¿Qué pasa con el hueco de calado del coche en frío del BMW Serie 5?

Pacific Automotive Network La causa más común de la inquietud y el calado del BMW Serie 5 cuando hace frío son los depósitos de carbón, que generalmente aparecen en la pared interna de la válvula del acelerador, el cabezal de la válvula de admisión, la pared interna del puerto de admisión de aire, la parte superior del pistón y la cámara de combustión. muro. Acude al taller de reparación para conocer la causa concreta y solucionarlo lo antes posible para no afectar el uso del vehículo. Cuando un automóvil se cala en punto muerto, es un problema de entrada de aire, con muy poca entrada de aire, lo que provoca un calado a baja velocidad, o un problema en el circuito de aceite, con muy poca inyección de combustible en ralentí en punto muerto, lo que provoca un calado a baja velocidad.

La razón más común por la que el BMW Serie 5 tiembla y se cala al arrancar en frío son los depósitos de carbón. Los depósitos de carbón generalmente aparecen en la pared interior de la válvula del acelerador, la cabeza de la válvula de admisión, la pared interior de la entrada de aire, la parte superior del pistón y la pared interior de la cámara de combustión. Se recomienda que los propietarios de automóviles vayan. acudir al taller para conocer la causa concreta y solucionarla lo antes posible para no afectar al uso del vehículo.

Los depósitos excesivos de carbón en la pared interior de la válvula del acelerador provocarán una entrada de aire insuficiente, dificultad para arrancar o un fácil calado al ralentí. Después de que la temperatura del agua alcanza la temperatura de funcionamiento normal del motor, la apertura de la válvula del acelerador es demasiado grande y excede el valor de velocidad de ralentí normal, lo que hace que la velocidad de ralentí fluctúe hacia arriba y hacia abajo, y la computadora ajusta repetidamente la posición de la placa de la válvula del acelerador. .

La superficie de los depósitos de carbón es relativamente suelta, similar a una esponja. Después de aparcar durante la noche o durante un tiempo prolongado, cuando el coche arranca en frío, la mayor parte del combustible inyectado por el inyector es absorbido por los depósitos de carbón. La cantidad de combustible que ingresa al cilindro es insuficiente y la mezcla es fina y difícil de encender. Con el motor en marcha, múltiples inyecciones y suficiente combustible ingresando al cilindro para encenderse. En este caso, definitivamente será difícil empezar. Lo que es más grave es que si hay demasiado depósito de carbón en la cabeza de la válvula de admisión y la válvula no está bien cerrada, el arranque en frío será más difícil. Aunque apenas pueda arrancar, se apagará muy rápidamente.