La economía estancada estalla, ¿se acerca la primavera de las existencias de automóviles?

La razón es que en la mañana del 1 de junio, Li Keqiang, Primer Ministro del Consejo de Estado de la República Popular China, dijo durante una inspección en Yantai, provincia de Shandong, que la economía de los puestos callejeros y las pequeñas La economía de las tiendas son fuentes importantes de empleo, fuegos artificiales en el mundo y la vitalidad de China, como en "alto". El gobierno central ha marcado la pauta: ¡la legalización de los "puestos callejeros", las operaciones de ocupación de carreteras, los mercados callejeros y los vendedores ambulantes ya no se incluirán en la evaluación de las ciudades civilizadas! ".

Esto es simplemente una orden. Las personas reprimidas por la epidemia pueden comprar en las calles familiares en cualquier momento y comer sus bocadillos favoritos en el bullicioso mercado nocturno. Esto es realmente un placer.

Aunque se trata de fuegos artificiales humanos, el campo económico impulsado por el concepto de puesto callejero es un crecimiento exponencial casi similar a un dominó

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. Estancamiento. La economía encendió las acciones de automóviles.

Nadie esperaba que a medida que la "economía estancada" se calentara, las acciones de automóviles se dispararon.

"Los automóviles son una necesidad para los puestos de venta. Los coches chinos tienen la ventaja de su bajo coste. Algunos minibuses eléctricos tienen cierta demanda de espacio, y el gran espacio de los modelos SUV también es muy adecuado para puestos de circulación. "El mercado nacional de mini vehículos comerciales está en llamas.

Wuling Motors, una empresa que cotiza en Hong Kong, ha atraído la atención del mercado de capitales debido al lanzamiento de su furgoneta con apertura de alas. Wuling Motors' El precio de las acciones una vez subió más del 150%. Se entiende que el automóvil se puede abrir por tres lados y puede vender productos tan pronto como se abre. Puede mostrar productos desde múltiples ángulos, direcciones y perspectivas. , tamaño reducido y métodos flexibles de publicidad, distribución, ventas y promoción.

Los genes del "Vehículo Sagrado" siempre han estado en la misma línea desde Wuling hasta fabricar todo lo que la gente necesita. , hasta las nuevas alturas de los "vehículos sagrados" producidos en el país: sacar mercancías durante el día y difundir la economía durante la noche, desde Wuling Hong De la luz a la gloria, ¿por qué Wuling es tan bueno?

De hecho, ¿no? Solo Wuling Motors, pero también las principales empresas nacionales de vehículos comerciales, como Beiqi Foton y Dongfeng Xiaokang, también han lanzado estos productos de camiones adecuados para escenarios de "estancamiento". Los vehículos se clasifican principalmente como minivans, con precios que oscilan entre 40.000 y 70.000

No es fácil. Debes saber que la última primavera de minivans se produjo hace diez años.

Según una encuesta de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, el mercado de vehículos mini comerciales de mi país. Los mini turismos y mini camiones alcanzaron su punto máximo en 2010, pero el volumen de ventas anual nacional se mantuvo en alrededor de 3 millones de unidades. Debido al pequeño espacio de mercado, los márgenes de ganancia son bajos y las minivans no se han convertido en un producto principal en el sector de vehículos comerciales de China.

El concepto de economía de puesto se ha convertido en una nueva fuerza impulsora para las minivans.

Los vehículos tienen una baja inversión y ocupan poco espacio, y tienen tanto la función de transportar carga como la de transporte. La función de vender espacio, que se puede decir que mata dos pájaros de un tiro. En comparación con las marcas de empresas conjuntas, las marcas independientes tienen una mejor comprensión del entorno empresarial nacional, por lo que tendrán más productos en los escenarios de vehículos comerciales y vehículos especiales.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, dijo que si realmente se puede activar la economía de los puestos callejeros, fácilmente conducirá al resurgimiento del mercado de microbienes e incluso permitirá que los automóviles locales las empresas encuentren nuevos modelos de negocio, atrayendo así a más empresas de automóviles a entrar en el mercado.

Sin embargo, la recuperación de la economía de los puestos callejeros no significa que todas las empresas de monovolúmenes puedan aprovechar la oportunidad.

Ya alrededor de 2015, hubo una "ola de estancamiento" en Corea del Sur. En ese momento, la política relajó las restricciones de registro para los comerciantes que ofrecen servicios de catering a vehículos comerciales y otros vehículos. lanzó una versión mejorada del micro cargo, que se puede utilizar para vender productos y refrigerios. Este modelo se llama "snack car". Las ventas mensuales aumentaron un 90% interanual. Sin embargo, debido a la rápida saturación del mercado de snacks, las ventas de microbienes han caído drásticamente, ha salido un gran número de coches de segunda mano, ha disminuido la tasa de retención de valor de los vehículos completos y el margen de beneficio de los bajos Los microbienes de precio han aumentado aún más. Además, surgieron problemas de calidad del producto, que afectaron la imagen de marca de las empresas de automóviles y se convirtieron en una razón importante para la quiebra de la empresa. Wuling Honor también es algo así como un "snack car" coreano

El 3 de junio, el "auto mágico" fue desarrollado y producido conjuntamente por SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. y Liuzhou Wuling. Industrial Co., Ltd. fue presentado en Wuling Honor. Este automóvil está destinado a la "movilidad" requerida por la "economía de puestos callejeros" y los vehículos están actualizados y optimizados con respecto a los modelos originales, con las características de fácil arranque y funcionamiento. parada, fácil tráfico, comodidad y velocidad.

Después del lanzamiento de este automóvil, los pedidos aumentaron repentinamente. "Ayer, las llamadas telefónicas de la compañía de ventas fueron abrumadoras. Las ventas actuales de este automóvil se han duplicado en comparación con el mes pasado. En menos de una semana, el volumen de pedidos superó los 1.000", Chen Xiaofeng, subdirector general ejecutivo de Liuzhou Wuling Automobile Industry Co. ., Ltd. explica. También aprovecharemos esta oportunidad para producir vehículos multifuncionales como camiones de helados, camiones de transporte en furgonetas, camiones de catering móviles y camiones de logística refrigerados para satisfacer la demanda del mercado.

¿No es este el servicio integral de Wuling?

BAIC también mostró modelos adecuados para puestos callejeros, como BAIC EV2 y BAIC Changhe M505. Changan Kaicheng dijo que aumentaría la producción de furgonetas de ala abierta y recomendó el modelo Tianqi T20. WM Motor, un nuevo fabricante de automóviles de potencia, incluso cambió su eslogan publicitario a "SUV eléctrico puro inteligente adecuado para marchas traseras".

La cantidad que puedes comer del mismo plato de arroz depende de cuánto tiempo tu la boca es. No está claro qué empresa automovilística podrá aprovechar esta oportunidad y superar a Deus Ex.

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La economía de los puestos callejeros y el comercio electrónico prueban las aguas

El comercio electrónico con un agudo sentido de El olfato, naturalmente, no se perderá esta ola de negocios.

Dondequiera que haya dividendos políticos, hay oportunidades de negocio. Se trata de una empresa de comercio electrónico que construye una plataforma para comerciantes y proporciona suministro e incluso soporte de tráfico. También ha realizado "contribuciones significativas".

Los gigantes del comercio electrónico "prueban las aguas" de la economía de la comunicación proporcionando bienes y fondos a las pequeñas y medianas empresas, a los propietarios de puestos y de tiendas que los respaldan. Plataformas de comercio electrónico como JD.COM, Suning, Meituan y Alibaba se han sumado al plan para apoyar la "economía de los puestos callejeros". Muchos vendedores de la plataforma se convertirán en proveedores de operadores de la "economía de puestos callejeros" y vendedores de estos. Las plataformas también disfrutarán de este bono de One Policy. Entre ellos, JD.COM proporcionará a cada tienda compras a crédito sin intereses por hasta 654,38 millones de yuanes, Alibaba 1688 planea brindar soporte de compra y operación a más de 30 millones de propietarios de puestos, y Pinduoduo lanzará directamente un "puesto esencial". área de subsidio.

JD.COM estima que el plan de apoyo económico a los puestos callejeros prestará servicio a un millón de tiendas de conveniencia y a un millón de puestos callejeros, brindando apoyo a la cadena de suministro y los servicios para el empleo de más de cinco millones de personas. Xu Lei, director ejecutivo de JD.COM Retail Group, dijo: "JD.COM ha desarrollado y acumulado una rica experiencia en el apoyo a la "economía de los puestos callejeros" y la "economía de las pequeñas tiendas". El impacto de la epidemia actual acelerará la transformación digital. Los puestos callejeros y las pequeñas tiendas no son una excepción. JD.COM tiene la responsabilidad de hacer que la economía de los puestos callejeros y las pequeñas tiendas sea más dinámica y ayudar a la economía a recuperarse y estabilizar el empleo. La economía de los puestos callejeros es un fuego artificial humano y una verdadera confianza en la recuperación. Para decirlo sin rodeos, esto es esencialmente similar a la "transmisión en vivo con productos".

Durante la epidemia, la popular "transmisión en vivo con productos" aumentó la exposición al tráfico y abrió las ventas de productos. La esencia de la "economía de los puestos callejeros" es también monetizar el flujo de clientes y ampliar las ventas bloqueadas por la epidemia. Ya sea transmitiendo productos en vivo en línea o instalando puestos fuera de línea, la esencia es la misma: lograr el flujo de clientes. Al mismo tiempo, la "economía de los puestos callejeros" puede abrir el mercado a productos que ya no se pueden vender debido a la epidemia, acelerar el retorno de los fondos corporativos y estimular una rápida recuperación económica.

Al mismo tiempo, los esfuerzos del comercio electrónico para difundir la economía también complementan la economía de las tiendas. El primer Bora es el logotipo de una tienda reconocida, pero los hechos y la lógica son completamente diferentes. El segundo Bora es definitivamente una especulación sobre la lógica del rendimiento. La economía de los puestos callejeros es actualmente la política nacional más poderosa para impulsar a los grupos de bajos ingresos, y definitivamente seguirá profundizándose en la segunda ola. "

"Desde una perspectiva media, el comercio minorista de grandes almacenes definitivamente cuenta con el apoyo de todas las partes. Según el volumen de ventas de las categorías de Taobao, la ropa es definitivamente la primera categoría, seguida de las joyas, los alimentos y los productos electrónicos. Da la casualidad de que el mayor impacto de esta epidemia se produce en las empresas de ropa de comercio exterior. ”

Cuando las empresas de comercio electrónico están “captando lo que les gusta”, las compras, la financiación, las operaciones y otros aspectos también están probando si las empresas y los comerciantes de comercio electrónico pueden “instalar puestos” con éxito.

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La expansión de la economía no debería ser solo una medida temporal

Quienes compran bienes a través del comercio electrónico y. luego venderlos en el mercado se vuelve popular de la noche a la mañana.

De junio a abril de este año, hubo 3,54 millones de nuevos empleos urbanos, una disminución interanual de 65,438+0,05 millones. la tasa de desempleo urbano nacional fue del 6,0%. Debería haber un "sueño callejero".

Chengdu fue la primera ciudad en liberalizar la economía de los puestos callejeros y propuso políticas regulatorias prudentes e inclusivas para los comerciantes y operadores durante la epidemia. Período de prevención y control Los datos publicados por el Comité de Gestión Urbana de Chengdu muestran que a finales de mayo, había 2.230 puestos y puestos temporales en Chengdu, se permitieron 1.71.47 puntos de cruce temporales y 201.30 vendedores móviles, un aumento de más de. 10.000 empleados y establecimientos de restauración en el centro de la ciudad. La tasa de reanudación supera el 98%. De hecho, la popularidad de la economía de los puestos callejeros refleja la fuerte demanda de los consumidores. “En el pasado, la gestión urbana tomó un impulso. Un enfoque único para ahuyentar a los vendedores, lo que llevó a la desaparición de la economía de los puestos callejeros. Las calles peatonales de muchas ciudades y algunas zonas comerciales muy prósperas están muy desiertas, lo que sin duda no se ajusta a las necesidades del desarrollo económico. ”

Zhao Jian, presidente del Instituto de Investigación Nishizawa, cree que la economía de los puestos callejeros es producto de la “post-epidemia + posurbanización”.

En otras palabras, la calle La economía de los puestos callejeros representa la ecología económica subyacente. La economía de los puestos callejeros ha construido un espacio de circuito cerrado para la supervivencia de la sociedad de clase baja, donde las personas de bajos ingresos o desempleadas instalan puestos y consumen al mismo tiempo (como los que venden productos pequeños y baratos). productos básicos y montar puestos de snacks) para resolver el problema de la comida barata). -grupos de ingresos y desempleados en la ciudad.

Pero también se cree que los administradores de la ciudad deben considerar los problemas de saneamiento y tráfico causados ​​por la economía de los puestos callejeros antes de desarrollar la economía de los puestos callejeros, pero esto es. Además, no debería ser motivo de rechazo la cuestión de la prisa por desarrollar la economía de los puestos ambulantes y el aumento excesivo del inventario por parte de los comerciantes de puestos ambulantes. sólo no resuelve las dificultades, sino que también crea una mayor pobreza.

En otras palabras, estos problemas deben abordarse de antemano. Es necesario encontrar un mejor equilibrio entre las ciudades civilizadas y la economía de los puestos callejeros. El estancamiento de la economía no debería ser sólo una medida temporal para recuperarse de la epidemia, sino que debería planificarse desde una perspectiva a más largo plazo.

De hecho, la economía de los puestos callejeros es sólo uno de los muchos medios para resolver los problemas macroeconómicos de la actual epidemia. Aunque los efectos a corto plazo son obvios, todavía no se pueden perseguir a ciegas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.