¿Cuál es la diferencia entre un ascensor vertical y un helicóptero?

Hablando de helicópteros, nunca se esperaría que los helicópteros basados ​​en barcos sean diferentes de los helicópteros terrestres. De hecho, además de los barcos y la tierra,

Además de la diferencia entre tierra y tierra, existen otras diferencias.

Los helicópteros basados ​​en barcos se refieren a helicópteros basados ​​en portaaviones u otros buques de guerra. Según el peso, se puede dividir en ligero y mediano.

Y resistente. El peso máximo de despegue de los helicópteros ligeros basados ​​en portaaviones es de 2 a 8 toneladas, como el francés "Dolphin" SA365F. Tubos rectos en barcos de tamaño mediano

El ascensor tiene un peso máximo al despegue de 8 a 15 toneladas, como el SH-60B americano y el Ka-27 soviético. El peso máximo de despegue de los helicópteros pesados ​​basados ​​en portaaviones es de 15 a 20 toneladas, como los americanos CH-53E y RH-53D.

Según su finalidad, se puede dividir en helicópteros antisubmarinos, helicópteros antibuque, helicópteros de transporte y helicópteros generales.

Según el diseño general, se puede dividir en rotor simple con rotor de cola (o ventilador conducido), tipo de eje de doble rotor y tipo tándem de doble rotor.

Descripción general y otros tipos.

Los helicópteros embarcados también se pueden dividir en control remoto tripulado y control remoto no tripulado. Las principales diferencias entre los helicópteros navales y los terrestres son:

1. Tamaño pequeño y peso ligero. Para permitir que el helicóptero embarcado pueda estacionar, despegar y aterrizar en un espacio limitado, se diseña y fabrica el nudo.

Estructura compacta, peso ligero y aspecto práctico. Como es habitual, se adoptaron medidas como plegar el rotor y el brazo de cola. Los helicópteros terrestres

no suelen pensar tanto.

2. Centro de gravedad bajo y buena estabilidad. Por la apariencia del avión con base en portaaviones se puede ver que es más bajo que el helicóptero con base en tierra, por lo que su estabilidad y estabilidad son mejores que las del helicóptero con base en tierra.

3. El sistema tiene alta confiabilidad. Es decir, en las mismas condiciones, cada sistema del helicóptero a bordo de un barco puede completar los requisitos dentro del tiempo especificado.

Las capacidades funcionales son superiores a las de los helicópteros terrestres. Utiliza la teoría de interferencia fuerza-tensión para guiar el diseño de confiabilidad de las piezas y garantiza la confiabilidad de toda la máquina a través de la predicción y asignación de confiabilidad del sistema. Si tomamos como ejemplo la central eléctrica de un helicóptero a bordo de un barco,

Generalmente se instalan y combinan de 2 a 3 motores para impulsar la rotación del rotor, siendo la potencia restante del 50% al 100%; durante el despegue, ascenso y pausa

Dejar de funcionar a máxima potencia durante el crucero, utilizar sólo la potencia nominal o dos de los tres motores en caso de vuelo en el aire y en el mar;

Si un motor falla y se detiene en el aire, el otro motor falla y se detiene en el aire.

Luego podrás continuar volando con los otros 1 o 2 motores y regresar sano y salvo.

4. Se puede utilizar durante todo el día. Puede salir de día y de noche en entornos hostiles como baja visibilidad, falta de instalaciones de navegación en la superficie del mar, fuertes vientos y olas.

Mover para realizar tareas.

5. Buen rendimiento en despegue y aterrizaje. Puede despegar y aterrizar de forma segura en portaaviones y barcos amigos, permite múltiples vueltas y puede cargarse completamente verticalmente.

Al despegar y abandonar el barco, el tren de aterrizaje es firme, la absorción de impactos y el rendimiento de amortiguación son buenos y puede cooperar con el dispositivo de aterrizaje rápido.

6. Puede despegar y aterrizar en el agua. Algunos helicópteros basados ​​en portaaviones (como SH-3 Sea King, SA-321 Super Hornet, Z-8).

Con un fuselaje en forma de barco y pontones, puede aterrizar directamente en el agua en caso de emergencia y flotar en el agua para amarrar y remolcar.

7. Buen mantenimiento. Se establece una ventana de mantenimiento razonablemente grande en la pared exterior de la sala de máquinas para facilitar que la tripulación se acerque para la inspección.

Y mantenimiento; y estas ventanas de mantenimiento están abiertas y no interfieren entre sí, lo que permite que varios miembros del personal de mantenimiento trabajen al mismo tiempo.

El elevador de aviones con base en portaaviones es un dispositivo instalado entre la cubierta del hangar y la cubierta de vuelo del portaaviones para el ascenso y descenso de la aeronave con base en portaaviones. Consta de fuente de energía, maquinaria de transmisión hidráulica, polea guía, cable de tracción, plataforma elevadora y pieza de control. Según su posición de disposición, se dividen en ascensores interiores y ascensores laterales. El ascensor interior tiene buena resistencia a las olas y seguridad; sin embargo, ocupa mucho espacio efectivo, especialmente cuando el avión se expulsa y aterriza; Los elevadores laterales se utilizan ampliamente debido a su estructura simple y facilidad de uso. Los grandes portaaviones modernos generalmente están equipados con cuatro elevadores laterales, uno a estribor y otro a babor. Su plataforma elevadora tiene una superficie de 370 metros cuadrados, tiene una carrera vertical de 10 metros y una capacidad de elevación de más de 40 toneladas. Los portaaviones pequeños utilizan principalmente ascensores interiores, que están dispuestos en un lado del puente, uno delante y otro detrás. Los portaaviones de tamaño mediano incluyen tipos de montaje interior y lateral. Generalmente hay de 2 a 3 portaaviones.

Un helicóptero se compone principalmente de una carrocería, un sistema de sustentación (incluidos rotores y rotores de cola), sistemas de potencia y transmisión y equipo de vuelo. El rotor es generalmente impulsado por un motor de turboeje o un motor de pistón a través de un sistema de transmisión mecánica que consta de un eje de transmisión y un reductor. También puede ser impulsado por la fuerza de reacción generada por el chorro expulsado desde la punta de la pala. Actualmente, existen helicópteros de un solo rotor y helicópteros de dos rotores en uso real, de los cuales los helicópteros de un solo rotor son los más numerosos.

La velocidad máxima del helicóptero puede alcanzar más de 300 km/h, la velocidad máxima de inmersión es de casi 400 km/h, el techo de servicio puede alcanzar los 6000 m (el récord mundial es 12450 m) y el alcance general puede alcanzar unos 600 ~ 800 km. Los tanques de combustible auxiliares internos y externos tienen una autonomía de más de 2.000 kilómetros. Los helicópteros tienen diferentes pesos de despegue según las diferentes necesidades.

El helicóptero pesado más grande actualmente en uso en el mundo es el Mi-26 ruso (peso máximo de despegue 56 t, carga útil 20 t).

Las características destacadas del helicóptero son que puede operar a baja altura (a pocos metros del suelo), a baja velocidad (en vuelo estacionario) y la dirección del morro se mantiene inalterada, lo que resulta especialmente adecuado. para despegues y aterrizajes verticales en áreas pequeñas. Por estas características tiene amplios usos y perspectivas de desarrollo. En el ámbito militar, ha sido ampliamente utilizado en ataque terrestre, despegue y aterrizaje de aviones, entrega de armas, apoyo logístico, rescate en el campo de batalla, reconocimiento y patrullaje, comando y control, comunicaciones, remoción de minas antisubmarinas, contramedidas electrónicas, etc. Se utiliza para transporte de corta distancia, rescate médico, socorro y salvamento en casos de desastre, rescate de emergencia, equipos de elevación, exploración geológica, protección forestal y extinción de incendios, fotografía aérea, etc. El transporte de personal y materiales entre los pozos petroleros marinos y las bases es un aspecto importante de las operaciones civiles.

Actualmente, en comparación con los aviones, los helicópteros tienen mayores niveles de vibración y ruido, mayor carga de trabajo de mantenimiento, mayores costos operativos, menores velocidades y rangos de vuelo más cortos. La dirección futura del desarrollo de los helicópteros es mejorar estos aspectos.