempeñar el papel de alta y baja presión. Pero tenga cuidado al frenar. Si la desaceleración a alta velocidad no es suficiente para activar el alerón, la parte trasera del automóvil se balanceará ligeramente.
Por supuesto. Esta asistencia neumática también se puede configurar manualmente. Hay un botón de selección en la consola central. Elegir levantar puede proporcionar una mejor asistencia y también puede ralentizar el ritmo cardíaco del conductor.
Un frenado potente también es la base para conducir a alta velocidad, puedes confiar completamente en él. Sin embargo, debido a la pérdida especial del propio disco de freno cerámico, cuando la temperatura del disco de freno es baja, la sensación de frenado no es buena y es muy brusca. Tienes que pisarlo ligeramente, reaccionará ligeramente y luego volverás a pisarlo. Se ha ido otra vez. Sólo cuando la temperatura es alta la sensación de los pies puede ser más precisa. Por lo que debes prestar atención a esto cuando hagas ejercicio en vías urbanas. Afortunadamente, los resultados de la prueba de frenos fueron excelentes.
La transmisión automática de 5 velocidades equipada con el SLR cambia suavemente. Lo importante es que hay un botón de cambio manual en la parte posterior del volante, izquierdo menos y derecho más. Cuando las dos perillas de la consola central también se pueden usar para seleccionar el modo de cambio, la transmisión no cambiará a marchas más altas sin permiso.
La DSLR también tiene sus carencias. La SLR es demasiado larga y el campo de visión no es lo suficientemente amplio para utilizarla en carreteras estrechas y sinuosas. El capó largo afecta en gran medida la línea de visión del conductor. Además el servo responde directamente, pero está demasiado nervioso. Además, a los conductores también les resultará más difícil cambiar de ruta en carreteras irregulares. Sin embargo, la comodidad de la SLR es satisfactoria. Los golpes solo se producen cuando se conduce a baja velocidad y básicamente no hay sacudidas de la carrocería. Sin embargo, el uso real de una DSLR es en la pista o en la carretera con coches. Sólo en este lugar la SLR puede alcanzar su potencial. Cada rueda se aferraba al suelo como si rompiera el asfalto. En las curvas, la adherencia parece insuficiente para hacer frente al repentino aumento de potencia. Por lo tanto, el control de dirección y aceleración debe ser preciso. Si pisa el acelerador con demasiada fuerza, la SLR, propensa al subviraje, reaccionará balanceando su parte trasera.
Entonces, ¿significa esto que las ventajas de las SLR son muy pocas? Todo depende desde qué ángulo lo mires. Porque la perfección nunca pertenece a los superdeportivos. Los superdeportivos deben ser emocionantes y caros. Desde esta perspectiva, el SLR es un éxito total y la marca Mercedes-Benz-McLaren definitivamente tiene atractivo.
Este superdeportivo tiene un precio de 600.000 euros.